Kratki 測試：現代 i20 1.1 CRDi Dynamic

首先值得一提的是，現代汽車對小型i20進行了第二次重新設計。 LED 日間行車燈等外觀更新的出現越來越頻繁，這離不開 i20 的新版本。 前格柵也稍顯明亮，不再那麼單調的“不苟言笑”。 後部顯然已經失去了靈感，因為它或多或少是一樣的。

嗯，我們對測試樣品最感興趣的是發動機。 現代汽車終於為那些想要在此類汽車中配備柴油發動機的人提供了一款合理的入門級發動機。 用手指瀏覽價格表，我們很快發現汽油和柴油之間 2.000 歐元的差異比以前更合理，當時只有價格更高的 1,4 升渦輪柴油機。 正如已經提到的，具有超過一升“郵票”的三缸發動機的任務是滿足那些尋求經濟且可靠的發動機而不是性能的客戶。

然而，我們都對小型發動機的響應能力感到驚喜。 XNUMX 非常活躍的千瓦，機器可以輕鬆移動。 由於扭矩充足，您很少會進入必須降檔的區域。 適時的六速變速箱也有優點：不要指望在第六檔時會感受到背部的加速力量。 達到第五檔的最高速度後，第六檔僅用於降低發動機轉速。

改造還顯著改善了室內生活質量。 材料更好，儀表板已經完成了外觀。 任何第一次進入此類汽車的人都可以操作的便捷開關是此類汽車內飾設計的精髓。 雖然汽車外觀年輕化的趨勢是LED燈，但我們會說它裡面有一個USB插頭。 當然，現代汽車並沒有忘記這一點。 在“配件”的頂部有一個小屏幕，顯示來自汽車收音機和車載計算機的數據。 收音機的主要功能可以使用方向盤上的按鈕進行控制，儀表板上的按鈕用於行車電腦上的駕駛（單向）。

不用說，裡面有很大的空間。 由於前排座椅的縱向間距稍短，後排座椅會更幸福。 安裝 ISOFIX 兒童座椅的父母可能會不太滿意，因為固定裝置很好地隱藏在座椅後部。 三百升行李箱是每個現代經銷商在向買家稱讚這款車時都會使用的數字。 如果槍管邊緣低一點，因此口徑大一點，我們也會給它一個乾淨的五分。

現在我們已經熟悉了兩代現代i20。 另一方面，他們也關注市場反應，目前也一直在改善。 最後，人們強烈要求使用更便宜的柴油發動機。

文字：薩薩·卡佩塔諾維奇

現代 i20 1.1 CRDi 動態

基本數據

銷售量：	現代 Avto Trade doo
基本型號價格：	12.690€
測試模型成本：	13.250€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	16,8用
最高速度：	158公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,1 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	3 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.120 cm3 - 最大功率 55 kW（75 hp），轉速為 4.000 rpm - 最大扭矩為 180 Nm，轉速為 1.750–2.500 rpm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8)。
容量：	最高速度 158 km/h - 0-100 km/h 加速度 15,9 s - 油耗 (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km，CO2 排放量 93 g/km。
馬斯：	空車 1.070 公斤 - 允許的總重量 1.635 公斤。
外形尺寸：	長度 3.995 毫米 – 寬度 1.710 毫米 – 高度 1.490 毫米 – 軸距 2.525 毫米 – 行李箱 295–1.060 45 升 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 4°C/p = 992 毫巴/相對。 vl. = 69% / 里程表狀態：2.418 公里
0-100km加速：	16,8s
距市區402m：	18,1 年 ( 110 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	12,3 / 16,1 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	11,9 / 17,9 年代 （週日/週五）
最高速度：	158公里/小時 （我們。）
測試消耗：	5,1 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	42,7m
上午表：	42m

оценка

• 如果說這是價格、性能和空間之間的良好折衷，那麼幾乎涵蓋了一切。

我們讚美和責備

外形

發動機性能

六速變速箱

改進的內飾材料

寬敞的後備箱

隱藏的 ISOFIX 連接器

縱向座椅偏移太短