CVT 變速箱 - 它是什麼？
什麼是CVT箱，它與傳統變速器有何不同？這樣的問題可能對擁有這種類型扭矩傳輸的現有車主和未來車主都感興趣。 這種類型的變速箱意味著沒有固定的傳動比。 這樣可以提供平穩的行駛，還可以讓您以最佳模式使用內燃機。 這種盒子的另一個名字是變量器。 然後我們將考慮 CVT 變速箱的優缺點、其使用的細微差別，以及已經擁有無級變速器汽車的駕駛者的評論。
定義
縮寫 CVT（無級變速器 - 英文）翻譯為“無級變速器”。 也就是說，它的設計暗示了可能性 平滑變化 主動輪和從動輪之間的傳動比。 事實上，這意味著CVT變速箱在一定範圍內有很多傳動比（範圍限制設定了最小和最大皮帶輪直徑）。 CVT 的操作在許多方麵類似於使用自動變速器。 您可以分別閱讀它們的區別。
迄今為止，有以下類型的變量：
無級變速器操作
- 額葉;
- 錐;
- 球;
- 多磁盤；
- 結尾;
- 海浪;
- 圓盤球；
- V 型皮帶。
最常見的 CVT 變速箱類型是摩擦式 V 帶變速器。 這是由於其設計的相對簡單性和可靠性，以及在機器變速器中使用它的便利性和可能性。 今天，絕大多數生產帶有 CVT 箱的汽車的汽車製造商都使用 V 型皮帶變速器（一些帶有環形 CVT 箱的日產車型除外）。 接下來，考慮 V 帶變速器的設計和工作原理。
CVT 箱的操作
V 型皮帶變速器由兩個基本部分組成：
- 梯形齒形帶。 一些汽車製造商使用由金屬板製成的金屬鏈條或皮帶。
- 兩個滑輪由錐體組成，錐體相互指向，帶有尖端。
隨著同軸錐體彼此靠近，帶所描述的圓的直徑會減小或增大。 列出的零件是 CVT 執行器。 一切都由電子設備根據來自眾多傳感器的信息進行控制。
變速器的工作原理
無級CVT傳動裝置
所以，如果主動輪的直徑最大（它的錐體盡可能靠近），而從動輪的直徑最小（它的錐體盡可能發散），那麼這意味著“最高齒輪”打開（對應於傳統變速箱中的第 4 檔或第 5 檔變速箱）。 相反，如果從動皮帶輪的直徑最小（其錐體將發散），而從動皮帶輪的直徑最大（其錐體將閉合），則這對應於“最低齒輪”（傳統變速器中的第一個齒輪）。
由於設計的設計特點，變速器只能用於相對較小的機器（內燃機功率高達 220 hp）。 這是由於皮帶在運行過程中所經歷的巨大努力。 使用 CVT 變速箱操作汽車的過程對駕駛員施加了一些限制。 因此，您不能從一個地方突然開始，以最大或最小速度長時間駕駛，拖拖車或越野駕駛。
CVT箱的優缺點
與任何技術設備一樣，CVT 也有其優點和缺點。 但平心而論，必須考慮到目前汽車製造商正在不斷改進這種變速器，所以隨著時間的推移，情況很可能會發生變化，CVT 的缺點會更少。 然而，今天的CVT變速箱有以下優點和缺點：
| 優點 | 限制 |
| 變速器提供平穩的加速而沒有抖動，這是手動或自動變速器的典型特徵。 | 如今，變速器已安裝在內燃機功率高達 220 hp 的汽車上。 這是因為非常強大的電機對變速器的傳動帶（鏈條）產生過大的影響。 |
| 更高的效率。 因此，節省了燃料，並且內燃機的動力更快地傳遞到執行機構。 | 變速器對齒輪油的質量非常敏感。 通常，您只需要購買原裝優質油，它們比預算同類產品貴得多。 此外，您需要比傳統變速箱更頻繁地更換機油（大約每 30 萬公里）。 |
| 顯著的燃油經濟性。 這是高效率和發動機轉速和速度平穩增加的結果（在傳統變速器中，換檔期間會發生明顯的超速）。 | 變速裝置的複雜性（“智能”電子設備和大量傳感器的存在）導致這樣一個事實，即在多個節點之一發生最輕微故障時，變速裝置將自動切換到緊急模式或禁用（強制或緊急情況）。 |
| 高環保性，這是低油耗的結果。 這意味著配備 CVT 的汽車符合現代歐洲的高環保要求。 | 修復的複雜性。 通常，即使是變速器操作或維修的小問題也可能導致難以找到維修該單元的車間和專家的情況（對於小城鎮和村莊尤其如此）。 並且修理變速器的成本遠高於傳統的手動或自動變速器。 |
| 控制變速器的電子設備始終選擇最佳操作模式。 也就是說，變速器始終以最溫和的模式運行。 因此，這對裝置的磨損和使用壽命有積極的影響。 | 拖車或其他車輛不能在配備 CVT 的車輛上牽引。 |
可能的操作問題
在實踐中，配備 CVT 變速器的車主面臨三個主要問題。
- 圓錐軸承磨損. 這種現象的原因是平庸的 - 與工作表面上的磨損產品（金屬屑）或碎屑接觸。 來自變速器的嗡嗡聲會告訴車主這個問題。 這可能發生在不同的跑步中——從 40 到 150 萬公里。 據統計，日產逍客對此深感愧疚。 為了避免這樣的問題，需要定期更換齒輪油（根據大多數汽車製造商的建議，必須每 30 至 50 萬公里更換一次）。
