起亞 Spektra 轎車 1.6i 16V LS

如果我們說來自遠東的汽車生產線對歐洲買家有吸引力，那我們就是在撒謊。 例如，Spectra 的低鼻樑結合了近乎橢圓形的鍍鉻面罩和視覺上太小的頭燈，不會喚起過於積極的情緒。 甚至臀部。 然而，這一次，問題不在於側麵條紋——它向後上升，完全符合當今的趨勢——而是太小的車輪。

也就是說，歐洲汽車製造商只在初級和初級級別的汽車上配備14英寸輪轂。 這會讓你在《幽靈》中感到困惑。 因此，後端可能會給您帶來驚喜。 從外觀上看，它並不算小，有趣的尾燈和行李箱蓋的設計，搭配擾流板，也能滿足歐洲人的口味。

但是，看看 Kio Spectro，您會相信它的長度足有四米半嗎？ 例如，雷諾 Mégane Classic 的尺寸小了 70 毫米，因此 Spectra 並不是真正的競爭對手。 甚至歐寶 Vectra 也短了 15 毫米，斯柯達明銳也非常接近其歐洲競爭對手。 這意味著 Spectra 比它實際取代的 Sephia II 長了 65 毫米，這是一個非常令人鼓舞的指標。

更令人不安的是它具有完全相同的長軸距。 當您打開同情完成的臀部的蓋子時，感覺會變得更加令人鼓舞。 只有 416 升可用，它所覆蓋的織物低於平均水平，做工也是如此，而且用於將較長物品推入機艙的開口太小。 但是對trunk的批評還沒有結束。 它們在這裡仍然是經典的，而不是伸縮支架，行李箱蓋從內部完全裸露，穿孔金屬板有一些鋒利的邊緣，手指可以伸進裡面，有些幻想可以用作關閉蓋子的把手。 不推薦這樣做。 所以，如果你想關上後備箱，你只有一件事要做——從外面抓住蓋子並弄髒你的手。 但是，當您已經對此感到有些不安時，另一個驚喜正等著您。 顏色不匹配！ 後保險槓與車身的其他部分有幾個不同之處。 這不可能是真的，不是嗎？ ！！ 這！ 也在前面。

眾所周知，Kiah 沒有遙控器來操作中型鎖。 至少，雖然熟悉的乘客艙內部。 塑料仍然是深灰色的，而且很硬。 使中控台和儀表周圍區域充滿活力的黑色配件仍然保持時尚，並且具有相同（低於平均水平）的觸感質量。 儀表是透明的但太簡單了，背光是黃綠色的，車速表仍然有兩個刻度（里程和里程）。 就連儀表板開關的位置仍然不合理，而且很多開關在晚上都不會亮。

前排座椅略微糾正了並非一切都與 Sephia II 相同的感覺。 特別是對於那些沒有值得稱讚的側抓地力，但它非常堅硬，長途旅行不會疲勞，最重要的是，它調節得很好的司機。 如果不考慮深度設置，後者也適用於方向盤。 但這對你沒有幫助！ 唯一適合普通歐洲司機的位置是座椅處於最低點，方向盤處於最高點，否則——你不會相信——它們之間的腿部空間很快就會用完。 Spectra 並非完全為歐洲客戶定制的又一證據。 後排座椅的寬敞性證明了這一點。 那裡有足夠的空間，但沒有人們對一輛四米半長的汽車所期望的那麼大。

對於這個車長，與歐洲競爭對手相比，其發動機範圍也較小，因為它僅提供 1 升、5 升和 1 升四缸發動機。 因此，只有兩台汽油發動機，其中更強大的平均只能產生 6 kW / 75 hp 的功率。 和102牛米的扭矩。 這意味著您不會對加速性能以及發動機的彈性感到失望。

您還會對高轉速時的噪音、駕駛時的油耗以及不准確的變速箱和軟懸架感到失望。 然而，應該立即認識到，在法律限制的速度下，您實際上不會感覺到它。 同時，發動機的動力變得適中且安靜，油耗也相當可以接受，懸架開始溫和而舒適地吞下顛簸，車內的感覺也很好。 一切都精美地位於乘客的頭頂上方。 照明燈、兩盞閱讀燈、眼鏡盒和存放在雨傘中的化妝鏡。

與伊蘭特和Matrix（現代）的相似絕非偶然！ 皮革包裹的換檔桿和方向盤也證實了這一點，真正支撐駕駛員的左腿，而 Spectre 中的右支撐則由位於前排座椅之間的抽屜提供。 嗯，這與您觀看或推動“幽靈”行李箱時所獲得的體驗完全不同。

