摩托車鏈條套件：比較測試、維護和理論

簡單，帶有 O 形圈或低摩擦，如今有各種品質的鏈條組，其有效性和耐用性也取決於您如何保養牠們。 您需要了解的有關該主題的所有信息都可以在 moto 站找到。

鏈條及其對應物齒形帶允許兩個齒輪連接得太遠而無法直接驅動。 因此，鏈條在其拉伸端將拉力從傳動從動齒輪傳遞到相距約60厘米的主動齒輪（半徑較小的齒輪）。 然而，冠輪和後輪的扭矩值相同，因為它們是一體的並且具有相同的旋轉軸線。 因此，驅動輪（後）的巨大扭矩和相對較小的自行車質量造就了它們的“規範”時間，即使是第六名！ 當然，對於 6 檔、5 檔或更小的檔位，齒輪上的扭矩值始終會更大，因此冠部以及後輪上的扭矩將按相同比例增加。 你會完成嗎？

各類鏈條

簡單的鏈條 是最古老的，當然也是最著名的。 由於現代發動機更難維護（因此磨損更快）和高性能，它早已從大多數摩托車中消失。 但是，出於經濟原因，保留了 50 立方厘米和大約 3 立方厘米。 然而，一條簡單的鏈條保留了一個很大的優勢：關節處沒有摩擦，因為沒有摩擦，因此沒有損失！ 比 O 形環鏈更具成本效益，因此它仍然廣泛用於比賽......其中性能很重要，耐用性是次要的。

環鏈 正是為了解決滾輪軸的潤滑問題而出現的。 事實上，在操作過程中，潤滑劑很快就會從這個重要位置去除並且難以更換，從而導致組件快速磨損。 為了解決這個問題，製造商想出了在這些銷釘及其側板之間插入一個稱為“O'ring”（由於 O 形切口）的 O 形圈的想法。 原始潤滑脂存放在存水彎中，免受水、沙子和其他物質的影響，可以在原處停留更長時間，從而保護車軸，從而延長使用壽命！

不過，這種 O 形環鏈條仍然是免維護的：首先，記得定期清潔，然後用 SAE 80/90 EP 齒輪潤滑脂潤滑外滾子，始終在齒上。 除非您選擇鏈條潤滑器，例如 Scottoiler、Cameleon Oiler 或其他能夠長期潤滑的鏈條潤滑器。

如果鏈條太髒，您可以使用柴油、家用燃料甚至除臭汽油用刷子清潔（請參閱 ms 論壇上的優秀變形教程等）。 警告：切勿使用汽油，更不要使用三氯乙烯，因為這會損壞軸封！ 並小心地用布覆蓋後輪胎，使其免受任何突出物的影響。

如果保養得當，O 形環鏈條的平均壽命比簡單鏈條要長一倍，有時甚至超過 50 公里。 硬幣的另一面是摩擦力很大，尤其是當它們在磨合之前是新的時！ 要看到這一點，只需比較AFAM 提供的鋼絞線的彎曲力就足夠了，例如在摩托車錶演期間，或者更好的是，在安裝不帶O 形圈的鏈條之前和之後操縱摩托車......確實，一旦在運動中，鏈條必須彎曲才能與齒輪和表冠協調一致。 在旋轉過程中，密封件在內板和外板之間摩擦，減慢運動速度，從而“消耗”動力，或者更確切地說，現在增加了燃油消耗！

也正是因為這個原因，最近 低摩擦鏈條，它以結合兩個世界的優點而自豪：摩擦更少（因此功率損失更少）和良好的耐用性。 但那又如何呢？ 秘密在於墊圈的形狀——從 O 形圈到 X 形圈或圓形到十字形——以及 X 形圈的材料或丁腈橡膠的選擇。 簡而言之，這是一種在紙面上無論如何都具有所有品質的產品。 還有待觀察，板凳上的測量……

鏈條、潤滑、油和磨損

Sansona 理事會，與論壇 ms

油脂是光滑的油脂：它不是油。

油很稀：它流動得或多或少快，但它確實流動。

“SAE 80/90 EP”齒輪油就是這種情況。

事實上，按照術語來說，它是一種汽車橋樑用油（EP=極壓）。

齒輪油通常較稀。

脂肪是2個產品； 肥皂和油。 肥皂的作用是像海綿一樣吸收油。 根據壓力和毛細作用，肥皂會吐出油。

肥皂在化學上是酸與脂肪物質反應的產物，即金屬皂，是脂肪酸（硬脂酸、油酸）與金屬氫氧化物（鈣、鋰、鈉、鋁、鎂）或潤滑劑。 我們談論的是鋰​​皂，例如作為固體潤滑劑的鋰鹽。 （黃色液體潤滑脂，適用於高速（潤滑脂）和低壓。）

