歐寶排名第一時的試駕：1 年代的七款車型
七款汽車已成為幾代德國人生活的一部分
XNUMX 是歐寶的十年——豐富多彩、時尚、令人興奮和多才多藝。 該品牌擁有豐富的傳統，擁有七種車型系列，從緊湊型汽車到豪華汽車，從適合家庭旅行的旅行車到運動型雙座雙門轎跑車。
在歐寶展廳內，真正令人陶醉的是油漆和各種設備——藍色莫扎特、紅衣主教、黃色撒哈拉和 SR、GT/E 或 Berlinetta 等版本。 1972 年和 1973 年，歐寶兩次超過大眾汽車，在德國的市場份額超過 20%。 七款標誌性的歐寶車型讓這輝煌的十年栩栩如生。
歐寶和七十年代的生活
歐寶是一種世界觀。 對於我們許多人來說，這可以用粗心、溫暖、渴望等概念來描述。 八十年代，大家遲早會遇到歐寶。 Ascona 或 Record 的香氣、引擎噪音、形狀和顏色都烙印在記憶中，無論你喜歡與否，它們都會永遠留在那裡。 周圍肯定有人擁有歐寶——你、家人、朋友、一個女孩。 歐寶絕望地看起來像一個公會或叛逆者。 歐寶，它是羊皮和狐狸尾巴，誕生於調音愛好者怪物或“祖父的馬車”。 如果我們在你的記憶中記住了足夠多的圖像，是時候轉動插座中的鑰匙並一起畫一個圓圈了。
他們都沒有一個以上的凸輪軸，這將在以後出現； 剛性後軸也可以使用很長時間。 五速變速箱是一個烏托邦，四盤式製動器只能在 165 馬力時使用。 向上。 之前的節目是魔鬼的工作。 正時皮帶是一種危險的毒藥。 水平流動的鋁製氣缸蓋被認為是賽車專用的。 甚至歐寶的改裝通常也是由成品零件製成的。 如果您想要更大的功率，只需安裝次高功率的發動機即可。
歐寶在其二十世紀七十年代的車型中散發著保守主義和毅力，沒有進行實驗或大膽的技術解決方案。 Rüsselsheim 的汽車被稱為 Kadett、Ascona 或 Commodore，其設計簡單但非常有效，沒有陷阱或陰險的意外。 這種對客戶的誠實使他們至今深受人們的喜愛。 新手駕駛員不會對 Kadett C 產生任何問題，業餘工匠也不會冒著因粗暴操作而損壞阿斯科納發動機火花塞螺紋的風險。
我們很多人都有一輛歐寶
我們承認，只有歐寶GT擁有阿爾法博通或雷諾Alpine的魅力。 但即使是這個可樂瓶身軀的運動員，床單下也藏著Kadett B和Rekord C的組合，萬一發生事故，任何路邊救援車都能毫無問題地修好。 歐寶以低成本和可靠性的名義將預製部件發揮到了極致。
畢竟，我的 Rekord D 可以帶我去任何地方，任何時間，甚至八年後，當它的門檻已經焊接好，擋泥板用玻璃纖維密封時。 只有一次，幾乎是深夜 - 晚上沿著 A3 高速公路。 這是水泵，典型的歐寶病。 距最近的加油站 XNUMX 公里，溫度計的指針是紅色的，但汽缸蓋密封墊是固定的，因為它是一輛歐寶。
也許我們認為七十年代的七款歐寶車型之所以如此出色，正是因為它們付出的比得到的更多。 為了不讓我們陷入困境，他們做出了自我犧牲。 同時，他們在外表上也很令人愉快。 查爾斯·喬丹（Charles Jordan）領導下的歐寶設計師當年創造了七款傑作，遠離美國風格，注重意大利精神的輕盈線條。 這一全新歐寶標誌在 Manta A、Rekord D，當然還有宏偉的 GT 中實現了令人驚嘆的完美造型。
歐寶GT的老師-夢想中的女人和夢想中的汽車
我怎麼能忘記 GT，那個很酷的高中老師曾經開過它，不是嗎？ 夢想中的女人和夢想中的汽車都是遙不可及的。 有一天，當我錯過公共汽車時，她讓我上了車……今天我決定嘗試 GT，但在那之前我必須坐下來。 最後，我像焊接一樣坐下 - 感受汽車在快速彎道中的表現如何，齒輪變化的準確程度。 真正的樂趣——因為精確換擋的樂趣是歐寶體驗的一部分。 發動機記錄 90 馬力它不是火箭，但可以輕鬆攜帶 980 磅的 GT。 它的功率取決於排量，而不是轉數 - 這也是歐寶信條的一個元素 - 平靜而無憂無慮的駕駛，能夠從 60 公里/小時的四檔加速。
我自己有一輛 Record D，作為八十年代的日常用車。 它有兩個赭色門 - 如圖所示，機器的功率為 1900 cc。 限於 75 馬力力量。 但是我們今天駕駛的車型在方向盤上有一個變速桿。 當時，我們認為有了它，被視為動態模型的 Rekord D 將成為養老金領取者的冷漠汽車； 然而，今天，我全心全意地享受每一次換檔，Rekord 提供了更安靜、更平穩的駕駛體驗。 當你深深地坐在安樂椅上時，外面發生的事情對你來說變得無動於衷。
歐寶運動員 – Commodore GS/E 和毛毯 A
與 Rekord 相比，Commodore 轎跑車是更鋒利的武器。 三個韋伯化油器在運動型雙管排氣聲的支持下提供強大的牽引力。 我們的牙醫開著一輛 GS/E——我記得我站在他家門前，漆成低調的綠色，沒有“戰鬥套裝”。 我一直想要一台，但在 Rekord D 之後，我只能買一台 115hp 的 Commodore Spezial。 每 15 公里的固體消耗量為 100 升，但具有針對故障的免疫力。 不假思索，我每 30 公里更換一次機油，並且由於有了液壓挺桿，不再需要調整氣門。 這是歐寶。
