試駕大眾Arteon和起亞Stinger
特種車有自己的市場，在這個市場中，通常的競爭規則很難奏效
旗艦級大眾汽車現在看起來是這樣的：一個沒有側玻璃框的五門車身，蹲下的輪廓和非常豐富的外部裝飾。 Arteon在俄羅斯已經等待了兩年多，而現在看來似乎是一個人，因為幾乎不可能直接將這種昂貴的汽車與其他細分市場的車型進行比較。 起亞斯汀格（Kia Stinger）曾經在市場上一視同仁-在大眾品牌框架內的時尚跑車，事實證明它並不是展示它的旗艦。
這絕對是我過去幾年開過的最亮的車。 沒有梅賽德斯、寶馬或賓利能像這輛金色的 Arteon 那樣在街上引起如此大的興趣，因為即使在被寵壞的莫斯科，來自德國的新奇事物看起來也與眾不同。 其他大眾汽車的車主，確定這是一輛“新帕薩特CC”，並確定它“非常昂貴”，尤其引人注目。
如果德國人沒有推遲汽車的撤回，那麼本來非常昂貴的模型的形象可能會被淡化，但是今天的現實是，Arteon將必須以有條件的基本配置支付近3萬美元，並且肯定不少於3項。高級版中的XNUMX萬美元，在這裡看起來很合乎邏輯。 問題是，Arteon幾乎沒有出現在俄羅斯，但它設法在歐洲進行自我更新，以某種方式購買預先設計的版本並不容易。
我不知道 Arteon 作為一個家庭是什麼感覺，因為我什至沒有嘗試在裡面放兒童座椅。 但是，從設計來看，沒有任何禁忌症：後排座椅有足夠的空間，即使考慮到低車頂，還有 Isofix 支架，其後備箱與參考斯柯達 Superb 相當。 推出一款採用掀背式外形的時尚汽車的想法似乎是一種軍事伎倆，因為這是一種讓漂亮汽車變得更加通用的簡單方法。 嗯，無框門不僅時尚，而且相當昂貴，至少在視覺上是這樣。
大眾帕薩特汽車的內飾正常，這一事實還不令人感到尷尬（前帕薩特CC的面板具有無限大的陳舊性），但是經過多汁的外觀後，內部幾乎沒有顏色和大膽的線條。 設備和媒體系統的圖形在某種程度上有所幫助，但是在這裡您會遇到一個事實，即Arteon不會自動完成所有操作。 耗資3萬的汽車沒有停車場，也不想輪流轉動方向盤，但是美麗的矩陣大燈可贖回所有這些信息，大燈照亮道路，使您始終可以在遠處行駛一，不打擾別人。 的確，Superb可以做到相同，因此，當您直接比較修整級別時，您會了解到3萬美元主要用於設計。
您甚至可以排除駕駛性能，因為在這裡它們似乎有點次要。 最低等級為190力量，但您需要更多力量。 正確的處理方法到位，但又沒有什麼傑作-普通的堅固大眾汽車，它知道如何完美駕駛，但沒有熱情。 在這裡，您只需要後輪驅動之類的東西，這樣就可以使它更加令人興奮，良好或至少完整，但不是，也不會用於任何額外的付款。
事實證明，在兩輛非常不同的起亞Stinger汽車中，關於駕駛和情感的更多信息，但Arteon憑藉一個目標贏得了一場觀戰，我們正在談論外界的觀點。 如果有人夢見無聊的大眾汽車，那麼這就是完全相同的選擇，此外，它看起來也足夠具有代表性，可以合理地稱為旗艦。 他絕對不會變得龐大的事實只在他手中，因為真正的旗艦不應出現在城市的每個角落。
在我們的第一次會面中，Stinger確實感到震驚，但出於幾個原因，我們的相識卻是如此激動。 首先，這輛汽車的試駕是在具有傳奇色彩的Nordschleife上進行的。 其次，這輛車是由一位創造者親自提出的，同樣具有傳奇色彩的阿爾伯特·比爾曼（Albert Bierman）。 三十年來，這個人向寶馬M車型灌輸了禮貌，然後決定徹底改變生活，並與韓國人進行了一次實驗，結果證明是成功的。
最後，起亞（Kia）品牌在過去的十年中一直在製造非常漂亮但特性平平的汽車，並通過推出具有這種駕駛習慣的模型以友好的方式令我驚訝。 但是，當欣喜若狂過去時，開始冷靜地進行頭腦清醒的分析。 而且在某個時候，即使在實用且有時無聊的斯柯達精湛技藝的背景下，朝鮮的撤退也似乎不再是獨一無二的。