減壓泵和閥門
- 油泵減壓閥故障. 這將通過汽車在啟動和製動期間以及在平穩的均勻行駛期間的抽搐和抽搐向您報告。 故障的原因很可能在於相同的磨損產品。 由於它們的外觀，閥門被楔入中間位置。 因此，系統中的壓力開始跳躍，主動和從動皮帶輪的直徑不同步，因此，皮帶開始打滑。 在維修過程中，通常會更換機油和皮帶，並對皮帶輪進行研磨。 故障預防也一樣——按時更換變速箱油和濾清器，還要使用優質機油。 請記住，必須將 CVT 型齒輪油倒入變速器（它提供必要的粘度和“粘性”）。 CVT 油的特點是確保“濕式”離合器的穩定運行。 此外，它的粘性更強，為滑輪和傳動帶之間提供了必要的附著力。
- 工作溫度問題. 事實上，變速器對工作溫度範圍非常敏感，即過熱。 溫度傳感器對此負責，如果超過臨界值，則將變速器置於緊急模式（將皮帶設置到兩個皮帶輪的中間位置）。 對於變速器的強製冷卻，通常使用附加的散熱器。 為了不使變速器過熱，請嘗試 不要長時間以最大或最小速度行駛. 也不要忘記清潔 CVT 冷卻散熱器（如果你的車有）。
有關變速器的附加信息
許多專家認為，CVT 變速箱（變速器）是迄今為止最先進的變速箱類型。 因此，變速器將逐漸取代自動變速箱是有所有先決條件的，因為隨著時間的推移，自動變速箱將有信心取代手動變速箱。 但是，如果您決定購買配備 CVT 的汽車，那麼您需要記住以下重要事實：
- 變速器不是為激進的駕駛風格（急加速和急減速）而設計的；
- 強烈不建議長時間以極低和極高的速度駕駛配備變速器的汽車（這會導致裝置嚴重磨損）；
- 變速器皮帶害怕顯著的衝擊載荷，因此建議僅在平坦的表面上行駛，避免鄉村道路和越野；
- 在冬季運行期間，有必要預熱箱體，監測箱體溫度。 在低於-30的溫度下，不建議使用機器。
- 在變速器中，必須及時更換齒輪油（並且只能使用優質原廠油）。
在購買配備 CVT 變速箱的汽車之前，您需要為其運行條件做好準備。 它會花費您更多，但 CVT 提供的樂趣和舒適是值得的。 如今，成千上萬的駕駛者使用 CVT 變速箱，而且他們的數量還在不斷增加。
CVT變速箱的評論
最後，我們為您收集了汽車配備CVT的車主的真實評論。 我們將它們呈現給您，以便您最清楚地了解選擇的適當性。
| 正反饋 | 負面的反饋 |
| 你必須習慣變速器。 我有一個主觀印象，一旦你放掉油門，汽車就會比在機器上停下來的速度快得多（很可能是發動機剎車）。 這對我來說很不尋常，我喜歡捲到紅綠燈前。 和優點 - 在 1.5 發動機上，動力是怪異的（與 Supra 相比，但與 1.5 的傳統汽車相比）並且油耗很小。 | 讚美變速器的人，沒有人能理智地解釋為什麼它比現代的更好，也更流暢的6-7速真正的流體力學，也就是說，答案很簡單，沒什麼，甚至更糟（寫在上面的文章中）。 只是這些人買CVT不是因為它比自動變速箱好，而是因為他們決定購買的汽車沒有配備真正的自動變速箱。 |
| CVT 比自動變速箱更經濟（我不是將它與 Selick 進行比較，而是與任何其他配備 1.3 發動機的汽車進行比較 | 變速器不會激發希望。 當然，這是一個有趣的發展。 但是，鑑於整個全球汽車行業正在遠離提高現代裝置的可靠性，因此對靜脈曲張（以及機器人）沒有任何期望。 是否有可能轉變為消費者對汽車的態度：我買了它，在保修期內開了 2 年，合併它，買了一輛新的。 這就是他們引導我們的目的。 |
| 優點 - 與自動和機械相比更快、更自信的加速（如果機械不是賽車運動的大師）。 盈利能力（Fit-5,5 l，Integra-7 l，都在高速公路上） | 為什麼在很久以前發明了“經典”自動機器時需要變速器 - 平穩且超級可靠？ 只有一種選擇建議自己 - 為了降低可靠性和焊接備件的銷售。 等等，100萬。 汽車開著——一切，是時候去垃圾場了。 |
| 去年冬天，我開著一輛帶有 CVT 的思域，在冰上沒有問題。 變速器確實比機器更經濟、更有動力。 最重要的是你得到它的良好狀態。 好吧，稍微貴一點的服務就是駕駛樂趣的代價。 | 簡而言之，變速器 = 痔瘡，一次性汽車的營銷 mulka。 |
| 變速器的第七年 - 飛行非常好！ | 老機槍像ak47一樣可靠，nafik這些靜脈曲張 |
如您所見，如果可能的話，大多數嘗試過至少一次駕駛 CVT 的人不會再拒絕這種樂趣。 但是，您可以得出結論。
結果
變速器，雖然更複雜，維護成本更高，但今天仍然存在 最好的傳輸 用於帶有內燃機的汽車。 而且隨著時間的推移，配備它的汽車的價格只會下降，而這種系統的可靠性將會提高。 因此，將刪除所描述的限制。 但是今天，不要忘記它們，按照製造商的建議使用機器，然後 SVT 盒子將像機器本身一樣長期忠實地服務。
