起亞索蘭托閥門
檢查和調整 2,0 升發動機的氣門間隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE 必須在氣缸蓋安裝在缸體上的冷發動機（冷卻液溫度 20˚C）下檢查和調整氣門間隙。
1. 拆下發動機蓋 (A)。
2. 拆下氣缸蓋罩。
- 斷開點火線圈連接器並拆下點火線圈。
- 斷開 DCS 電纜（曲軸箱通風） (B)。
檢查和調整 2,0 升發動機的氣門間隙。 - G4KD 和 2,4 升。 - G4KE - 斷開通風軟管 (A)。
檢查和調整 2,0 升發動機的氣門間隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE – 鬆開固定螺釘，將氣缸蓋罩 (A) 連同墊圈一起拆下。
檢查和調整 2,0 升發動機的氣門間隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE H。將 XNUMX 號活塞設置到壓縮衝程的上止點。 為了這：
- 旋轉曲軸皮帶輪並將皮帶輪標記與板上的“T”標記對齊，如圖所示。
檢查和調整 2,0 升發動機的氣門間隙。 - G4KD 和 2,4 升。 - G4KE - 檢查並確保凸輪軸鏈輪 (A) 上的標記與氣缸蓋表面成一直線對齊。 如果孔不與標記對齊，請將曲軸旋轉 360˚。
4、檢查調整2,0升發動機氣門間隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE 測量氣門間隙。 為了這：
- 檢查照片中標記的閥門（1 號氣缸，上止點/壓縮）。 測量氣門間隙。
- 使用塞尺測量凸輪與凸輪軸基圓之間的間隙。 寫下測量值。 他們將需要確定更換凸輪的所需位置。 發動機冷卻液溫度 20˚С。
最大允許可用空間：
0,10 - 0,30 毫米（入口），
0,20 - 0,40 毫米（外部）。
檢查和調整 2,0 升發動機的氣門間隙。 - G4KD 和 2,4 升。 - G4KE - 將曲軸皮帶輪旋轉 360°，並將凹槽與下正時鏈蓋上的“T”標記對齊。
- 檢查照片中標記的閥門（4 號氣缸，上止點/壓縮）。 測量氣門間隙。
檢查和調整 2,0 升發動機的氣門間隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE 5. 調整進氣門和排氣門間隙。 為了這：
- 將 1 號氣缸的活塞設置到壓縮衝程的 TDC。
- 標記正時鍊和凸輪軸鏈輪。
- 從正時鏈蓋的維修孔中拆下螺絲 (A)。 （螺栓只能安裝一次）。
— 檢查和調整 2,0 升發動機的氣門間隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE 將專用工具插入正時鏈蓋的維修孔並鬆開閂鎖。
-檢查和調整 2,0 升發動機的氣門間隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE 從凸輪軸上拆下前軸承蓋 (A)。
- 拆下排氣凸輪軸軸承蓋和排氣凸輪軸本身。
- 拆下進氣凸輪軸軸承蓋和進氣凸輪軸本身。
將正時鏈從凸輪軸鏈輪上斷開時支撐正時鏈。
- 通過連接來固定正時鏈。
小心不要將任何零件掉落在正時鏈罩上。
檢查和調整 2,0 升發動機的氣門間隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE：用千分尺測量拆下的凸輪的厚度。
- 計算新凸輪的厚度，數值不應超過標準。
另請參閱：失火：症狀、原因、分步診斷
氣門間隙（發動機冷卻液溫度為 20°C）。 T 是拆下凸輪的厚度，A 是測量的氣門間隙，N 是新凸輪的厚度。
輸入：N = T [A - 0,20 mm]。
出口：N = T [A - 0,30 mm]。
— 選擇新凸輪的厚度盡可能接近標準值。
墊片尺寸應為 3 至 3,69 ± 0,015 mm，尺寸編號為 47。
- 在氣缸蓋上安裝一個新凸輪。
- 握住正時鏈條，安裝進氣凸輪軸和正時鏈條鏈輪。
對齊正時鍊和凸輪軸鏈輪上的標記。
- 安裝進氣和排氣凸輪軸。
- 安裝前軸承蓋。
- 安裝維修孔螺栓。 擰緊扭矩 11,8–14,7 Nm。
— 檢查和調整 2,0 升發動機的氣門間隙。 - G4KD 和 2,4 升。 – G4KE 順時針轉動曲軸 2 圈並移動曲軸鏈輪和凸輪軸上的標記 (A)。
- 再次檢查氣門間隙。
氣門間隙（發動機冷卻液溫度：20˚C）。
入口：0,17-0,23 毫米。