我班上技術班的一個混蛋有一輛全新的 Manta A 1900 SR——難怪爸爸會付錢。 這傢伙想不出比他釘在後窗上的醜陋的塑料窗簾和帶有 Centra 車輪的巨大寬輪胎更好的東西。 現在，Manta Swinger 以其純潔的白色似乎可以治愈舊傷。 精緻的線條、無框側窗和精緻的細節，如風格化的 Manta 斜坡，繼續令人賞心悅目。
感覺像歐寶 - 大外交官中的佼佼者
如果沒有 Swinger，該車型將成為富有女士的典型第二輛車。 自動裝置通過使用 1900cc 發動機的適當扭矩來軟化其特性。 瞧。當您騎乘它時，由於出色的直接轉向，您會立即註意到它的敏捷性。 Manta 傾向於以幾乎與優化平衡的 GT 相同的熱情轉彎。 這輛車幾乎沒有傾斜，懸架比 Rekord D 更硬。在底盤上，歐寶車型僅在一些細微差別上有所不同——前部到處都有成對的橫梁，後部有一個安裝良好的四梁剛性軸後退。
只有外交官才需要天鵝絨般的 De Dion 後橋底盤。 在我們鎮上，這樣一輛皇家歐寶是由一位不想听到梅賽德斯的領帶製造商駕駛的。 現在，我安靜地坐在寬大的毛絨椅子上，聆聽六缸發動機的鏗鏘有力的背景音樂，享受平穩的自動換檔。 我感覺到重型汽車在路上輕輕地滑行，感覺到歐寶。
簡要技術數據
歐寶外交官 B 2.8 S，1976 年
直列六缸灰鑄鐵發動機，氣缸蓋內裝有凸輪軸，曲軸帶有七個主軸承，排量 2784 立方厘米，功率 140 馬力。 在 5200 rpm，最大。 223 rpm 時的扭矩為 3600 Nm，兩個帶可調阻尼器的 Zenith 化油器，後輪驅動，三速自動變速器，最大。 速度 182 公里/小時，0 - 100 公里/小時在 12 秒內，消耗 15 升/100 公里。
歐寶 GT 1900、1972 年
四缸直列灰鑄鐵發動機，帶缸蓋凸輪軸、帶五個主軸承的曲軸，排量 1897 cm³，90 馬力。 最大轉速 5100 rpm 144 rpm 時扭矩 2800 Nm，帶可調阻尼器的單 Solex 化油器，後輪驅動，四速手動變速箱，最大時速185公里/小時，0-100公里/小時10,8秒，油耗10,8升/100公里。
歐寶 Kadett C，1200，1974 年
四缸直列灰鑄鐵發動機，缸蓋內配有頂置凸輪軸和氣門，曲軸帶有三個主軸承，排量 1196 cm52，功率 5600 馬力。 最大轉速 80 rpm 3400 rpm 時扭矩為 139 Nm，單垂直流 Solex 化油器，後輪驅動，四速手動變速箱，最大極速0公里/小時，100-19,5公里/小時8,5秒，油耗100升/XNUMX公里。
歐寶 Commodore B GS S，1972 年 г.
六缸直列發動機，凸輪軸位於缸蓋內，曲軸有七個主軸承，排量2490 cm130，功率5100馬力。 最大轉速 187 rpm 4250 rpm 時扭矩 180 Nm，兩個 Zenith 化油器，帶可調阻尼器，後輪驅動，四速手動變速箱，最大扭矩 0 Nm 速度100公里/小時，10,0-13,8公里/小時100秒，油耗XNUMX升/XNUMX公里。
歐寶 Rekord D 1900 L，1975 年 г.
灰口鑄鐵製成的四缸直列發動機，帶缸蓋凸輪軸，曲軸帶有五個主軸承，排量1897厘米75，功率4800馬力。 最大轉速 135 rpm 2800 rpm 時扭矩為 152 Nm，單垂直流 Solex 化油器，後輪驅動，四速手動變速箱，最大速度0公里/小時，100秒內16,8-12公里/小時，消耗100升/公里。
歐寶毛毯 1900L，1975 年。
四缸直列灰鑄鐵發動機，帶缸蓋凸輪軸、帶五個主軸承的曲軸，排量 1897 cm³，90 馬力。 最大轉速 5100 rpm 144 rpm 時扭矩 3600 Nm，帶可調阻尼器的單 Solex 化油器，後輪驅動，三速自動變速箱，最大扭矩時速168公里/小時，0-100公里/小時13,0秒，油耗12,2升/100公里。
歐寶阿斯科納 A 1.6 S，1975 克。
灰口鑄鐵直列四缸發動機，帶五個主軸承的曲軸，排量 1584 立方厘米，功率 75 馬力。 在 5000 rpm 時，最大值114 rpm 時扭矩 3800 Nm，帶可調阻尼器的單 Solex 化油器，後輪驅動，三速自動變速器，最大。 速度 153 公里/小時，0 - 100 公里/小時在 15 秒內，消耗 11 升/100 公里。
文字：Alf Kremers
照片：Arturo Rivas
