太空技術

現代且安全 - 簡而言之，這就是現代輪胎的描述方式。 包括凱夫拉爾和聚合物在內的空間技術的使用正在成為標準。

現代且安全 - 簡而言之，這就是現代輪胎的描述方式。 包括凱夫拉爾和聚合物在內的空間技術的使用正在成為標準。

每年，輪胎公司都會提供越來越多的新產品，這些新產品所使用的技術已在最惡劣的條件下（通常是在太空飛行中）得到證明。 有時它們也令人驚訝，例如鄧祿普聘請意大利公司 Pininfarina 設計他們最新的 SP StreetResponse 和 SP QuattroMaxx 輪胎。

在二十一世紀，由於採用了創新的解決方案，汽車輪胎對用戶的關注越來越少。 輪胎和道路基礎設施的系統化發展減少了曾經常見的爆胎問題。 現在這種情況偶爾會發生，但可能每個司機都遇到過這種情況。 當我們可以很好地使用備用輪胎和必要的工具包時，這不是問題。 但是，如果在裝載到車頂時，您必須從一堆行李下面取下輪子，或者在潮濕的道路上將它“扔”到汽車下面，以便從特殊的籃子。 最新的解決方案，包括將密封劑注入車輪，將幫助您以最低的速度到達最近的硫化服務。 然而，這些類型的解決方案並不總是有效的，預防勝於治療。

在過去幾年中，預防一直是五大輪胎行業的首要任務。 我們在市場上有幾種細節不同的解決方案，但一個假設是盡量減少在路上更換車輪的需要。

洩氣保用的第一個概念（字面意思）是基於輪胎的加固方式，即使在完全失去壓力後也可以繼續行駛。 目前，所有主要輪胎公司都在使用這項技術。 根據製造商的不同，它的名稱也不同：普利司通 - RFT (Run Flat)、Continental SSR (Self Supporting Runflat)、Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)、Michelin ZP（零壓力）、Pirelli - Run Flat . 米其林首先將其用於在北美市場銷售的輪胎中。

輪胎的加固尤其是指其胎側，在失去壓力後，胎側必須以 80 公里/小時的速度保持輪胎穩定行駛 80 公里（以便能夠到達最近的服務中心）。 車站）。 然而，Run Flat 技術對車輛製造商和用戶造成了限制。

製造商必須為車輛配備輪胎壓力監測系統，開發特殊的懸架或使用合適的輪輞，並且駕駛員必須在損壞後更換新輪胎。 米其林開發的 PAX 系統代表了類似的概念。 在這種解決方案中，輪輞還覆蓋有一層橡膠。 這種解決方案的優點是刺破後可以行駛的距離更大（約 200 公里），並且可以修復刺破的輪胎。

防止輪胎壓力損失的技術更加通用，例如 Continental - ContiSeal、Kleber (Michelin) - Protectis、Goodyear - DuraSeal（僅限卡車輪胎）。 他們使用一種特殊的自密封凝膠狀橡膠混合物。

與輪胎相對應的氣壓將自密封橡膠壓在輪胎內壁上。 在穿刺時（直徑最大為 5 毫米的物體），液體稠度的橡膠緊緊地圍繞著引起穿刺的物體並防止壓力損失。 即使在物體被移除後，自密封層也能夠填充孔。

如今，不僅具有降低滾動阻力的經濟型輪胎證明了工程師 - 最大的輪胎公司的努力。 近年來的要求是使用適當的橡膠和組分混合物。

一個有趣的提議是新的鄧祿普輪胎系列。 典型的優質城市輪胎是 SP StreetResponse 和越野專用的 SP QuattroMaxx，它已在 Pininfarina 的造型工作室中進行了最後的展示。

輪胎中的現代技術

傳感器技術 它結合了多種解決方案，例如：特殊的胎圈安裝系統、扁平的胎面輪廓和不對稱的胎面花紋，具有可變的總表面與胎面表面比，凹槽與地面接觸。 . 提供更快的輪胎對道路的響應、更好的轉向精度、轉彎穩定性以及在乾燥路面上的抓地力。

功能聚合物 混合物中使用的橡膠增加了二氧化矽和聚合物之間的相互作用，並使二氧化矽更好地分佈在混合物中。 它們減少了輪胎滾動阻力損失的能量，同時改善了輪胎操控和濕制動等關鍵性能參數。

胎面花紋 有效去除輪胎下方的水分。 寬的圓周和縱向凹槽提供最大的橫向排水和滑水阻力。 雙向凹槽和凹槽與中央肋條相結合，確保更好的轉彎抓地力，尤其是在潮濕的表面上。 另一方面，輪胎肩部的 L 形和 Z 形凹槽在潮濕路面上提供了出色的加速和製動。

凱夫拉爾 加強胎圈。 這使胎側更硬，使輪胎對路面的反應更快。 提高駕駛精度並提供更大的轉彎穩定性。 Kevlar 輔以基於卡車解決方案的剛性胎面底座，以增加胎面表面的阻力。