出口：0,27–0,33 毫米。
起亞索蘭托氣門調節
首先，我們在拆下氣缸蓋後從 4WD58 得出結論：
1 如果閥門被明確無誤地夾緊，則拆下頭部並研磨。 無論如何，摘下耳朵一次，然後在100萬公里內忘記它。
2.油不值得省，油好後裡面什麼都乾淨。
3.配套的杯子不會磨損。
4. 為什麼原來的鏡頭有0,015的間距？ 不清楚，都一樣，用探針只能抓到0,05
5. 新玻璃不保存，研磨閥門後，即使是最薄的3000毫米厚度的目錄也太厚了。
6. 鏈條通過 150 沒有問題。如果油好——張緊器、減震器和其他所有東西——你可以留下舊的（儘管我提前買了所有新的並安裝了新的）。 我無法為鎖鏈拍照，他們不想拍照，它們加起來
7 代表 80 英里，擋塊、活塞和其他一切都是完美的。 袖子沒有磨損，甚至用指甲都感覺不到。
8.刮油機100萬公里。
9. 調音過程非常繁瑣和不愉快，耗費大量時間和精力。 如果它讓你付出高昂的代價，最好不要開始。 凸輪軸必須拆下一次... 15-20 肯定。 每個 ！
拋光磁頭後，將它們清洗乾淨。 之後，他們開始更換刮油器......這是垃圾，只保留了鉗子，專門為他們磨尖，並在手柄上焊接了半米管。 否則不要下載。 只是錘子的蠻力。 新的更容易安裝。
閥門已經乾燥，一點也不難 - 頭部有許多螺紋孔，並且配件非常方便地連接到任何閥門上。 在破破的過程中，我丟了2個鞭炮。 我知道我能做到，所以我提前買了10個新的，其中兩個派上了用場
現在您可以自定義。 換句話說，過程很簡單：我們拿起眼鏡，排列它們，測量面積，計算新眼鏡，將它們與新眼鏡組裝在一起......是的，現在！
我有兩副眼鏡，我的很乾淨，我的也不髒，我必須洗所有的東西。 事實是，為了驗證，必須找到最薄的眼鏡，以便至少出現某種間隙。 他們不太可能在幾個小時內收集到 6 個玻璃杯，其中至少存在某種差距。
我們將這些杯子依次放在 4 個不同的凸輪軸下，並用塞尺測量了兩次間隙。 記錄所有結果。 “魅力”在於有左右兩個頭。 而且很容易混淆，大腦認為它是正確的，它從散熱器到發動機，向右看。 無花果，順著行進的方向走。 我花了很長時間才弄清楚這一點...
根據規定，起亞索蘭托 2006 車型年的氣門應每 90 公里調整一次；安裝 HBO 的情況下，建議增加 000 次。
起亞 Sorento G6DB 發動機採用 V6 發動機，容積為 3,3 升。這項工作是為了確保發動機氣門在可接受的條件下工作，事實上，氣門在靜止時是冷卻的。
休息時間是閥門不打開或關閉的時間。 為了使閥門正確關閉，尤其是在加熱溫度很高且時間很短的情況下，索蘭托索納塔韋拉克魯斯聖達菲嘉年華需要一個所謂的熱間隙，越小越好，但隨著時間的推移，它會因磨損而增加反之減少，具體取決於工況，所以需要檢查間隙，必要時進行調整，也就是調整。 在 Sorento 上，這是通過安裝所需厚度的 Kia Sorento 氣門挺桿來完成的。 在 3.3 DOHC CVVT V6 4W 發動機上正確安裝原裝起亞液壓挺桿。
更準確的起亞發動機規格
| 汽車製造年份 | 2006-2021 |
| 發動機功率 | 3342 cm2 |
| 發動機功率 | 248馬力 |
| 氣缸順序 | 1-2-3-4-5-6 |
| 蠟燭 | IFR5G-11 |
| 入口處的熱力遊戲 | 0,17-0,23毫米 |
| 出口熱間隙 | 0,27-0,33毫米 |
進氣閥開度 14 度/62 度。
排氣閥開度 42 度/16 度。
在冷機上檢查，該系統是經典的，類似於常見的起亞 cerate 發動機，分別用凸輪軸和氣門挺桿之間的扁平塞尺檢查間隙，對於每個氣缸，差異僅在於凸輪軸的數量、氣門和正時鏈條 2 件。
步距應為 0,17-0,23 mm，步距應為 0,27-0,33 mm。
當發動機以燃氣運行時，出口處的間隙通常會減小。
為了改變間隙，使用扁平塞子，調整起亞 Sorento 3.3 DOHC CVVT V6 氣門，需要用所需厚度的推桿更換起亞氣門杯，為此“前端”被拆卸，凸輪軸拆下傳動鏈，擰下凸輪軸軸承，然後拆下凸輪軸，在它們下面有要拆下的氣門挺桿。 用千分尺測量杯的厚度後，考慮到熱間隙計算出必要的算術，拆卸時可以免費更換正時鏈，其實2個是串聯安裝的，沒必要當然，如果舊的液壓張緊器狀況良好且沒有明顯的磨損跡象，則安裝新的液壓張緊器。
裡面裝滿了大小不一的眼鏡。
我戴上眼鏡，不知何故放鬆了……是的，4WD58 上有很多膠水……冬天來了，我累了，我決定弄清楚是什麼讓我以及調整閥門的位置。 首先，我將向您展示此視頻.. 有聲觀看...
