格柵測試：奧迪 A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
但當然，對於那些想買的人來說，肯定是更好的。 套裝稍高，有一些邊框和防護配件。 本來可以寫得更厚重一些。 由於外觀是最重要的購買因素之一，因此很明顯為什麼這些變化是顯而易見的，但仍然值得。 那些想要一輛更具越野外觀的汽車的人可以選擇帶有Q標誌的奧迪車型，但它們不一定更寬敞或更實用。
奧迪從第一代 A6 Allroad 開始了它的 Allroads 故事，我們敢說它是當時最受歡迎的奧迪之一——事實上，我們今天仍然可以說類似的話。 新鮮的 A4 Allroad 的設計與經典的大篷車沒有那麼大的距離，而且由於它不像那一代的 A6 Avant 那樣在外形上引人注目地“臃腫”，因此最終的結果當然要文明得多。 由於奧迪很少用它的形狀取下奶嘴，我們當然可以得出結論，這就是他們的（潛在）客戶喜歡的。
從技術上來說，這款Allroad與經典的A4沒有什麼不同，只是底盤稍高一些。 但這個底盤不僅讓你可以在馬車軌道或較差的碎石路上行駛，而不必擔心車輪之間隱藏的東西以及可能撞到車底的東西，而且還因為座椅稍高一些（這意味著更容易進出汽車），同時與地面的距離相等，這仍然意味著一個堪稱典範的“經典”駕駛座椅。 這也是通過駕駛員座椅的顯著縱向移動來實現的。
當然，內飾的其餘部分與普通A4相同。 這意味著後部有足夠的空間，舒適但稍淺的後備箱，以及整體相當精確的做工和表面處理。 例外的是噪音隔離，它的性能比不上柴油機，尤其是在城市速度下。
163 馬力的柴油發動機經濟且活躍，足以滿足日常使用，即使在高速公路或更快的條件下也是如此，與雙離合自動變速箱的結合使駕駛更加舒適。
全輪驅動 Quattro 是一款經典車型（頑固的奧迪車迷可以休息一下）並且 - 除了在非常濕滑的道路上 - 像往常一樣不被注意。 這很好。 由於底盤的變化並沒有對舒適性產生負面影響（並且在道路位置上幾乎察覺不到），但同時使 A4 Allroad 變得非常不同（並且很有吸引力），我們可以再次寫下：Allroad 操作是一個很大的奧迪（再次）取得成功。
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奧迪 A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
基本數據
| 測試模型成本： | 57.758€ |
|---|---|
| 帶折扣的基本型號價格： | 45.490€ |
| 測試機型價格優惠： | 57.758€ |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.968 cm3 - 最大功率 120 kW (163 hp) 在 3.000-4.200 rpm - 最大扭矩 400 Nm 在 1.750-2.750 rpm |
|---|---|
| 能量轉移： | 全輪驅動 - 7 速自動變速器 - 輪胎 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| 容量： | 最高速度 210 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 8,3 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 4,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 馬斯： | 空車 1.640 kg - 允許的總重量 2.245 kg |
| 外形尺寸： | 長 4.750 毫米 - 寬 1.842 毫米 - 高 1.493 毫米 - 軸距 2.820 毫米 - 油箱 58 |
| 盒子： | 505-1.510 l |
我們的測量
| T = 20°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 里程表狀態：8.595 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,8s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,4 年 ( 138 公里/小時） |
| 油耗按標準方案： | 5,2 升/100公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 35,1m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 59dB |
оценка
如果製造商在經典大篷車和跨界車之間有第三種選擇，那就太好了，因為已經有太多的製造商顯然不會提供除了跨界車之外的任何東西。
我們讚美和責備
相對於這個價格來說輔助系統太少了
發動機噪音