因此，表述：“使用潤滑脂型 SAE 80/90 EP 變速箱”是不合適的：在這種情況下，您應該說“油”，或者更確切地說“潤滑”。

PS：油不適合鏈條潤滑：它會起到溶劑的作用，稀釋潤滑劑。 這將從應有的位置（圍繞連桿的軸線）去除潤滑脂。 即使有O型圈或X型圈，密封也遠非完美。 O型圈要求的公差為1/100mm，與鏈條加工的精度相差甚遠。

只有具有很強毛細作用的溶劑基潤滑劑才能使其穿透 O 形圈，儘管有 O 形圈並抓住連桿軸。 當溶劑蒸發（通過擴散）時，油脂仍然存在，並且溶劑攜帶著油脂。

請勿潤滑齒輪齒或滾子。 兩者都沒有磨損（正常情況下）。 事實上，所謂的滾子位於鏈節的軸線周圍。

更重要的是，我們的摩托車鏈條的確切術語是“滾子鏈條”（在雨後經常閃亮的外部部分，它在齒輪的齒上滾動）。 因此，如果滾動良好，滾輪不會磨損。

鏈條磨損有兩個來源：

- 首先是軸和連桿空心圓柱部分的磨損。 當鏈條旋轉時，這兩個部分之間會產生摩擦。 通常在此級別不應有金屬/金屬接觸。 由於其稠度和極壓特性，潤滑脂必須充當界面，以便表面在潤滑脂上“滑動”。

在高壓（發動機對鏈條的拉力以噸為單位測量！）的影響下，潤滑油可以流動，水可以滲透，從而直接在金屬與金屬之間發生接觸。 然後是金屬縫隙，最壞的情況是焊縫。 這是一個已知的硬點，對於活塞/氣缸來說，這將是一個膨脹點。

一旦人進入這些潤滑不完善的區域，鏈節的幾何形狀就會發生變化：鏈條由於遊戲（磨損）的增加而變長。 鏈條的節距發生變化，因此它們在齒輪和表冠上的纏繞不再處於最佳狀態。 在磨損的鏈條上，可以清楚地看到鏈條與齒的對應關係是近似的，通過第一個鏈節的鏈條已經剝落。 動力僅通過幾個環節，這些環節承受的壓力更大，鏈條也更長。

- 逐漸地，這是磨損的第二個原因，滾輪不再在齒上滾動，而是沿著它們撕裂，這會導致齒的磨損，這種齒的形狀你知道：輸出齒輪上的“公雞梳”變速箱。 和表冠上的“鋸齒”。

讓我們找到一種方法，讓軸始終充滿潤滑脂、最佳界面（冷和熱），並且我們將擁有永不磨損（或幾乎磨損）的鏈條！

注意：正時鏈條在密封情況下和油浴中會產生噪音，但幾乎不會被損壞。

繼續我們的摩托車連鎖報告......

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摩托車鏈條比較

關於 O 形環和 X 形環低摩擦環鏈的真相

如果不在工作台上至少進行一次比較測量，就很難得出有關電路有效性的結論。 為此，我們將 Enuma 的經典 O 形環鏈套件 (O'Ring) 與 Prokit 的另一種低摩擦 (X'Ring) 模型進行了對比。 豚鼠摩托車是川崎 ZX-6R，在 Alliance 261 Roues（蒙彼利埃）的 Fuchs BEI 2 展台舉行。

在首次測試中，自行車配備了原裝鏈條組，即經典 O 形環型 Enuma EK MVXL 525，具有 108 個鏈節，行駛了 28 公里，維護良好且狀況良好。 台架測量運行順利：

帶環鏈的 ZX-6R 測量：109,9 馬力12 rpm 時的扭矩和 629 rpm 時的 6,8 微克扭矩

繼標準 O'Ring 鏈條之後，低摩擦 X'Ring 揭示了它的秘密......

