廢氣再循環閥：操作和可能的故障
EGR 閥旨在減少汽油和柴油發動機中有害的 NOx 排放，這是通過降低發動機中的燃燒溫度來實現的（氣體含有較少的氧氣，因此燃燒必然不那麼熱，有點像滅火火）。 它的原理受到了一些工程師的批評，他們認為它無可否認會導致進氣系統堵塞（閱讀：與 EGR 閥相關的故障）......
請注意，該閥存在於所有發動機上，無論是汽油還是柴油（許多人認為它只存在於液體燃料上）。
原理很簡單，既然我們正在談論 將一些廢氣重新泵入燃燒室... 注入氣體的比例從 5 至 40% 取決於發動機的用途（廢氣再循環閥僅在低速運行）。 這樣做的後果是 燃燒冷卻 在氣缸中通過減少氧氣量，機械地減少氮氧化物（
後者是特別因為燃燒溫度高而形成的
).
事實上，根據發動機轉速，閥門通過由計算機控制的小型節流閥/可移動閥門引導或多或少的氣體。 此外，當系統被太多煙塵堵塞時，後者會卡住（從不將發動機安裝在塔上並且大多局限於城市地區的人支持這種現象）。 這通常足以清理它，但許多讓步不會太麻煩，只需更改它（它會帶來更多的流動性......）。 一些駕駛者甚至帶頭 斷開 （機動）不再需要處理它（但是要小心，這可能會導致電子異常，因為計算機旨在與它一起工作，從道德的角度來看，這是平均的，因為汽車會污染更多的）。
請注意，該系統不再能充分降低 NOx 水平以滿足環境限制。 然後出現了其他系統，例如 SCR PSA（一種使用 AdBlue 將 NOx 轉化為安全化合物的催化劑）。
為什麼要降低燃燒溫度？
高燃燒溫度會導致更快的發動機磨損和氮氧化物的形成，因為當氮氣太熱時（我提醒你空氣中含有大約 80% ...），它會由於氧化而變成氮氧化物（條款明確). 而正是這些氮氧化物，種類繁多，種類繁多，我們稱之為 Nox（x 是一個變量，因為有許多不同的氧化物：NO2、NO、N2O3 等）。 因此，我們將它們組合成一個獨特的公式。 不x).
但是為什麼溫度要特別高呢？ 這很簡單，因為使用現代發動機，我們會盡量降低油耗。 為此，從邏輯上講，向氣缸供應盡可能少的燃料是必要的，因此，這會導致混合氣稀薄：與空氣相比，燃料短缺。 並且由於直接噴射，稀薄的混合物比以往任何時候都更受歡迎......我想指出混合物越稀薄，燃燒越熱，因此更多的氮氧化物（非常煩人）。
通常只有一個 EGR 閥（現在兩個閥越來越普遍），圖中顯示兩個應該盡可能完整。 紅色是排氣口，藍色是進氣口。 在這裡，我們可以清楚地看到 EGR 閥處於與廢氣相關的煙灰形成的最前沿。 使用添加到燃料或機油中的產品可以幫助避免堵塞，從而防止節氣門運動，但這種管道會或不會導致堵塞，因為它處於低速和恆定速度，在該速度下它激活最多. 使用加速器的緊張司機不用擔心（如果您的駕駛風格喜歡堵塞，您可以做一些定期清潔會讓它持續很長時間）。 該閥能夠將部分氣體轉移（由計算機做出選擇）到進氣口，這些氣體是柴油機上的污垢載體，因為煙灰油膩且濃稠。 顯然，有許多不同的構造（尤其是低壓迴路，並非隨處可用），所以如果您在車上看到的和在這裡看到的略有不同，請不要感到驚訝。
這是低壓廢氣再循環閥
高血壓來了
1.6 HDI EGR閥
（Wanu1966 圖片）
1.9 高爾夫 IV 上的 TDI
1.5 dCi in Micra
兩種類型的 EGR
有兩個系統，知道它們不一定存在於所有車輛上：
- 高壓 ：這是最常見和最簡單的，因為它涉及創建從排氣歧管到進氣歧管的旁路。 壓力更高，因為我們就在歧管的出口處，在那裡氣體以羽流的形式從發動機中排出。
- 壓力低 ：位於排氣管的更下方，該閥然後將通過熱交換器冷卻的氣體返回到增壓系統（渦輪增壓器），而不是直接返回到進氣（歧管）。
另請注意，它們可能會受益於冷卻器在低溫下將氣體返回到發動機。 最後，舊的（2000 年代之前）是 公共汽車 而最後 動力 （所以打開或關閉的問題肯定更容易被電子設備檢測到）
用 lambda 探針和油門報告？
