韓國驚喜：起亞 Stinger

於是，十多年前，他們收購了世界著名設計師Peter Schreyer。 2006 年，他因在德國奧迪的工作而聞名，當時他向全球公眾推出了運動型奧迪 TT。 在當時，推出一款設計如此有趣的汽車無疑是一個大膽的舉動，不僅對於相對保守的奧迪來說，而且對於整個汽車行業來說也是如此。

同年，Schreyer 調往韓國起亞並領導設計部門。 結果高於平均水平，起亞對他留下了深刻的印象，2012 年，他因其設計工作而獲得了特別獎——他被提升為該品牌的前三名人物之一。

然而，聯合現代和起亞品牌的韓國企業的人員配置尚未結束。 在 Schreyer，他們負責設計，但他們還必須負責底盤和駕駛動力。 在這方面，韓國人也邁出了一大步，吸引了曾在德國寶馬或其 M 運動部門工作了三十多年的阿爾伯特·比爾曼 (Albert Biermann) 加入他們的行列。

並且有可能開始開發跑車。 好吧，它開始得更早，起亞在 2011 年法蘭克福車展上首次推出的 GT Study 獲得了意想不到的積極反響。 此後不久，美國在洛杉磯車展上也對他進行了通緝，美國人對這款車更加熱情。 製造一輛跑車的決定一點也不困難。

我們現在可以確認 GT 研究中出現的原型車 Stinger 是迄今為止韓國工廠生產的最好的汽車。 該車的設計給人留下了深刻的印象，更重要的是它的駕駛性能、性能以及最終的設計。 這是運動型豪華轎車的真正代表，完全意義上的“gran turismo”。

從設計上就可以看出這是一輛充滿活力且速度快的汽車。 它採用轎跑車風格，並融入運動元素，讓旁觀者很難決定他更喜歡汽車的前部還是後部。 內飾更是一個更大的驚喜。 用料非常出色，人體工學也非常出色，而頭等艙的驚喜就是乘客艙的隔音效果。 韓式的扁平化沒了，車子緊湊，一關駕駛座車門就有感覺。

按下發動機啟動按鈕會提供一些我們在遠東汽車中不習慣的功能。 3,3升六缸汽油發動機轟鳴，汽車興奮地搖晃，表明它已經準備好迎接激動人心的旅程。 紙面上的數據已經很樂觀了——渦輪增壓六缸發動機擁有370匹“馬力”，保證從靜止加速到每小時100公里僅需4,9秒。 儘管並非所有數據都是官方的，但韓國人已經表明，當前（我們測試的預生產汽車）加速度僅為每小時 270 公里，這使得 Stinger 成為同類中最快的汽車之一。 這麼高的速度行駛安全嗎？

鑑於試駕明確。 汽車的開發也是在綠色地獄，即著名的紐博格林賽道上進行的。 他們在每個 Stinger 原型機上完成了至少 480 圈。 這意味著快速行駛里程為 10 公里，相當於正常行駛里程為 160 公里。 所有 Stingers 都做到了這一點，沒有出現任何問題和失敗。

因此，精選的記者也在自然環境中測試了 Stinger。 那麼，關於不祥的紐博格林。 我們已經很久沒有開得這麼快了，但同時又如此安全可靠。 我們最高時速沒有超過260公里，但我們卻以極快的速度駛過無數個彎道。 在這種情況下，Stinger 底盤（前部雙橫軌，後部多軌）完美地完成了工作。 底盤或減震器控制系統（DSDC）也解決了這一問題。 除了普通模式外，還可以選擇運動模式，增強阻尼並縮短阻尼行程。 結果是轉彎時身體傾斜更小，駕駛速度更快。 但無論選擇什麼節目，斯汀格在賽道上的表現都堪稱完美。 即使在正常位置，底盤也不會失去與地面的接觸，而且，由於避震範圍更大，與地面的接觸更加良好。 另一個驚喜是驅動器。 Stinger 將提供全輪驅動和後輪驅動兩種版本。 雖然我們只測試了配備最強大發動機的 Stinger，但 Stinger 還將配備 255 升汽油發動機（2,2 馬力）和 200 升渦輪柴油發動機（XNUMX 馬力）。 紐博格林：這不是在旅途中，因為即使是全輪驅動也主要驅動後輪，只有在極端情況下才會重定向到前輪。

韓國人將於今年下半年開始生產 Stinger，預計將於今年第四季度上市。 然後官方的技術數據，當然還有汽車的價格就會知道。

文：Sebastian Plevniak 照片：起亞