廠商競爭
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ATR 聯盟的生產活動是收到型號證書並交付第一批貨物 ATR 72-600F。 這架飛機是由 FedEx Express 訂購的，共 30 架，另加 20 個選項。
去年，巴西航空工業公司、中國商飛、龐巴迪/德哈維蘭、ATR 和蘇霍伊工廠向航空公司提供了 120 架支線通訊飛機，即比一年前減少 48%。 由於 COVID-19 以及空中交通量和新飛機需求急劇下降，這一結果是幾十年來最糟糕的。 領先的製造商仍然是巴西航空工業公司，該公司捐贈了 44 架 E-Jets (-51%)。 中國商飛（24 ARJ21-700）產量增加兩倍，而 ATR 產量下降 6,8 倍。 此外，中國的西安新舟700渦輪螺旋槳飛機正處於原型機建造階段，而三菱的SpaceJet專案則暫時擱置。
支線航線在全球航空運輸市場中佔有重要份額。 他們主要運作可容納數十個座位的飛機，其中最受歡迎的是噴射機：Embraery E-Jets 和ERJ、Bombardiery CRJ、Suchoj Superjet SSJ100 和渦輪螺旋槳飛機：ATR 42/72、Bombardiery Dash Q、SAAB 340 和de Havilland雙胞胎。 獺。
航空公司去年營運 8000 架支線飛機，佔全球機隊的 27%。 它們的數量動態變化，反映了冠狀病毒對航空公司工作的影響（從 20% 到 80% 的飛機停駛）。 700 月份，龐巴迪 CRJ9/10/29（31%）和安博瑞 E-Jets（100%）的停放飛機百分比最低，CRJ200/57（XNUMX%）最高。
航空業的競爭和整合導致目前市場上出現了多家支線飛機製造商。 其中最大的是：巴西航空工業公司、中國商飛飛機、法國-義大利ATR 飛機、俄羅斯蘇霍伊飛機、加拿大德哈維蘭飛機和日本三菱飛機，以及最近的俄羅斯伊留申飛機和Il-114 -300。
巴西航空工業公司生產了 44 架 E-Jets，其中大部分為 E175（32 架）。 照片中的 E175 是美國支線航空 American Eagle 的顏色。
2020年生產者活動
去年，製造商向營運商交付了120 架支線通訊飛機，包括：Embraer - 44（市佔率37%）、Comac - 24（20%）、龐巴迪/三菱- 17、Suchoj - 14、de Havilland - 11 和ATR - 10比前一年（109 架）減少了 229 架，比 121 年減少了 2018 架。交付的飛機是現代化的環保機器，數量為 11,5 萬架。 乘客座椅（單艙佈置）。
工廠發布的 2020 年生產數據顯示了 COVID-19 大流行對其業績產生了怎樣的負面影響。 由於航空旅行需求急劇下降以及新飛機訂單的相應減少，這是幾十年來最糟糕的情況。 與前一年相比，法國-義大利品牌 ATR (Avions de Transport Régional) 的產量下降幅度最大，為 6,8 倍，巴西航空工業公司 (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) 則下降了 2 倍。 只有中國商飛（中國商用飛機有限責任公司）報告了積極的業績，向航空公司交付的飛機數量是其兩倍。 在評估龐巴迪的業績時，應該考慮到，隨著將CRJ飛機項目出售給三菱，這家加拿大製造商決定不再接受新訂單，去年的所有活動都集中在履行逾期義務上。
此外，俄羅斯伊爾114-300渦輪螺旋槳飛機進行了首飛，而中國西安新舟700飛機正處於靜態測試和飛行測試原型機建造階段。 然而，預生產的三菱 SpaceJet（以前的 MRJ）只繼續了幾個月的認證測試，因為整個計劃在 148 月暫時暫停。 安東諾夫 An-XNUMX 連續第二年停產，主要是由於烏克蘭與俄羅斯經濟關係惡化（該飛機是與基輔航空工廠和俄羅斯 VASO 密切合作生產的）。
44 架巴西航空工業公司飛機
巴西航空工業公司是世界第三大通訊飛機製造商。 自1969年進入航空市場以來，已交付8000架飛機。平均每10秒就有一架巴西航空工業公司製造的飛機在世界某個地方起飛，每年載客量超過145億人次。 去年，巴西航空工業公司向營運商交付了 44 架通訊飛機，比前年（89 架）減少了一半。 生產的車輛包括：32 輛 E175、7 輛 E195-E2、4 輛 E190-E2 和 190 輛 EXNUMX。
巴西航空工業公司175 架（32 架）交付給美國地區航空公司：聯合快運（United Express）（16 架）、美國之鷹（American Eagle）（9 架）、達美聯運（Delta Connection）（6 架）和白俄羅斯Belavia 一架。 美國之鷹航空、達美聯運航空和白俄羅斯航空的飛機設計為兩艙佈局，可搭載76 名乘客（商務艙12 人，經濟艙64 人），而聯合快運航空則可搭載70 名乘客。 值得注意的是，在大多數情況下，這些飛機是由美國大型營運商聯合航空 (16) 和美國航空 (8) 訂購的，旨在為附屬航空公司將乘客運送到其樞紐。
法國支線航空公司 HOP! 接收了一架巴西航空工業公司 190 飛機。 法國航空的子公司。 它被訂購為單艙配置，有 100 個經濟艙座位。 另一方面，四架新一代巴西航空工業公司190-E2飛機轉讓給瑞士赫爾維蒂航空。 與該航空公司的所有其他航空公司一樣，它們的經濟艙座位可容納 110 名乘客。
最重要的是，E195-E2 版本生產了 5 架飛機。 其中六艘之前由愛爾蘭租賃公司 AerCap 承包，用於巴西低成本的 Azul Linhas Aéreas (136) 和白俄羅斯的 Belavia。 巴西航線的飛機單艙配置可搭載 124 名乘客，白俄羅斯航線的二等艙配置可搭載 195 名乘客。 一架 E2-E13（共訂購 124 架）於年底為尼日利亞和平航空製造。 African Line 是第一家引入創新技術的運營商。 用於安排商務艙座位的國際象棋設計。 該飛機採用兩艙佈局，可容納 12 名乘客（112 名商務艙和 195 名經濟艙）。 應該注意的是，最新的 E2-E195 的性能優於舊的 E20 型號。 維護成本降低 10%（基本檢查間隔為 25-1900 小時），每位乘客的油耗降低 XNUMX%。 這主要歸功於經濟型動力裝置（具有高度雙動力的普惠 PWXNUMXG 系列發動機）、空氣動力學改進的機翼（翼尖被翼尖取代）以及新的航空電子系統。