Lambda 傳感器和節氣門體傳感器（節氣門體）通常只用於汽油發動機。 然而，EGR 閥的出現導致它們在柴油機的引擎蓋下存在。 事實上，當廢氣再循環閥將廢氣返回到進氣口時，它會通過稍微關閉進氣節氣門來進行補償。 λ 探測器通常用於獲得理想的汽油發動機（不像柴油發動機那樣在過量空氣中運行）的理想化學計量混合物，在測量廢氣成分以更好地控制 EGR 閥（取決於情況）。 因此，ECU 或多或少地向進氣口發送廢氣）。
他什麼時候注入氣體？
這主要發生在怠速和穩定的低發動機轉速下。 在滿載（硬加速）時，它處於非活動狀態。 當它鎖死時，它一直保持打開狀態，導致它運行在錯誤的時間，即過多的氣體重新註入發動機，導致黑煙嚴重甚至發動機窒息（這是合乎邏輯的） .
博格華納乘用車廢氣再循環系統
廢氣再循環閥的症狀和問題
排氣再循環閥堵塞的症狀可能會有所不同。 由於燃燒不良，消耗可能會增加。 由於氧化劑/燃料混合物變得太濃（因此空氣耗盡），返回發動機的過量氣體會導致廢氣中產生大量煙霧。
如果廢氣再循環閥卡在打開狀態，廢氣將不斷返回進氣口。 這會導致大量黑煙，但也會導致其他後果，例如微粒過濾器和催化劑堵塞，從而導致級聯中的渦輪增壓問題......
如果它一直卡在關閉位置，後果會微妙得多……就好像你譴責你的EGR閥一樣，有些人也是故意這樣做的……但是，計算機認為它存在，所以當它不存在時長時間工作，它可以注意這一點：然後警告燈可能會亮起。 另請注意，您的發動機也會產生更多的 NOx，因為 EGR 閥的主要設計目的是減少 NOx 的產生。
這是閥門，它被拉到電纜上......煙灰從中出來，這是其清潔度的不良跡象（卡住的風險）。
清洗還是更換？
在很多情況下，使用“烤箱蝕刻”拆卸和清潔廢氣再循環閥就足夠了。 但是，有時葉片卡住可能會損壞風門/閥門執行器。 無論如何，似乎許多機械師在需要重建時最終會使用 HS 閥......
清潔 EGR 閥 - 逐步拆卸和重新組裝
這是一個臟的 EGR 閥：
EGR 和 DPF 閥的防污
關於這個廢氣再循環閥問題的一些反饋
標致207（2006-2012）
1.4 VTi 95 馬力2007新潮3門1期158000至173000 : 廢氣再循環閥, 水泵在 70 公里更換（見維修手冊） 離合器 000 公里（見維修手冊） 這兩個乾預是指示性的，因為我不對它們負責。 我澄清一下，這輛車在我取回之前在官網被跟踪過，所以我有可靠的汽車歷史。 我堅持這一點是因為我希望一輛每滿 150 次就出現故障的汽車是完全異常的，並且人們有權期待一輛里程變化或諸如此類的汽車。 我注意到我的朋友對高里程、舊且沒有絲毫 istorii 的汽車的問題要少得多。Avtomobil 勉強以 000 的價格購買 4 Lambda 探針更換 + 更換線束。 爆震傳感器（沒有重大故障或警告燈的錯誤代碼）。 158個月後車問我要油，前一個月剛換油，油底殼關了我000個月後趁機做曲軸箱墊片+缸蓋罩，因為問題還是沒有解決。 今天漏油問題已經或多或少的解決了，但是車子的油耗還是160升/000公里（廠家推薦的共1w2油）。 在1 LDR膨脹油箱，1000變速箱油封漏油，冷車換變速箱非常困難，解決了出現OBD錯誤代碼5時發電機故障爆震傳感器（始終相同）+相移30（不是標致和其他人沒有試圖解決問題“太難了，我們什麼也做不了”，那就更好了，因為他們不會引起問題，也許是動力稍有不足，但僅此而已。 + 中斷的 HS在 163 000 公里處剎車心臟檢查其中一個氣缸點火的發動機燈故障-> 更換火花塞（知道火花塞已經更換了不到一年，標致機械師甚至無法對此做出任何解釋現象，我懷疑是上發動機漏油，形成一種油和汽油懸浮，導致其中一個火花塞165 000發動機警告燈故障，出現故障代碼扇脊 GMP P168。 一年內用於裝修的費用超過 000 美分。 而最煩人的是，唯一對我有幫助的就是我自己在機器上進行了操作。
歐寶 Astra 2004-2010 г.
