預覽：豐田 Auris HSD 1.8 THS Sol

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無論哪種方式，豐田決定以混合動力系統進入歐洲都值得稱讚，畢竟這種混合動力系統尚未證明自己。普銳斯獲得了很多好評，但銷售數字還沒有那麼令人信服。

當然，他們不能靠各種汽車品牌的榮譽和名聲謀生。最重要的是銷量，關係到很簡單的事情，客戶是否接受這輛車，購買量是否足夠大。

Auris 也是一樣。在幾年前的一次發布中，當歐洲豐田取代了在世界範圍內取得成功的卡羅拉時，Auris 並沒有向買家證明自己。對豐田歐洲的需求肯定低於預期。這就是為什麼歡迎使用新的驅動技術更新 Auris 產品的原因之一。

Auris HSD 實際上是之前車型已經著名的外觀和內飾的組合，以及來自豐田普銳斯混合動力車的驅動電機的組合。這意味著買家可以使用 Auris 獲得更短的混合動力汽車，實際上是迄今為止生產的最小的五座混合動力汽車。

從普銳斯開始，我們已經習慣了豐田混合動力系統的一些功能。不太令人欣慰的是，他現在有了一個 Auris。 後備箱略有減少。 但這可以通過後座來彌補，後座可以翻轉，後備箱可以增加，當然代價是乘客更少。

也有很多優點。如果你公正地坐在 Auris 的方向盤後面，那麼肯定 我們喜歡操作和駕駛的便利性。 這主要是由於自動變速器。它是一種行星齒輪，執行所有重要的驅動功能——將動力從汽油或電動機傳遞到前輪，或者在汽車停止或製動時將動能從前輪傳遞到發電機。

行星齒輪箱的作用類似於無級變速器，這在 Auris 僅由電動機驅動時是正常的（在最佳條件下啟動或最多 40 公里且僅高達 XNUMX 公里/小時）。然而，與普銳斯一樣，我們必須習慣汽油發動機的異常聲音，因為它通常以恆定的轉速運行，這在油耗方面是最佳的。

這就是駕駛理論的全部。

實際上，駕駛 Auris 與駕駛普銳斯並沒有太大區別。是的意思 使用混合動力車，您可以使用很少的燃料，但前提是我們開車穿過城市或在開闊的道路上悠閒地某個地方。任何超過 100 公里/小時的加速以及隨後在高速公路上行駛都會對油耗產生顯著影響。

在實踐中，差異可能是三升（五到八升），我們測試中的平均百公里 5,9 升主要是由於在城市外或盧布爾雅那環路上的大量旅行。還有一件事：Auris HSD 的行駛速度不能超過每小時 100 公里，因為它有一個電子鎖。

如果我們更謹慎地踩油門，我們本可以在 Auris 的幫助下實現。 甚至平均低於 XNUMX 升。 這在一個停車和啟動次數較多的城市（電動機可以節省資金）比在道路上是可能的，在道路上還需要短時間加速全油門行程。

然而，必須承認，Auris 在彎道中非常可靠，並且在所有其他方面都足以與汽油競爭對手進行比較。

當然，我們不能忽視 Auris 的常見觀察：兩位前座乘客都很難將任何東西放在太小或不適合小件物品的空間（尤其是中央拱門下方的那個，有自動變速器） . 安裝了傳動桿）。乘客面前的兩個封閉式箱子都值得稱讚，但司機很難夠到它們。

行李箱上方的架子令人驚訝和廉價的印象，因為幾乎總是發生在我們打開後擋板後，蓋子不再落在它的床上。其實這樣的便宜，配不上這個牌子……

稱讚但是，我需要攝像頭屏幕在我的後視鏡中使用起來很舒服。分辨率比我們習慣的儀表板中央屏幕要好得多，有時過多的光線射入後視鏡可能有點誘人。

Auris HSD 肯定會吸引那些希望節省燃料和減少二氧化碳排放，但又不想購買幾乎相同的省油柴油版本的人。

Tomaž Porekar，照片：Aleš Pavletič

豐田 Auris HSD 1.8 THS Sol

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm1.798 - 3 rpm 時最大功率 73 kW（99 hp） - 5.200 rpm 時最大扭矩 142 Nm。電機：永磁同步電機-最大電壓4.000V-最大功率650kW-最大扭矩60Nm。電池：鎳氫 - 標稱電壓 207 V。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 連續可變自動變速器 - 輪胎 215/45 R 17 V（米其林節能器）。
容量：	最高時速 180 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速時間為 11,4 秒 - 油耗 (ECE) 3,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
馬斯：	空車 1.455 公斤 - 允許的總重量 1.805 公斤。
外形尺寸：	長度 4.245 毫米 - 寬度 1.760 毫米 - 高度 1.515 毫米 - 軸距 2.600 毫米 - 油箱 45 升。
盒子：	279

оценка

我們讚美和責備

轉向感覺和操控

易於駕駛和操作

在某些條件下非常經濟的消耗

駕駛員和前排乘客的小物品沒有足夠的空間

內部使用的材料便宜

剎車時感覺它是一輛重得多的車

簡測：Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol