簡短測試：歐寶 Astra OPC
例如，在歐寶，新款 Astra OPC 並沒有盡其所能地認真對待大眾。 新款Astra OPC的重量高達1.550公斤，比上一代輕了約150公斤。 如果我們將其與許多比賽進行比較，我們很快就會發現差異是顯著的。 新的 Golf GTI 輕了大約 170 公斤（儘管它的動力少了很多），Megane RS 輕了 150 公斤，Focus ST 輕了 110 公斤。顯然，在創建新的 Astra OPC 時，還有很多未開發的瘦身機會。 雖然競爭對手試圖回歸我們（好吧，仍然）曾經稱為歌德（低端靈活跑車）的精神，但 Astra OPC 仍然是“更強大”系統的代表，因為它的質量也更大。”
手心：所有這些質量並不是太出名，因為涉及底盤的歐寶工程師做得非常出色。 Astra OPC 基本上是一輛快車，但不是一輛完整的賽車，如果司機意識到這一點，他也會對底盤足夠舒適以供日常使用感到滿意——當然在可以實際預期的範圍內來自此類汽車。 汽車。 阻尼器是電子控制的，按下運動按鈕會使阻尼器更硬（壓縮和伸展），方向盤變得更硬，發動機響應增加。 此設置也最適合更快的公路行駛，因為汽車響應更直接，並且舒適度不會受到太大影響。
然而，如果您駕駛這款 Astro 上賽道，您可以按下 OPC 按鈕來提高速度，因為方向盤和引擎的阻尼和響應會變得更加銳利。 儀表變成紅色（這個細節可能會讓某些人感到困惑），但這個等級在開闊的道路上毫無用處，因為崎嶇不平的路面上有太多的顛簸，以至於汽車比運動等級更難控制。
還有一些東西會讓賽道上的賽車迷們高興：除了可切換的牽引力控制系統和 ESP 系統的有限操作（歐寶稱之為競爭模式）之外，還添加了第三個也是最重要的選項。 ：ESP 系統完全停用。 那時，Astra 變得（儘管它很重並且有點彎曲）變得活潑，但同時速度也快得驚人。 雖然對於一些競爭對手來說，關閉電子設備也意味著加速怠速時內輪旋轉的問題（因為電子模擬差速鎖也被挖掉了），但Astra OPC則不存在這些問題。
在差速器中，歐寶工程師隱藏了一個真正的機械鎖。 它由巴伐利亞專家德雷克斯勒開發，當然可以與刀槽花紋配合使用，但具有非常順暢的“抓地力”——與此同時，駕駛員在賽道上第一次轉彎後起步，此時內輪沒有在加速期間變得空了，然而汽車卻把鼻子伸出來，想知道如果沒有這樣的設備，它是如何生存到現在的。 而且因為他們使用了一種稱為 Opel HiPerStrut 的解決方案而不是經典的彈簧腿（這是一個類似於福特 Revo Knuckle 的噱頭，一個額外的部件可以移動輪軸，當車輪轉動時車輪圍繞其轉動更近），也更少加速時猛烈機動造成的方向盤抖動比想像的要小，但雙手握住方向盤仍然是謹慎的做法，尤其是在崎嶇不平的道路上，在低檔猛加速時。 但這只是您為前輪驅動所付出的代價。
280“馬力”和帶差速鎖的前輪驅動，沒有穩定電子設備？ 當然，你只需要知道這樣的 OPC 不是普通的 Astra GTC，它從拐角處到達飛機末端的速度遠遠高於“非賽車”大腦的想像。 好吧，即使是在賽道上使用，剎車也足夠好。 它們已經由 Brembo 處理，但我們希望踏板短一點（這適用於所有三個踏板），計量準確，即使在正常道路使用中它們也不會過於激進（但它們有時會吱吱聲一點）。 後橋保持半剛性（與其他 Astras 一樣），但由於添加了 Watts 連接，因此轉向更精確。 所以，Astra OPC已經失控很長時間了，在邊界處也有可能移動後端——唯一要記住的是，雪橇的長度也受到重量的影響。
引擎？ 已經眾所周知的渦輪增壓器獲得了額外的 40 馬力（所以現在有 280 馬力），一些額外的扭矩，一些內部調整以降低消耗和排放，但在渦輪啟動時仍然提供良好的衝擊，同時時間足夠流暢，適合城市和高速公路的日常使用。 聲音？ 是的，排氣的嘶嘶聲依然存在，低速時排氣的脈動和敲擊聲更令人興奮。 只是大聲說出來，沒什麼煩人的。 消耗？ 你大概沒想到這個數字還不到10公升吧？ 好吧，只要適度使用，您甚至可以實現這一目標，但不要依賴它。 如果您不靠油門謀生，並且在普通道路上行駛較多，在建築區和高速公路上行駛較少，則油耗可能會在 11 至 12 公升之間。 我們的測試停在12,6升...