1.9 CDTI, 120 HP, 6 速手動, 180 km, 000, 2007 ″, GTC Sport ：離合器+飛輪+ 廢氣再循環閥 + HS 變速箱
菲亞特熊貓 (1980-2003)
900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km — 無選項。 : 廢氣再循環閥、腐蝕、輕微溢油、後減震器、消音器和電動車窗。
日產 Juke (2010-2019)
1.5 dCi 110 通道 194000 : 汽缸蓋墊壞了， 廢氣再循環閥 在 194000 公里時作為離合器和發動機。 車輪。 行駛了 70 公里。 我買的是二手的
菲亞特 Punto (2005-2016)
1.9 MJT (d) 120 通道 BVM6 270000KMS 2006 內殼組件 JANTES ALU。 : EGR 閥, 1 次 (- 10000 KM) 電動轉向線 (130000 2 KM) 門打開 160000 次 (250000 XNUMX KM 和 XNUMX XNUMX KM)
歐寶 Astra 5 (2015)
1.4 150 ch Bvm6，42000 公里/秒，2018 年 2019 月，17 年 XNUMX 月購買，XNUMX 英寸輪輞，動態裝飾 : 廢氣再循環閥, 從 2019 年 1,5 月 15000 年和 09 公里/秒到今天 (10) 或 21 年 3 個月和 7 公里/秒沒有什麼特別的，幸運的是一輛全新的車。 從 42000 150000 到 200000 2 km / s 進行真正的初步估計，但我認為這將是積極的。 這就是將發生在我身上的事情——2020 項服務，一項在 2021 年，另一項在 2 年。 - 來 XNUMX 次並重新充氣，輪胎充氣不足的問題從那時起就得到了解決 - 曾經懷疑有小漏氣，但最後什麼都沒有。 購買時我們會注意到一些小的划痕，而c/s和工頭沒有註意到，他們當然會免費修理。
奧迪 A6 (2004-2010)
3.0 TDI 230 ch bva6 Tiptronic 220 000 公里 2006 19 ″ allroad vision luxe ：-滑輪消聲器-氙氣-渦輪- 廢氣再循環閥-速度選擇器還是自動變速器？ 我們很快就會看到...... -一些不再固定的塑料部件，遮陽板或前排座椅後面的塑料墊
歐寶摩卡 (2012-2016)
1.6 CDTI 136 通道 85000km : — 在 45000 公里（前所有者）更換光盤和墊。 – 更換散熱器 廢氣再循環閥 （55000 公里）2000 歐元（Icare 保修）– 更換噴油器 170 歐元（Icare 保修）– 在 80000 公里時更換液壓離合器分離軸承（+離合器+飛輪）。 => 1800¤ 鑑於我有很多故障和錯誤代碼，這輛車應該帶有診斷盒。 最後一個是 MAF 上的 P0101 => bp。
福特福克斯 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110馬力手動變速箱，120000 - 180000 公里，2005 年 : 機油消耗過多 廢氣旁通閥 (turbo) Starter Front 和線束 AR Calorstat 懸掛三角（磨損） 廢氣再循環閥
標致607（2000-2011）
2.2 HDi 136 馬力2006年管理人員。 237000公里 ： 服務 廢氣再循環閥FAP 服務，但這不是問題……它是可預測的服務，不是嗎？
豐田 Rav4 (2006-2012)
2.2 D4D 136 馬力180000 公里，2008 年 XNUMX 月，手動檔，限量版 : 廢氣再循環閥氣缸蓋墊片（保修期內拆除）
阿爾法羅密歐 147 (2005-2010)
1.9 JTD 150 底盤 Bvm6 233000km 2007 : 廢氣再循環閥, EGR 去除（污染正常）無指標，多虧了Dynaparts，探針或其他，單位更換便宜，渦流擋板被阻塞，桿容易跳動，這也是一個問題
寶馬系列 5 (2010-2016)
518d 150 ch Sept 2016, BA, Lounge plus, 85000km : 廢氣再循環閥 63000公里免費換一輛寶馬。 方向盤振動（通過使用微氣候膠線更換輪胎來解決）。
寶馬 X5 (2013-2018)
25 天 231 小時 M 運動 : 廢氣再循環閥
歐寶 Astra 2004-2010 г.
