試駕Lada Vesta對抗起亞Rio和大眾Polo

在平價轎車領域，銷量優於Vesta的只有現代Solaris和起亞Rio，主要是相互爭鬥，價格逐漸上漲。

“你正在收聽俄羅斯廣播電台。 我想知道整個莫斯科是否至少還有一個人把他的汽車收音機調到了 66,44 VHF 頻率？ 坦白說，我自己在拉達維斯塔轎車的音頻系統菜單中偶然打開了這個電台。 這個被所有人遺忘的樂隊在 1990 世紀 3 年代就失去了影響力，現在有 XNUMX 個電台在其中運營，其中 XNUMX 個與 FM 電台重複。 他為什麼在這裡？ 看來，在發布支持 MPXNUMX、USB 和 SD 卡的音頻系統的參考條款時，VAZ 人確實希望至少對其進行一點修改 - 如果 Vesta 發現自己處於該國的某個受保護的角落，那裡自聯盟時代以來就一直在使用舊的發射器？ 但為什麼在維斯塔在編輯部度過的幾個月裡，我不能或不想弄清楚建立系統的細微差別？

自該車型首次亮相以來，該車已牢牢成為市場領導者之一。 興奮已經消失，關於期望合理與不合理的討論已經化為泡影，Vesta 早已在市場暢銷榜上穩居第五位，象徵性地領先於大眾 Polo。 在平價轎車領域，比Vesta更好的只有現代Solaris和起亞Rio，它們主要是相互爭論，價格逐漸上漲，而廉價的Granta也越來越多地把目光投向“韓國人”或新的VAZ轎車。 顯然，Vesta 並沒有失去動力，這引發了人們再次仔細審視其消費者素質與競爭對手的比較。 在此期間，Rio成功地在價格上漲的同時在攻擊距離上接近了雙胞胎競爭對手Solaris，而Polo則通過輕微的重新設計和升級的引擎走向了人們。

 

我們趕緊預約吧：維斯塔在“汽車電子”板塊的糾紛中敗訴。 從很多方面來說，也是因為它的說明不容易理解。 今天是否可以在現代汽車上附上一本小冊子，其中音頻系統被稱為縮寫RPiPZF，並且用於設置它的系統類似於秘密研究所的手冊？ “在變型版本中，汽車配備了無線電接收器和聲音文件播放器（以下簡稱RPiPZF）或多媒體導航設備（以下簡稱OMN）。 RPiPZF 和 OMMN 設計用於連接到 12 V 汽車的車載網絡，外殼上有一個負號，“我不想繼續閱讀。

 

對於一輛完全符合現代汽車概念的汽車來說，這完全是荒謬的——無論是設計、設備還是史蒂夫·馬丁 X 風格。 在競爭對手中，這款車以其大膽的外觀脫穎而出，甚至令人驚訝的也不是“X”本身——現代生產可以讓表面變得更加複雜——但事實上，掛在上面的拉達銘牌看起來相當和諧。 雖然附近的起亞Rio也不是傻子。 散熱器格柵和前燈的整齊切角很好地強調了精緻的輪廓 - 經過去年的更新後，這款轎車看起來不比該品牌的舊車型更動感，並且不會迷失在莫斯科昂貴的漆面車身中。 中年波羅，在他的外表中感受到了經驗和平靜，在這種背景下 - 謙虛本身，甚至考慮到最近的更新。 這款德國轎車配備了漂亮的 LED 燈，轉向信號中繼器移至後視鏡，翼子板上的位置則由帶有配置名稱的插頭取代。 所有這些並沒有讓 Polo 重新煥發太多活力，但德國人清楚地表明，這款車還不會退役。

當您看到更新版 Polo 對比鮮明的雙色調內飾時，您會想到一流的奢華。 玩轉色彩可以讓你對無聊的室內環境有新的認識。 時尚的截短方向盤和控制台上的彩色觸摸屏使過時的內飾變得活躍起來。 除此之外，一切都像以前一樣：無聊的環境和相當不錯的人體工程學。 嚴格的儀表看著駕駛員，座椅採用密集的填充物和正確的形狀，按鍵和手柄以理想的力度令人愉悅。 後面——就像一輛好的經濟艙出租車：有足夠的空間，但你不想長途旅行到這裡。

 