當然，座椅是運動型的，帶有突出的（並且可調節的）側墊，方向盤對於高個子駕駛員來說又太靠後了（所以他們很難找到一個舒適的位置），除了一些OPC標記（以及當然是座位）。 表明 Astra 實際上是由駕駛員駕駛的。
智慧型手機愛好者會對 OPC Power 應用程式感到滿意，該應用程式透過（可選）內建 Wi-Fi 連接到汽車，並記錄有關汽車在駕駛時發生的情況的大量資訊。 不幸的是，測試的Astra OPC沒有這個模組（正是那些選擇其設備的人發生的情況）。 它還沒有停車輔助功能，這對於一輛價值30英鎊的汽車來說是不可接受的。
城市速度碰撞緩解系統基於攝影機（並且不太敏感），並且還可以識別路標。 Astra OPC 的另一個缺點是由於藍牙系統造成的，該系統可以處理免持通話，但無法播放手機上的音樂。 導航效果很好，另外多媒體系統的控制也不錯，只是它的控制器離駕駛更近。
Astra OPC 是目前同類車輛中最強大但也是最重的。 如果您想要一輛更敏捷、更運動的汽車，您會找到更好（而且更便宜）的競爭對手。 然而，如果您的標準只是純粹的力量，那麼您就不會錯過 Astro OPC。
文字：杜桑·盧基奇
照片：薩沙·卡佩塔諾維奇和阿萊斯·帕夫萊蒂奇
阿斯特拉 OPC (2013)
基本數據
| 銷售量： | 歐寶東南歐有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 31.020€ |
| 測試模型成本： | 37.423€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 206kW (280 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 6,0用 |
| 最高速度： | 250公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8,1 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 1.998 立方厘米 - 3 rpm 時最大功率 206 kW（280 hp） - 5.300–400 rpm 時最大扭矩 2.400 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 245/35 R 20 H（倍耐力 P Zero）。 |
| 容量： | 最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 6,0 s - 油耗 (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km，CO2 排放量 189 g/km。 |
| 馬斯： | 空車 1.395 公斤 - 允許的總重量 1.945 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長 4.465 毫米 - 寬 1.840 毫米 - 高 1.480 毫米 - 軸距 2.695 毫米。 |
| 內部尺寸： | 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 380–1.165升 |
我們的測量
| T = 28°C/p = 1.077 毫巴/相對。 vl. = 37% / 里程表狀態：5.717 公里 | |
| 0-100km加速： | 6,3s |
|---|---|
| 距市區402m： | 14,8 年 ( 155 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,7 / 9,1 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 8,2 / 9,9 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 250公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 12,6 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,6m |
| 上午表： | 69m |
оценка
這種汽車多年來一直遵循著「質量大也沒關係，但我們會增加更多動力」的原則。 現在這種趨勢已經改變，但 Astra 仍然忠於舊的原則。 但儘管如此：280匹「馬」還是會讓人上癮。
我們讚美和責備
發動機
在路上的位置
座位
外形
沒有停車系統
大眾
高級駕駛員的駕駛位置
脆弱的光碟