1.7 CDTI 125 通道 230000 : – 非常老化的塑料車頂桿 – 保險槓支架會隨著時間的推移而斷裂 – 一些內部塑料上的塗層會隨著時間的推移而斷裂 – 車門塑料因受熱而剝落 – 主要缺陷 – 廢氣再循環閥 間歇性故障（P0400），多次更換閥門，檢查線束（連續性），檢查並清潔連接器（無氧化）。 即使在點火開關打開後問題仍然出現，“鑰匙”燈亮起並且 P0400 啟動我，沒有致命問題（除了更換 ECU 或整個線束），所以我禁用並譴責 EGR 系統不要再擔心了，因為。 磨損-發動機（附件）惰輪和惰輪磨損+水泵（200000萬公里）離合器（200000萬公里）飛輪問題
歐寶 Corsa 4 2006-2014
1.7 CDTi 125 馬力手動變速箱，154000，2009，鋁製車輪，運動型裝飾 ：- 齒輪箱軸承，6 檔 (1600) - 飛輪（1500 到 2000 之間）- 廢氣再循環閥 (500) - 泵調節器（在我看來也是 500 ... 同時散熱器洩漏，只有 1160） - 通風線束 (160)
沃爾沃 C30 (2006-2012)
1.6 d 110 ch Box 5，190 公里，輕合金車輪，Kinetic，000 : DPF, 探頭, 廢氣再循環閥 , 廢氣再循環冷卻器
大眾 Polo V (2009-2017)
1.6 TDI 90 馬力2011, confortline, 155000 公里, 手動擋 : 廢氣再循環閥, 冷卻泵 廢氣再循環閥, 油泵, 噴嘴
標致合作夥伴（1996-2008）
1.6 HDI 90 ch Grand raid 增強型發動機 172000 年以來 2009 公里 ：右減震器的彈簧在閒置 2 年中已斷裂 4 次 噴嘴洩漏 廢氣再循環迴路中的污垢 天線洩漏 尾門洩漏 在寒冷的天氣中處理大量煙霧和氣味
沃爾沃 C30 (2006-2012)
2.0 d 136 ch 自動變速器 : 廢氣再循環閥 變了，DPF不斷被堵住（汽車在城市裡不斷切換到通風模式），一個帶孔的渦輪軟管，擋風玻璃被剝落（170000 185000）。 噴油器問題堵塞了大約 190000。擔心冷啟動，甚至在炎熱時更糟，沒有機械師想出解決方案（205000 公里）。 最終得到一個讓我崩潰的 30 自動變速器是無法彌補的…… 對沃爾沃的可靠性非常失望。 記憶（標致發動機我知道...） 今天早上我的 C1 去了垃圾場 我的第一個也是最後一個柴油
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丹尼爾的 發表評論：
假 （日期：2021 年 10:18:19）
大家好，我有我的 406 2.0 110 hp。 我開車進了一個水瓶空氣過濾器他突然從車裡喝水我試圖重新啟動它能夠啟動它開始冒煙藍白怪異
伊爾我。 2 對此評論的反應：
- 本田4 最佳參與者 (2021-10-19 09:49:04): 所以你檢查了你的空氣過濾器，發現它是濕的/有污漬的，有水嗎？
如果您的發動機吸水，則說明它已損壞。
- 假 (2021-10-19 11:11:46): 是濕
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