今天它有另一個競爭對手——大眾汽車Arteon。 我也有幾乎相同的想法。 如果我們徹底拋棄營銷外殼，那麼我們可以自信地說：Stinger 不是快背式豪華跑車，而是普通的商務級掀背式。 確實，具有明顯的運動特性。 這意味著 Arteon 可以與高級奧迪 A5 Sportback 或寶馬 4 系 Gran Coupe 一起成為他的競爭對手。 此外，儘管該品牌具有國籍，但大眾汽車聲稱其價格可以與更高、更負盛名的細分市場中的汽車競爭。 而汽車本身，在保守派帕薩特的背景下，順理成章地定位為更時尚的車型。
那些認為由於佈局不同而無法比較的汽車只是部分正確。 通常，普通的購買者並不在乎發動機如何位於其汽車的引擎蓋下以及扭矩傳遞到哪個車軸。 現在，人們選擇汽車的原因不是出於某些特殊性，而是出於一系列消費者的品質：設計，動力，行駛中的舒適性，內部便利性和價格質量比。 從這個意義上講，這兩款車都非常接近。
但是起亞立即以其引人注目的設計著迷，甚至考慮到其圖像中的某些不平衡會導緻小細節導致車外擁擠。 反光罩，塑料腮，襯裡，鰭片和其他裝飾物太多。 但是帶有長罩和適當比例的動態輪廓很好，沒有保留。
室內裝飾是外觀的邏輯延續。 毒刺的機艙類似於戰鬥機的駕駛艙。 同時，駕駛員的工作場所沒有任何嚴重的缺陷。 貼合舒適，所有控件都近在咫尺。 中央控制台上的按鈕塊也按邏輯排列。 您幾乎可以直觀地使用它們。
在類似的尺寸下，就第二排佈局而言，毒刺仍然略遜於Arteon。 這裡有足夠的空間，但是第三名乘客被一條巨大的中央隧道所阻礙。 另一方面，將三個人排在後排已經有很長時間了嗎？ 同樣，毒刺主要是駕駛員的汽車。 它可能不會像大眾汽車那樣精緻，但它具有清晰，精確的方向盤，靈敏的油門踏板和完美平衡的底盤。
最主要的驚喜是超頻動態。 具有247馬力的兩升渦輪增壓發動機和四輪驅動的Stinger明顯比190馬力的Arteon快。 實際上，相差超過1,5秒到“數百”意味著在交通信號燈處非常有效的護理。 另外，朝鮮人有更多的賭博行為。 更有趣的是，它不是直線行駛，而是輪流行駛。 正是在這種模式下，佈局的臭名昭著的特徵才會受到影響。
好吧，支持毒刺的主要論據是價格。 即使使用最初的197馬力發動機，也可以使用四輪驅動，這種車的價格還不到31美元；而我們配備556馬力發動機的版本的起價為247美元，甚至是最豐富的GT-Line版本售價為33美元，Arteon的起價僅為198美元，而裝備精良的汽車的價格則超過了39美元。
| 身體類型 | 後撤 | 後撤 |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| 軸距，mm | 2906 | 2837 |
| 離地間隙，mm | 134 | 138 |
| 整備重量，kg | 1850 | 1601 |
| 發動機型號 | 汽油，R4渦輪 | 汽油，R4渦輪 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1998 | 1984 |
| 功率，馬力和。 轉速 | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm，轉速 | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| 變速箱，驅動 | AKP8 | RKP7 |
| 馬克西姆。 速度，公里/小時 | 240 | 239 |
| 加速到100 km / h，用 | 6 | 7,7 |
| 油耗，l | 9,2 | 6 |
| 樹幹體積，l | 406 | 563 |
| 起價，美元 | 33 198 | 34 698 |
