試駕起亞靈魂，迷你庫珀鄉下人，日產Juke：三個叛逆者

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今天不合邏輯很流行。 我們中越來越多的人樂於做直到最近我們才不喜歡的事情。 直到最近，我們的母親告訴我們要穿得暖和一點，我們才反對。 今天，人們購買日常生活中穿的各種防水、防風、透氣的衣服——完全是自願的，沒有預定用途。 為了什麼？ 因為他們感興趣。 毫不奇怪，像 Mini Countryman 這樣的汽車越來越受歡迎。

不過，為了客觀起見，我們不得不承認，尤其是 MINI Countryman 實際上既不不實用也不不合理。 因為事實是，這款車的座椅進出比任何其他 MINI 都更方便。 駕駛座的美景也是一個不容小覷的優勢——這輛車能夠給已經年輕的人帶來快樂，只是精神上，年齡上不年輕。 在某種程度上，這適用於 Soul，但不適用於 Juke。 Juka 熱衷於不惜一切代價挑起圍繞他的討論。

Juke：一種您愛不愛的風格

在短短三年內，日產成功售出了 2 萬輛 Juke - 在該車型的首映式上，這樣的市場成功聽起來像是虛構的，並不完全是科學的。 然而，由於市場轟動已經成為事實，因此隨著部分 Juke 更新，這些變化更具裝飾性。 事實上，最重要的新穎之處在於，在 251WD 版本中，後備箱容積已顯著增加——從 354 升增加到 XNUMX 升。 然而，貨艙的適度靈活性保持不變。 後排座椅也沒有太多空間 - 特別是在高度方面。 另一方面，駕駛員和他的同伴可以享受寬敞的空間以及豐富多彩的內部氛圍。 人體工程學可能並不完美，但中央顯示屏及其周圍按鈕的不同操作模式等解決方案無疑帶來了新鮮感，儘管實際好處值得商榷。

我們按下啟動按鈕 - 1,2 升發動機在這裡發出響亮的提醒聲。 是的，雖然很小，但是是 1200 cc 的汽車。 CM以尖銳的渦輪增壓器咳嗽聲吸引註意力，幾乎達到了美國警車的音效。 更重要的是，日產發動機在測試中比其兩個對手的自然吸氣單元具有明顯更強的牽引力。 由於低轉速時扭矩充足，日本工程師決定將變速器的第六檔做得相當“長”。 這降低了噪音水平並降低了油耗（在測試中，平均為 8,6 l / 100 km）。

導電性也非常好。 操控非常自然，ESP 系統成功地克服了轉向不足的傾向。 不幸的是，Juke的製動系統表現令人失望，不幸的是，這彌補了合理的價格和豐富的裝備所獲得的積分。 MINI 和 Kia 不想成為眾人矚目的焦點——儘管他們並不介意。

靈魂：不尋常形狀的普通機器

靈魂的設計更像是一個屏幕。 這輛車似乎為任何冒險做好了準備，但實際上很難處理比在一條（不是特別崎嶇不平的）土路上行駛更極端的事情。 基於 Cee'd，Soul 只能配備前輪驅動，並且完全針對鋪裝道路開發。 然而，即使在他們身上，他也沒有特別的活力。 轉向調節可以分三檔進行調節，但都無法改變方向盤的間接感和反饋不足。 在較快的彎道中，汽車不會提前轉彎，ESP 會果斷且毫不妥協地進行干預。 此外，18 英寸的輪轂絕對不利於乘坐舒適性——這也不是 Soul 的紀律之冠。 尤其是在滿載的情況下，Soul對路面的凹凸不平反應相當粗暴。 再加上嘈雜、昏昏欲睡的 1,6 升自然吸氣汽油發動機，我們不禁得出結論，運動型駕駛根本不是起亞最喜歡的消遣方式。 另一方面，Soul 會取悅任何尋求寬敞內部空間和最先進信息娛樂設備的人。 另外，在這次對比測試中，這裡的座椅是最舒適的。 奪冠車型，在兩排座椅空間方面，後備箱也很大，雖然不是很靈活。 憑藉可靠的製動器、廣泛的舒適性和安全設備以及七年保修，Soul 證明擁有 SUV 並不總是一項糟糕的投資。

