格柵測試：Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
啊，那些小“熱孵化”（最接近的翻譯是“熱豪華轎車”），島民們這麼稱呼它們！ 意大利辣香腸、辣椒……始終存在於這個協會的各大洲。 為什麼不一勞永逸地進行音樂比較呢？ 如果是這樣，那就只能是鼓了。 或者更好：鼓手。
我敢打賭，有很多支持和反對 Clia RS 與 Polo GTI 對決的論據。 一方面，為什麼不呢？ 但如果你更深入——你聽說過任何釀酒師直接比較起泡酒和經典葡萄酒嗎？ 乙？
但故事是這樣的：世界在變化，因為其中的個別元素在變化。 誕生於大約四分之一個世紀前，小惡魔們花了這麼長時間才找到他們的方向哲學：如果 Clio RS 是一輛了不起的車，那麼 Polo GTI 是安靜嚴肅的，但也非常快。 看到不同？
基礎當然是 Polo，心臟是發動機。 千瓦、牛頓計和其他方法是很好的讀物，但不要說任何關於這個 GTI 實際驅動的信息。 是這樣的：只要右腳動作輕盈從容，騎起來幾乎和其他Polo 1.4 TSI一樣。 溫順，順從，不亂，堪稱楷模。 唯一的區別是，在另一個 Theisis 中結束的東西在這裡繼續。 每小時兩百多英里的交通沒什麼特別的。
如果沒有 DSG 變速箱，您將無法獲得 Polo GTI（目前）。 這意味著兩個。 即使在這輛車中，DSG 也是第一次非常出色，閃電般快速，並且在駕駛時超車時（幾乎）完全（明顯），此外，在駕駛室中沒有離合器踏板的所有變速箱中，駕駛員可能在某些時候，她最清楚她想從他那裡得到什麼。 對於特殊場合，它有一個運動程序，可以在更高的轉速下換檔，而對於更特別的觸感，它可以選擇通過變速桿或方向盤控制進行手動換檔。 其次，當緩慢移動時（即來回交替，尤其是在寒冷的天氣中），它會變得笨拙和怕癢。 所以停車一寸不便。
現在我們了解了動力傳輸，我們可以回到發動機。 這同樣適用於它的聲音，就像它描述的特徵一樣：從頭髮的角度來看，它與其他 Poles 1.4 TSI 中的聲音相似，只是隨著它以更高的速度旋轉，上述噪音相應增加。。 不要惹惱，不，但也不是運動型的。 除非檔位降檔 - 使用中間氣體。 那時它會激發一些腎上腺素，讓很多人希望能夠像手動變速器那樣換擋。 主要是因為添加中間氣體時那種美妙的“嗡嗡聲”。
由於發動機具有長時間可用的良好扭矩，並且由於變速箱非常智能，因此對於某些人來說，Polo GTI 幾乎完美無缺。 您不會對他感到驚訝：無論是傾斜還是彎曲，他總是以輸出軸上的必要扭矩響應氣體指令。 但這帶來了新的挑戰——測試他是一個多麼優秀的車手……
DSG還有另一個不錯的功能，在技術上沒什麼特別的，但最終很有用：如果你在休息時切換到駕駛位置（D），轉速保持不變（怠速時，大約700轉/分鐘），但如果你切換到運動模式，轉速會上升到1.000。 非常方便快速啟動。 至於速度：發動機和變速箱電子設備不允許轉速表指針升至 7.000 以上。 也很好，因為扭矩已經下降了一點，經常重複此操作會縮短使用壽命。
我什至不為“僅”兩輪驅動而煩惱。 車輪幾何形狀非常好，底盤也很好（因為它相當堅硬，需要一些舒適性稅）和不可切換的 ESP 工作得很好，所以兩個車輪通常都有足夠的扭矩以獲得更多樂趣。 。 讓我擔心的是 ESP 無法切換。 這剝奪了升級駕駛員的上述娛樂和自我測試的機會，這在我們道路被雪覆蓋的時代尤其明顯。 但這就是大眾汽車的理念，這就是為什麼（這個）GTI 不是（像他們一樣）RS。
GTI套件還包括一些設備。 例如，座椅的形狀和顏色都是運動型的，但沒有內置頭枕，但這也與非殘疾人ESP在同一章中，只是座椅不介意。 除此之外，它們堅固、舒適，並且具有有效但不引人注目的橫向抓地力。 而且駕駛位置很完美。 還有方向盤：厚實且抓地力強。 還有低端，除了令人興奮（嗯，有點）之外，沒有實際意義或者更令人不安：由於極值點之間的方向盤速度遠大於0,8，如果在任何轉彎時出現混亂，都會很不方便。
這基本上就是 Polo GTI 的全部內容。 大眾汽車將其設計為藍色，因為他們還提供五門車型，但如果是三門車型，它的座椅偏移技術在技術上是完美無缺的（折疊、偏移、記憶），但實際上它與自身相差太遠。 一個尷尬的詞。 後外後視鏡同樣小得令人不舒服，但令人欣慰的是，快速的後視鏡不需要知道背後是什麼。
關於消費再說兩句。 車載電腦上說百公里時速只有100升，5,6-100、130-160和10,6-180升，還是挺實惠的。 在加油站，即使是無頭擠壓也不會致死：12,5 點後他們就無法得到它。 然而，低於九點很容易，而且右腳適中，而且仍處於速度限制的邊緣。