在我看來，5 個氣缸中的一個無法正常工作，儘管它可以完美地拉動並啟動！ 他開始挖了！ 我有一個診斷開始，他總是和我一起在車裡旅行......
檢查和調整 2,0 升發動機的氣門間隙。 - g4kd 和 2,4 升。 – g4ke
檢查和調整氣門間隙必須在冷發動機（冷卻液溫度 20°C）上進行，氣缸蓋安裝在缸體上。
1. 拆下發動機蓋 (A)。
2. 拆下氣缸蓋罩。
- 斷開點火線圈連接器並拆下點火線圈。
- 斷開 DCS 電纜（曲軸箱通風） (B)。
- 斷開通氣管 (A)。
- 鬆開固定螺釘，將氣缸蓋罩 (A) 連同墊圈一起拆下。
3. 將第一缸活塞置於壓縮衝程的上止點。 為了這：
- 旋轉曲軸皮帶輪並將皮帶輪標記與板上的“T”標記對齊，如圖所示。
- 檢查並確保凸輪軸鏈輪標記 (A) 與氣缸蓋表面成一直線對齊。
如果孔不與標記對齊，請將曲軸旋轉 360˚。
4. 測量氣門間隙。 為了這：
- 檢查照片中標記的閥門（1 號氣缸，上止點/壓縮）。 測量氣門間隙。
- 使用塞尺測量凸輪與凸輪軸基圓之間的間隙。
寫下測量值。 他們將需要確定更換凸輪的所需位置。 發動機冷卻液溫度 20˚С。
最大允許可用空間：
0,10 - 0,30 毫米（入口），
0,20 - 0,40 毫米（外部）。
- 將曲軸皮帶輪旋轉 360˚，並將凹槽與下正時鏈蓋上的“T”標記對齊。
- 檢查照片中標記的閥門（4 號氣缸，上止點/壓縮）。 測量氣門間隙。
5. 調整進排氣門間隙。 為了這：
- 將 1 號氣缸的活塞設置到壓縮衝程的 TDC。
- 標記正時鍊和凸輪軸鏈輪。
- 從正時鏈蓋的維修孔中拆下螺絲 (A)。 （螺栓只能安裝一次）。
- 將專用工具插入正時鏈蓋的維修孔並鬆開閂鎖。
- 從凸輪軸上拆下前蓋 (A)。
- 拆下排氣凸輪軸軸承蓋和排氣凸輪軸本身。
- 拆下進氣凸輪軸軸承蓋和進氣凸輪軸本身。
將正時鏈從凸輪軸鏈輪上斷開時支撐正時鏈。
- 通過連接來固定正時鏈。
小心不要將任何零件掉落在正時鏈罩上。
- 用千分尺測量拆下的凸輪的厚度。
- 計算新凸輪的厚度，數值不能超標
氣門間隙（發動機冷卻液溫度為 20°C）。 T 是拆下凸輪的厚度，A 是測量的氣門間隙，N 是新凸輪的厚度。
輸入：N = T [A - 0,20 mm]。
出口：N = T [A - 0,30 mm]。
— 選擇新凸輪的厚度盡可能接近標準值。
墊片尺寸應為 3 至 3,69 ± 0,015 mm，尺寸編號為 47。
- 在氣缸蓋上安裝一個新凸輪。
- 握住正時鏈條，安裝進氣凸輪軸和正時鏈條鏈輪。
對齊正時鍊和凸輪軸鏈輪上的標記。
- 安裝進氣和排氣凸輪軸。
- 安裝前軸承蓋。
- 安裝維修孔螺栓。 擰緊扭矩 11,8–14,7 Nm。
- 順時針轉動曲軸 2 圈並移動曲軸和凸輪軸鏈輪上的標記 (A)。
- 再次檢查氣門間隙。
氣門間隙（發動機冷卻液溫度：20˚C）。
