試駕起亞 Rio 1.0 T-GDI 和日產 Micra IG-T：新引擎祝你好運

奢華的日產 Micra 與功能更強大的緊湊型掀背車起亞 Rio 的新王牌

日產汽車最近為小型Micra汽車提供了100馬力的三缸汽油渦輪發動機。在比較中，我們將明確它是否可以超越同樣強大的起亞Rio 1.0 T-GDI。

“Radical micromorphosis”是 Nissan 人在 2017 年初伴隨第五代 Micra 上市的藝術宣言。這是正確的，因為樸素的野花已經演變成一輛富有表現力的小型汽車，內部提供了很多東西。新事物。只有在引擎蓋下，幾乎沒有任何變化。最強勁的發動機是一台疲勞且噪音相當大的 0,9 升汽油發動機。雷諾儘管其 90 馬力。他沒有對出色的微型車給予應有的關注。

在短短五個月內，一款新的 100 馬力三缸汽油機出現了。旨在帶來更多動力 - 但即使是這款渦輪增壓升發動機也無法讓您興奮不已。誠然，三缸機非常安靜且沒有振動，但在起步和高速時都缺乏牽引力。啟動弱的原因可能是因為最大扭矩僅在 2750 rpm 時達到。

但即使超過 3000 轉/分而沒有柴油微粒過濾器也不是雄心勃勃的。雖然 Micra 的重量只有 1085 公斤，但從靜止加速到 100 公里/小時需要很長時間——11,3 秒。

更有活力的起亞需要更多的汽油

當然，在小型汽車中，一切都不會停在十分之一秒之內，但是具有相同功率（0-100 km / h：10,0 s）的起亞Rio在日常交通中或在道路上超車時加速樂趣更大，甚至有些令人驚訝。功勞要歸功於同樣小的，噪音稍大的三缸發動機，但是它有自己的牛頓儀表，轉速為1500 rpm，通常拉得更均勻，更強勁。此外，與日產的設計師不同，起亞依靠直接噴射技術並增加了精密變速箱，甚至還有汽油顆粒過濾器。這可以部分證明測試中的平均燃油消耗為6,9 L / 100 km，超過了Micra已經很高的6,4L。但是，從原理上講，這兩種模型都證明，即使汽車很小，隨著動力的增強，較小的強制負載發動機也變得過於笨拙。

順帶一提，無論是駕駛舒適的Rio，還是略微彈跳的Micra，都不算太吝嗇。它們的長度約為四米，可容納四到五名乘客，並可容納數量可觀的行李，行李的重量也不太有限。兩種型號的載重量均超過 460 公斤，靠背折疊後的載貨量約為 1000 升。特別是，較高的乘客可以舒適地坐在經典起亞的後部。後座沒有日產的那麼大，但形狀很好，上面的頭部空間也不缺。好的結果是稍大的門袋、頭頂把手和行李箱地板下的大抽屜。

在日產的後面，你坐好

在這方面，沒有活動行李箱底板的Micra需要做出更多的讓步。

側窗的嚴重傾斜的下邊緣顯著限制了駕駛員和後排乘客的視野，而傾斜的車頂線則減少了淨空高度。因此，儘管日產的車型比起步較寬敞的起亞汽車要高一些，但帶軟墊的後座感覺就像是一個黑暗的洞穴。

除了高大的門把手，小乘客也很難夠到。因此，我們必須再次聲明，一種特殊形式經常伴隨著功能缺陷。

但 Micra 也可以令人滿意 - 例如，其舒適的內飾。儀表板部分採用淺色織物裝飾（也有橙色可供選擇），給人以與中控台上的車門嵌件或護膝墊相同的高品質印象。日產終於提供了先進的導航和信息娛樂系統（490 歐元）。地圖真的很棒，可以通過拖放快速自定義主屏幕，實時接收路況數據。此外，手機通過 Apple CarPlay 和 Android Auto 無縫連接，放大地圖也比以前輕鬆多了。

起亞的內飾簡單而堅固

就起亞而言，起亞測試車的灰色內飾相當平淡，觸摸屏菜單則過時。但這並不是低估1090歐元DAB收音機和倒車攝像系統的原因。智能手機集成迅速，通過起亞互聯服務，流量和其他信息免費使用了XNUMX年。

因此，我們最終達到了一個較長的保修期，Rio會為其獎勵更多積分。而且，由於起亞的價格也便宜，因此起亞的平衡車型大獲全勝。

文字：Michael von Meidel

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）

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