所以，我們在標題中寫的是正確的——Spectra 可以喚起非常廣泛的感受。 但是，範圍主要取決於您和您的期望。

馬特夫日·科羅舍克

照片：Uro П Potoкnik

起亞 Spektra 轎車 1.6i 16V LS

基本數據

銷售量：	克馬格DD
基本型號價格：	10.369,18€
測試模型成本：	11.760,22€
力量：	75kW (102 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,5用
最高速度：	186公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,0 升 / 100 公里
保證：	一般保修 3 年或 100.000 公里，6 年防銹，5 年或 160.000 公里加保修（發動機和變速箱）

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 汽油 - 前置橫置 - 缸徑和衝程 78,0 × 83,4 mm - 排量 1594 cm3 - 壓縮比 9,5:1 - 最大功率 75 kW（102 hp）在 5500 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 15,3 m / s - 比功率 47,1 kW / l（64,0 l。氣缸 - 輕金屬頭 - 電子多點噴射和電子點火 - 液體冷卻 144 l - 發動機油 4500 l - 電池 5 V，2 Ah - 交流發電機4 A-可變催化劑
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 單乾式離合器 - 5 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,416 1,895； 二。 1,276 小時； 三、 0,968小時； 四、 0,780； 第 3,272 節； 反向 4,167 – 差速器 5,5 – 輪輞 14J × 185 – 輪胎 65/14 R 18 T（普利司通 Blizzak LM 1,80），滾動範圍 1000 m – 33,2 檔速度 XNUMX rpm XNUMX km / h
容量：	最高時速 186 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 11,5 秒 - 油耗 (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95）
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - Cx = n/a - 前單懸架，減震支柱，橫梁，穩定器 - 後單懸架，減震支柱，雙叉臂，縱嚮導軌，穩定器 - 兩輪制動器，前盤（帶強製冷卻），後盤，動力轉向，ABS，EBD，後機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極點之間 3,1 圈
馬斯：	空車 1169 公斤 - 允許的總重量 1600 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1250 公斤，不帶制動器 530 公斤 - 允許的車頂負載 50 公斤
外形尺寸：	長度 4510 mm - 寬度 1720 mm - 高度 1415 mm - 軸距 2560 mm - 前輪距 1470 mm - 後輪 1455 mm - 最小離地間隙 150 mm - 行駛半徑 8,5 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1670 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1400 毫米，後部 1410 毫米 - 座椅上方高度前部 930-960 毫米，後部 900 毫米 - 縱向前排座椅 920-1130 毫米，後排座椅 870 - 650 毫米 - 前排座椅長度 490 毫米，後排座椅長度 450 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 50 升
盒子：	正常 416 升

我們的測量

T = -2 °C，p = 1002 mbar，相對值。 vl. = 59%，里程表狀態 = 2250 公里
0-100km加速：	12,2s
距市區1000m：	34,4 年 ( 150 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	12,9 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	22,5 (V.) p
最高速度：	182公里/小時 （五）
最低消費：	9,1 升 / 100 公里
最大消耗：	9,9 升 / 100 公里
測試消耗：	9,5 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	61,0m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	57dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	68dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	68dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (294/420)

• 就其所提供的一切而言，起亞 Spectra 勉強達到了三分，但如果我們加上便宜的價格和較長的保修期，它最終就足夠堅固了。

• 外觀 (10/15)

  該形式值得相當平均的評級，但尚不清楚金屬板和保險槓上的色調是否不同。

• 內飾 (93/140)

  內飾是暗灰色的，人體工程學設計低於平均水平，開關的放置也不合邏輯，但小而未完成的行李箱確實值得最大的抱怨。

• 發動機、變速器 (25
  
  
  / 40）

  1,6升發動機可以滿足一般要求較高的駕駛員，但不幸的是變速箱卻並非如此，極其不准確。

• 駕駛性能（64
  
  
  / 95）

  最大的抱怨是懸架太軟，所以其他一切都很好。

• 性能 (22/35)

  關於加速度和最高速度沒有重大評論（在預期之內！），並且有一點扭矩提前表明該發動機缺乏彈性。

• 安全 (42/45)

  至於基本裝備，套件中僅包含兩個安全氣囊，其他一切只需額外付費即可。

• 經濟

  適中的價格、油耗和較長的保修期肯定對 Spectra 有利，但不幸的是，這並不適用於價值損失。

我們讚美和責備

價格

保修期

足夠堅固且可調節的駕駛員座椅

組織精美的淨空高度

前排座椅之間的盒子

小且低於平均水平的行李艙

行李箱蓋內側有經典的支架和裸露的金屬板（鋒利的邊緣！）

測量方向盤和駕駛員座椅之間的空間

發動機在較高工作範圍內聲音較大

變速箱不准確

（也）軟懸掛