於是這台Polo GTI在他的音樂生涯中名聲大噪。 很快，實際上非常快，但是非常適度和清醒。 為了說明實際上沒有 RS 類型，請按以下順序在 YouTube 搜索引擎中輸入字母：“好友豐富的動物鼓戰”，然後單擊第一個建議。 速度高效，但無故障。 波羅GTI。 原料？ 一點也不！
Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič
大眾 Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 18.688€ |
| 測試模型成本： | 20.949€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 132kW (180 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 7,4用 |
| 最高速度： | 229公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 11,2 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 – 4 衝程 – 直列 – 渦輪增壓汽油 – 橫向前部安裝 – 排量 1.390 立方厘米 – 在 132 180 rpm 時最大功率 6.200 kW（250 hp） – 在 2.000– 4.500 XNUMX rpm 時最大扭矩 XNUMX Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動的前輪 - 7 速雙離合自動變速器 - 輪胎 215/40 / R17 V（普利司通 Blizzal LM-22）。 |
| 容量： | 最高速度 229 km/h - 加速度 0-100 km/h 6,9 - 油耗 (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km，CO2 排放量 139 g / km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 3 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、板簧、雙叉臂、穩定器 - 後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤10,6 - 後方，XNUMX 米。 |
| 馬斯： | 空車 1.269 公斤 - 允許的總重量 1.680 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長度 3.976 毫米 - 寬度 1.682 毫米 - 高度 1.452 毫米 - 軸距 2.468 毫米 - 行李箱 280-950 升。 |
| 內部尺寸： | 油箱 45 升。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（總計 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = -4 °C / p = 994 mbar / rel。 vl. = 42% / 里程條件：4.741 公里 | |
| 0-100km加速： | 7,4s |
|---|---|
| 距市區402m： | 15,7 年 ( 151 公里/小時） |
| 最高速度： | 229公里/小時 （六、五、七。） |
| 最低消費： | 8,7 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 14,1 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 11,2 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,3m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
оценка
引擎非常好，確實很棒，但它本身就太好了，值得在這裡獲得超過三個微笑。 這一補充帶來了其他機制的優越性。
駕駛樂趣：
我們讚美和責備
駕駛位置
座位
發動機（功率、消耗）
駕駛時DSG
底盤，道路位置
櫃檯及信息系統
冷靜運動的內飾
ESP系統的操作
音響系統
方向盤上的按鈕不舒服
小外後視鏡
方向盤處於向下位置覆蓋傳感器
DSG 低速操縱
不符合體育精神的發動機聲音
不可切換的ESP
價格