鄉下人：每天有點快樂

2010 年，MINI 推出了 Countryman，當時很多人還在懷疑它是不是真正的 MINI。 今天，很少有人問這個問題。 為了什麼？ 因為答案早已明確：“公司 - 是的！”。 這輛車賣得像一條麵包，而且有充分的理由喜歡它靈活的內部佈局。 後排座椅可以水平調節，靠背可以調節傾斜度。 包袱的本事多一點，這輛車可以輕鬆裝下一家四口度假的行李，當然也可以容納一家四口。 底盤在吸收顛簸時的局限性僅在滿載時可見 - 在所有其他情況下，緊密貼合的 Cooper 表現出非常不錯的駕駛體驗。 在內部，該模型具有獨特的設計，並且在夏季對模型進行了部分更新後 - 使用了更耐用的材料。 在日常使用中，人體工程學證明比看似非常規的功能元素設計邏輯要好得多。 額外定制的可能性是巨大的，但它們使汽車更加昂貴——儘管 Countryman 已經超過 15 列弗。 比類似的靈魂更昂貴。

MINI 證明其價格合理的一件事 - 直到最後一分錢 - 是它為駕駛帶來的難以想像的樂趣。 在路上，MINI Countryman 的表現就像一輛成熟的卡丁車——當負載突然變化時，它甚至會以輕盈可控的後端進給做出響應——由 ESP 系統巧妙地平衡。 憑藉無可挑剔的轉向精度和出色的換檔，Countryman 的發動機選擇並不總是那麼重要 - 在 MINI 中，敏捷性首先取決於操控性。 這在 Cooper Countryman 的情況下實際上很好，因為與 PSA 合作製造的 1,6 升自然吸氣 122bhp 發動機提供了不錯的性能，但絕對不是令人興奮的性能。 它符合歐 6 標準，平均油耗為 8,3 升/100 公里，但老實說，Countryman 還提供明顯更好的驅動器。 Cooper 是唯一可以訂購雙驅動器的測試參與者。 所以現在他可以實現他外表所承諾的一切。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

起亞靈魂—— 441點

與韓國品牌的形象保持一致，Soul是小型SUV類別中精明，寬敞且現代的成員。 制動器工作得很好，但是對於昏昏欲睡的發動機或對靈魂的不穩固的處理卻不能說相同。

MINI Cooper Countryman – 445點

與該品牌的傳統保持一致，Countryman以其出色的操控性而受到鼓舞，並且必須增加相當不錯的駕駛舒適性。 儘管在測試中顯示出最短的車身，但MINI擁有最智能的內部容積使用。 引擎很慢。

日產Juke—— 434點

Juke是與眾不同和挑釁藝術的大師。 它裝備精良，價格合理，操控性好，且具有氣質引擎。 但是，剎車不是很令人信服，內部空間很小，舒適的騎行所需要的很多。

技術細節

起亞靈魂	迷你庫珀Countryman	日產Juke
工作量	1591立方厘米	1598立方厘米	1197立方厘米
動力	132千米（97 kW）在6300 rpm下	122千米（90 kW）在6000 rpm下	115千米（85 kW）在4500 rpm下
最大。 扭力	161 rpm時為4850 Nm	160 rpm時4250 Nm	190 rpm時為2000 Nm
促進 0-100公里/小時	11,4用	11,6用	10,3用
剎車距離 時速為100 km / h	35,4米	36,7米	40,6米
全速	185 km / h	191 km / h	178 km / h
平均消費 測試中的燃料	6,7升	8,0升	8,6升
基本價格	22 790€	22,700€	21.090€

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