仍然需要拆卸舊的鏈條套件，並將其替換為帶有 525 UVX（紅色！）低摩擦鏈條的 Prokit EK + JT 組件，以進行新的工作台測量。 幾乎相同的天氣條件應該提供相同的測量精度。 缺點是，與任何機械部件一樣，鏈條需要大約 1 公里的磨合時間。 第一次測試僅在 000 公里後進行，此時鏈條仍需要足夠“剛度”。

然而， “Ninjette”可產生 112 馬力。 轉速為 12 轉/分鐘，扭矩為 482 微克，轉速為 6,9 轉/分鐘，即 10 馬力。 還有 239 微克！ 如此出色的性能無疑要歸功於 EK 專利中著名的低損耗 X'Ring Quadra 密封件。 因此，傳統 O 形圈的鏈條摩擦力增加 30-50% 似乎已得到證實。 還需1公里後重新測試。

快速時間旅行，第二次測量是在幾週後進行的，在本地 A1 上“繞”000 公里後：川崎 ZX-9R，在所有方面都相同（以及上油良好的鏈條！），返回到同一個測量台. 從邏輯上講，滾輪和盤子已經取代了它們的位置，X 形密封圈也是如此，我們應該在邏輯上獲得更顯著的收益......向替補席的過渡在某種程度上與這種預期相矛盾。 功率和扭矩的增加減半至 110,8 馬力。 觀察到幾乎相同的扭矩。 您是否認為 X 形環密封件由於接觸點減少而很快破裂？ 那麼摩擦表面會增加，導致的損失相當於帶有 O 形環的鏈條嗎？ 無論如何，這是從這次比較測試中得出的一個觀察結果，低摩擦鏈最終顯示出的增益沒有我們預期的那麼顯著，但在這次測試中無論如何都有足夠的說服力值得我們關注。

Знаетеливы？

– 我們能夠在 Fuchs 工作台上進行測量：正確潤滑的鏈條可以將傳動損失從 22,8 減少到 21,9 mN，因此恢復 0,8 馬力，即在我們的測試 Kawasaki ZX-1R 的情況下幾乎是功率的 6%！

- 520 鏈條，這意味著：5 = 鏈條節距或兩個連續鏈節之間的距離； 2 = 鏈寬

我們感謝 Alliance 2 Wheels 和 Lis 提供的技術援助

有關 Prokit EK 低摩擦鏈條的所有信息都在這裡。

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Знаетеливы？

鏈條為什麼會磨損？

有幾個原因：

- 大氣條件：雨水“沖洗”鏈條，去除油脂，但會粘附在鏈條上，包括沙子在內的道路污垢，而這種“道路雪泥”起著強大的磨蝕作用，很快就會破壞鏈條。

– 缺乏張力控制：例如，如果鏈條太緊，車輪軸承，尤其是變速箱的輸出齒輪軸會很快失效，從而導致高昂的維修成本！ 太鬆了，會導致抽搐和磨損。

– 無潤滑：雖然鏈條有 O'Rings 或 X'Rings，但鏈條的其他元件、頭部、齒輪和外部必須潤滑（幹摩擦 = 非常加速的磨損）。

– 駕駛風格：如果您在每個紅綠燈處奔跑並進行其他特技表演，賽道限制將非常重要。 這樣的折磨，會迅速削弱她，進而毀滅她……

有關維護的更多信息，另請參閱 ms 論壇上的優秀頻道教程

維修、更換

專業建議

最好使用鏈條張緊器行程的末端和冠部的鋒利齒來考慮更換整個鏈條組。 事實上，套件的組件（鏈條、表冠、齒輪）在行駛數公里後就斷裂了。 如果變速箱的輸出齒輪仍然磨損，那麼，例如安裝新鏈條會加速其磨損！ 簡而言之，這是一個錯誤的經濟好主意......簡而言之：一旦鏈條張力調節達到其行程末端，就更換所有東西！

如果鏈條不需要重新組裝（這種情況在大多數情況下都會發生），您也可以打磨鏈節或使用分流器將其快速拆開。 重新組裝也很快，但要特別注意主連桿鉚釘和後輪對中。

在潤滑鏈條之前，不要忘記清潔它：用油脂覆蓋積累的非常有害的污垢是沒有意義的！ 熱水高壓清潔劑是有效的，但 80 至 120 bar 的壓力可能會導致水甚至穿過 O 形圈！ 因此，優先選擇使用所謂的“無菸”或煤油爐油的經典刷子清潔。

如果您的自行車沒有中心支架，汽車千斤頂和加長側支架可以幫助您在真空下旋轉車輪並定期清潔和潤滑鏈條。