Vesta 為乘客提供了明顯不同的舒適度。 你已經可以坐在後面了，沒有 B 級車的折扣，也沒有鄰居數量的限制。 同樣的寬敞感和前面的感覺，拉達為駕駛員提供了一個更成熟的座椅位置，這是上述級別車型的典型特徵。 類似的感受曾經被那些從座椅稀少的 VAZ“penny”轉移到座椅位置較低且幾乎是運動型椅子的 VAZ-2109 的人體驗過。 只有在 Vesta，您才能坐得真正舒適、輕鬆，座椅輪廓不顯眼，可調節高度，並配有腰部支撐，方向盤可在兩個平面上調節。 可愛的設備在白天很難看清，但在黑暗中當背光打開時，它們就賞心悅目。

ERA-GLONASS按鍵與頭頂控制台完美契合，甚至遺憾的是它們的功能僅限於緊急情況。 天花板上的把手配有微型升降器，也不錯。 國產車Vesta的內飾很新，內飾組裝得很好，用料也不會造成排斥反應。 但帶有數字顯示和手動調節的氣候控制系統是失敗的。 首先，手柄不舒服並且旋轉阻力非常模糊。 其次，系統搭建複雜、不便。 由於某種原因，即使額外收費，也不提供帶溫度控制的全面氣候控制。

 

Vesta 機載計算機中什麼也沒有，但我不想弄清楚它在這裡是如何工作的，以及您需要按或按住哪些鍵一次、兩次或三次。 媒體系統的情況相同：“短暫按下（1-2 秒）編碼器旋鈕 4 即可打開 OMMP（圖 3）。” 有很多設置和功能，但要訪問它們，您需要掌握按下和旋轉臭名昭著的“編碼器”的系統，讓自己屈服於說明書的文字語言。 因此，一個合理的選擇是購買帶有觸摸系統的版本，並額外付費購買後視攝像頭。 即使在選項列表中，Polo 和 Rio 都沒有相機。

起亞在裝備方面給了客戶一個更合理的選擇，但是這個選擇，唉，不能隨心所欲。 與 Vesta 一樣，這款韓國轎車也提供套裝選項。 它們都沒有觸摸媒體系統，但標準安裝依賴於除兩個最簡單版本之外的所有版本，簡單、易懂且功能齊全。 氣候控制也能正常工作，只是在便利性上略遜於 Polo 系統。 一個額外的好處是幾乎所有版本都有加熱方向盤，以及適用於較舊裝飾級別的擋風玻璃。 Rio的機艙漂亮而宜人，儀表漂亮且圖形化，裝飾感覺比Polo更豐富，看起來比Vesta更好。

 

坐在陶里亞蒂轎車後面的里約車後面，你就會明白這裡很擁擠。 天花板似乎懸在頭頂上，伸手就能輕鬆夠到右邊的門。 遠遠落後的慾望甚至比Polo還要少，而且中間的乘客在這裡完全是多餘的，甚至沒有頭枕。 作為一輛家庭用車，Rio並不是最好的選擇，但是，正如通常的情況一樣，這裡的駕駛員在這裡感覺很舒服。 Rio 的人體工學設計讓您能夠將自己置於方向盤後面，只需精確踩踏和輕鬆換檔短程六速變速箱，即可立即開始享受騎行樂趣。

我們三位一體中的Rio配備了最強大的引擎，並且立即感受到。 配備手動變速箱後，汽車的動力讓競爭對手羨慕不已 - 加速加速，有趣地提升到最高速度。 不錯，Polo 升級了發動機，功率為 110 馬力。 增加5馬力幾乎沒有讓轎車變得更有活力，但發動機誠實地發揮了它的所有功能。 如果不是五速而是六速“機械裝置”，大眾汽車很可能領先於更強大的起亞。 動力方面——平價，但擁有“六把柄”的Rio似乎能夠更靈活地適應駕駛員的駕駛風格。

 

灶神星雖然落後，但差距很小。 VAZ發動機，功率106馬力從底部得體地拉動並與法國手冊相處得很好。 你可以非常動態地騎行，但在極限模式下灶神星不太好。 此外，發動機噪音較大，啟動時，齒輪發出清晰的嗡嗡聲，傳動帶發出沙沙聲。 在行駛中，灶神星似乎回到了十幾年前：某處有什麼東西吱吱作響，懸架在顛簸時發出嘎嘎聲，當你突然鬆開推力或踩下油門時，手動變速箱桿會踢你的手掌。 好吧，至少法國“機械師”不會像本土陶里亞蒂盒子那樣嚎叫。 是的，而且它的設置得體 - 電纜驅動器確保了切換的清晰度，並且不會因為長的槓桿行程而嚇到您。

