商用大眾汽車 - 不放棄的汽車！

工作機器應該無聊嗎？ 不知何故，假設“公用事業”一詞主要與水泥袋的建造和運輸有關。 但是，德國品牌表明情況並非如此。

為了了解大眾商用車 SUV 的能力，我們去了美因河畔法蘭克福郊區的瓦希特斯巴赫鎮。 在廣闊的林區準備了不同難度的路線。 我們進行了三次嘗試，每次都必須駕駛不同的汽車。

運輸車 T6

我們第一次選擇了 Rockton Transporter。 這是使用類固醇的 T-30，旨在將人員和貨物運送到難以到達的地方。 它有一個標準的後差速鎖、兩個電池和鋼圈。 此外，Rockton Transporter 的懸架高出 XNUMX 毫米，並額外配備了帶灰塵指示器的空氣過濾器。 內飾還採用耐髒內飾和波紋金屬板地板，可承受惡劣條件。

起初，路線要求並不高。 走了幾公里柏油路後，我們拐進了一條碎石林小路。 一切都表明這次旅行更像是周日的蘑菇狩獵，而不是越野。 六輛彩色運輸車懶洋洋地穿過松樹，保持著近乎完美的距離。 然而，幾公里後，壓實的表面被粘土取代，無情地粘在車輪上。 車轍有時很深，以至於運輸車在地面上彈起他們的肚子，但 4Motion 驅動器並沒有讓人失望。 儘管行駛速度很慢，但兩輛車都沒有在又厚又深的泥濘中輸掉比賽。

最艱難的考驗是陡峭的爬坡，也是一個 180 度的轉彎。 好像這還不夠，表面就像厚厚的巧克力布丁。 運輸車慢慢地爬上泥濘的車道。 有時車輪彈跳，某種泥土飛揚。 但是機器可以毫無問題地應付它。 眾所周知，運輸車很難被稱為 SUV，但由於採用了 4Motion 驅動，這些汽車能夠很好地應對泥土，乍一看更適合老後衛，而不是麵包車。

Amarok V6

到目前為止，我們擁有的最越野車是大眾 Amarok，配備 6 升 VXNUMX 柴油發動機。 舉起，配備絞盤和典型的越野輪胎，很誘人。 然而，對於駕駛，我們有全民用 DSG 變體，穿著典型的柏油碎石輪胎。

沒有人開始洗車，車上快要沾滿泥土了。 我們試駕了皮卡車，在玻璃線以下的地方很難確定其顏色。 這讓我希望這次旅行會非常有趣。 又悄悄地開始了。 教練帶領大部隊穿過森林、丘陵和大水坑。 皮卡車能夠舉起的地形並不需要太多。 在參與者的臉上開始出現最初的失望跡象的那一刻，教練停下了小組，要求增加汽車之間的距離。 在一棵大松樹後，我們左轉進入一條幾乎不存在的道路……

想像一下一輛怪物跑車。 例如，凸起的 Nissan Patrol 或其他 Defender。 一輛35英寸輪轂、金屬保險槓的汽車，在森林小路上懶洋洋地行駛時，突然決定直接熄火，不顧越野，沿著一條完全處女地小路行駛。 我們和教練一起遵循的“路線”看起來就像是一輛在森林小路上疾馳的魔法跑車所鋪設的。 幾乎齊膝的車轍、茂密的樹木，再加上昨天的雨使泥土變暖，不利於穿越。 儘管如此，Amarok 的表現還是非常出色。 他緩慢而輕鬆地在泥濘中艱難前行，車輪拱罩上覆蓋著土質淤泥。

Amarok 已經可以被稱為 SUV。 得益於 25 厘米的離地間隙和高達 500 毫米的顯著涉水深度，它能夠應對更困難的地形。 在陡峭的沙地下降的情況下，使用 ABS 和 ESP 將汽車永久轉向行駛方向的系統肯定會派上用場。 因此，在下陡坡時，駕駛員不必擔心車輛側翻。

雖然 Amarok 很容易越野駕駛，但它唯一的缺點是轉向系統。 它的工作非常輕巧，因此在困難的地形上行駛時很難感覺到車輪發生了什麼。 此外，在車轍較深的情況下，汽車對任何轉向動作的反應都不是很好，而是按照自己的方式行駛，表現得有點像電車。

球童和泛美

在一天結束時，我們悠閒地散步日落。 這條路線是最簡單的，而要求最高的地方是一個淺水坑，四輪驅動的 Caddy 可能甚至都沒有註意到。

大眾汽車的司機……伐木工？

很少有人知道，但大眾商用車得到了斯蒂爾的支持。 該品牌甚至是一系列……運動木材比賽的合作夥伴。 大眾商用車公司的傳播主管 Günter Szerelis 博士解釋說，Amarok 與木材切割有何關係： “我們只為在該領域工作的專業人士、為在那裡賺錢或度過空閒時間的人製造像 Amarok 這樣的汽車。 國際 STIHL TIMBERSPORTS 系列非常適合 Amarok，因為它關乎力量、精度、技術和耐力。”

如果你想買一輛真正的SUV，在大眾車系裡很難找到合適的。 但說實話——在現代汽車工業中尋找這樣的汽車。 大寫字母“T”前的最後一輛 SUV 幾年前才離開工廠。 無論是 Patrol、Defender 還是 Pajero，在困難地形上，任何現代 SUV 都無法與之相比。 不過，大眾卡車並不是為好玩的SUV而設計的，而主要是為不怕困難條件的工作車而設計的。 他們必須在不抱怨的情況下處理重載和具有挑戰性的地形。 而且必須承認，在這樣的條件下，大眾商用車感覺如魚得水。