試駕起亞獅跑

從一個不被注意的品牌開始，韓國的加入幾乎被認為是一個骯髒的詞，一個新的、令人驚奇的故事已經出現，尚未完成。 起亞韓國人在車展上與韓國人交談的不耐煩程度是無法估量的。

“我們難道不等於最好的嗎？” 這是一個非常常見的問題（儘管包含在更間接的思考中）。 起亞正在崛起，這是毫無疑問的，新車型的造型也說明了一切。

新款獅跑也是如此，它是一款非常有吸引力、設計巧妙、以城市為中心的 SUV。 隱藏在形狀宜人的金屬板下的包裝支撐著這種強烈的印象。

事實上，它基本上是鈑金，這是起亞和現代之間工業和商業合作的一個眾所周知的例子。

由於我們已經非常了解現代ix35，所以更令我們驚訝的是Sportage不僅是上述車型的克隆，而且在技術和設計解決方案上也是一個相當獨立的兄弟。

它們看起來也完全不同，與之前的獅跑和現代途勝車型並不相似。

兩輛車的底盤有更多相似之處，因為它們具有相同的基本設計。

當我們談論機艙內的可見差異時，它們是相當徹底的，只有扒手才會發現，當然，最重要的部件（例如通風口、信息顯示器的位置或通風和空調控制單元） ) 位於相同的位置。 。

就連發動機硬件，雖然起亞和現代是“同一水煮”，但也不完全一樣，至少目前是這樣。 也就是說，最強大的渦輪柴油機（來自 ix35）無法從起亞獲得（還嗎？）。

新款獅跑憑藉新的車身造型、新的發動機和清新、更直立的外觀，比其前身更具動感，已經受到歐洲買家的好評。

在總共 850.000 枚中，有 150.000 枚 9 1 是由來自舊大陸的買家生產的。 新款獅跑變得更長（增加了5厘米）、更寬（增加了6厘米）和更低（增加了1厘米），軸距也增加了（+7厘米）。 同樣重要的（也是為了獲得更好的道路位置）是增加前軸距（+4 厘米）和後軸距（+7 厘米），以及降低車身底部離地高度（-5 厘米）。

空氣動力係數也從0提高到40。新款Sportage比其前身輕了0公斤以上，這對於降低油耗和二氧化碳排放也很重要。

目前還無法想像將提供的全系列發動機。 起亞承諾僅發布兩種發動機版本，均為兩升。 較小的 1 升渦輪柴油發動機（前輪驅動版本）將於秋季上市，何時推出更小的（7 升）汽油發動機尚未公佈。

至於兩款XNUMX升發動機的駕駛體驗，我們可以說，這兩款發動機都是相當頑強的發動機，XNUMX升汽油發動機似乎沒有達到其承諾的最大功率，而扭矩更大，渦輪柴油機幾乎完全彌補了表觀動力的不足。

這從兩個版本的經濟性第一印像中也可以明顯看出，特別是渦輪柴油機的消耗量驚人地低。

駕駛體驗（在有適當坑洼的匈牙利道路上）非常令人滿意，舒適度也令人滿意（也歸功於相當高質量的座椅的感覺）。

起亞還擁有自己的全輪驅動版本，由加拿大供應商 Magni 開發，並被指定為 Dynamax AWD。

麥格納將這一創新呈現為智能主動全輪驅動，可以預測所需的傳動比，並且不會根據當前情況進行調整（行動，而不是反應）。

Dynamax 持續監控（通過車輛控制傳感器）行駛情況並預測所需的動力系統。 分析數據後，電液驅動裝置接合多片離合器，將驅動力傳遞至前輪或可能傳遞至後輪對。

與往常一樣，Kio 即將推出的Sportage 將配備一系列標准設備，例如手動空調、電動升降和搖下車窗、重新設計的後排座椅(40:60)、帶CD 和MP3 播放器（Aux、 Usb 和iPod）的RDS 收音機）、ABS、ASC電子穩定控制、中控鎖等等，當然還包括一次性“硬件”，起亞的七年質保。

獅跑現在！

前兩個發動機版本將在幾天內上市：2.0 前輪驅動售價 19.990 歐元，21.990 全輪驅動售價 2.0 歐元，22.890 CRDi 售價 24.590 200 歐元（兩輪）和 XNUMX 歐元（四輪）。車輪）。 ）。 斯洛文尼亞起亞計劃今年銷售約 XNUMX 輛汽車，但由於整個歐洲反響良好，他們對斯洛伐克日利納工廠的期望並不高。

Tomaž Porekar，照片：研究所