VAZ轎車給駕駛者一種機械感，讓他獨自一人，不能說這是一種不好的感覺。 一種有點被遺忘、近乎懷舊的駕駛感覺，不受精緻懸架、隔音墊和液壓動力轉向系統的影響。 對於那些真心喜愛汽車作為一種機械裝置的人來說，這種感覺會讓人對汽車必須真正駕駛的時代產生一種愉快的懷舊之情。 從這個意義上說，Vesta 並不是很現代，但它不會在行駛中崩潰，給人留下了一個完全堅固的產品的印象，不需要任何駕駛員技能的考慮。 這款轎車在直線上保持穩定、充滿激情且安全——這些形容詞用在 Polo 的描述中看起來更合乎邏輯。 而且，嘈雜的懸架讓人無法穿透，轉向精準且易於理解。 除了在非常快的轉彎時，放大器缺乏透明度之外，但總的來說，轎車的駕駛品質的平衡性非常好。

 

當然，大眾汽車的底盤在彎道上並不比陶里亞蒂的底盤差，但你不會對聽話的 Polo 及其精確的方向盤抱有任何其他期望。 直線穩定性近乎完美。 順序是這樣的，甚至沒有什麼意思——汽車行駛清晰、準確、可預測。 違規行為可以通過移動，儘管有一個限制 - 大規模跳過人為的不平整，大眾汽車將大聲反對懸架打擊。

在您駕駛 Rio 之前，操控 Polo 似乎只是一個參考。 儘管 Polo 的速度稍快一些，但 Rio 的轉彎更加令人愉悅，因為它對方向盤的反應靈敏，並且駕駛員和車輪之間的鋼筋混凝土連接也很出色。 在良好的道路上，懸架工作得很好，但在崎嶇不平的高速公路上，它會變得很僵硬。 當速度加快時，汽車開始輕微晃動，同時向方向盤發出太多不必要的信息。 但里約熱內盧是整個三國中最安靜的一個。

一個有趣的情況是：如今在預算最高的細分市場中佔有一席之地的車型經過完美調校，不僅可以發揮個人交通工具的作用，還可以讓駕駛員感到愉悅。 為客戶爭取的接觸越來越多，不僅使用設計和設備，還使用感覺。 例如，大眾Polo在每一個細節上都以品質感吸引人，這是無法添加到選項列表中的。 但你看看測試版 Polo 的價格標籤，你會感到驚訝：幾乎 12 美元。 對於B級轎車。 在對配置器進行了一番研究之後，一輛配備 080 馬力發動機和普通裝備的汽車的價格可以設置為 110 美元，但 Rio 的裝備也將是相同的金額。

 

需求最高的是配備手動變速箱的中等舒適配置的 Lada Vesta - 6577 個月內售出 7 輛汽車。 此類機器的起價為 812 美元。 購買一輛基本經典版的轎車也不錯，帶有“機械裝置”，沒有停車傳感器，座椅更簡單，鏡子沒有上漆（4659輛）。 所有配置中配備機器人變速箱的汽車所佔比例勉強超過 20%（3407 輛汽車）。

五個月內售出 30 輛轎車，其中 24 輛。 最運行的版本是配備 356 升發動機和“機械裝置”的初始配置 Comfort (1,4)，售價 4474 美元起。 但總的來說，俄羅斯人更常選擇8升發動機和“自動”發動機，而配備這種發動機的最受歡迎的版本是配備自動變速箱的裝備精良的Rio Luxe - 售出了213輛，售價至少為1,6美元。

Polo 轎車在第二款配備自動變速箱的 Comfortline 車型中銷量最好。 起價為 9 美元。 排在第二位的是較便宜的 Trendline，得分為 926 輛，帶有“機械”功能，價格為 2169 美元。 此外，一般來說，配備手動變速箱的汽車比配備“自動變速箱”的汽車銷量略高。 價格超過 8 美元的昂貴 Highline 版本所佔比例很小。

 

配套最齊全的Vesta成本將比競爭對手低100萬，這應該可以充分彌補Togliatti汽車的一些缺點。 三輛車中哪一輛擁有更好的裝備的問題仍然懸而未決，競爭對手沒有什麼可以彌補雜食性懸架和更寬敞的內部空間的優勢。 灶神星的另一個重要優勢是它的高離地間隙，這種俄羅斯化肯定比 VHF 頻段更有意義，而 VHF 頻段在俄羅斯已經被遺忘了一半。 即使是說明書上的文字語言也無法破壞它。