試駕起亞Optima

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起亞將於明年夏天帶著 Optima 來到歐洲，此前它於年中在韓國上市，一個月前在美國上市。

由於起亞的這種新美感引發了對其外形的特殊好奇，因此我們有機會了解美國版的 Optima。 實驗在加利福尼亞、洛杉磯和爾灣的陽光明媚的道路上進行。 起亞還有美國總部和設計工作室。

作為一個錫美人，Optima 很高興是有原因的。 他在開車時也說服了。 紀伊和她

給設計部門的負責人 彼得·施賴爾 設法創造了一個來自中上層階級的汽車的例子，這將說服許多在購買計劃中仍然擁有帕薩特、蒙迪歐、Insignia、Avensis、雅閣或馬自達 6 的買家。

在經過測試的 Optima 的引擎蓋下，其餘的都有效 2升四缸，能夠容納大約 200 匹（美國）“馬”。 搭配六速自動變速箱，這款車非常適合美式駕駛風格。

不是發動機對氣壓反應最快的原因是自動變速器，主要是根據美國客戶的要求製造的。 他們崇拜舒適而不是有毒的加速。

然而，這是一個值得稱讚的美國更舒適的改編。 軟懸掛這確實考慮到了 Optima 車身在快速彎道時略微更明顯的傾斜，這意味著它“吞噬”了加州道路上的所有顛簸。

它還提供了良好的轉向感覺。 儘管這是一個現代機電支持系統，但駕駛員從車輪下方獲得了足夠多的信息，並且在操控方面也相當精確。

也很有說服力 內... 駕駛艙的人體工程學設計堪稱典範，一切似乎都像德國車型。 一個平面上的三個傳感器由三個通風槽和儀表板中央的信息顯示器（觸摸屏）補充，作為中控台的延伸。

（完美抓握）方向盤上的許多控制按鈕也不會干擾，因為它們的位置非常合乎邏輯。 換檔桿（雖然是自動變速器）在正確的位置。

它們看起來很有趣而且很好吃。 不同顏色的組合 內飾（儀表板較暗的部分和較輕的座套）。 乘客艙的寬敞也堪稱典範，為較高的後排乘客提供了充足的膝蓋空間。

憑藉超過 500 升的行李箱容量，Optima 也滿足了家庭的需求。

當然，我們還需要半年左右的時間才能駕駛歐版Optima。 但現在，她已經被第一印象流口水了。 但起亞（也與 Optima 合作）證明它正在快速接近更受尊敬的汽車品牌。

一手：基輔首席設計師 Peter Schreier

汽車展廳： Optima 的設計令人驚嘆，給觀察者的印像是這輛車比實際大得多。

施萊爾： 最重要的是，我們試圖給 Optima 一種優雅的感覺。 同時，在其形式上強調了適當的比例。 我們還試圖通過將發動機部分和行李箱移入乘客艙來實現平穩行駛。 在前輪驅動車輛的情況下，這有時更難實現，因為我們必須在前部留出更多空間，因為發動機安裝在前軸前部。 但是通過巧妙的設計，可以找到整個建築的完整性。

汽車展廳： 但是，您如何通過前燈和麵罩來定義起亞的標誌性外觀？

施萊爾： 起亞不是一個高端品牌，其所有車型都幾乎相同。 因此，我們使用共同的元素，但在不同的模型中，它們只是試圖表明它們是同一品牌，模型至少應該有自己的表達方式。

汽車展廳： 四門轎車會是 Optima 的唯一車身版本嗎？

施萊爾： 考慮到 Optima 在國內市場和美國收到的客戶評價有多好，我們可能很快就會在其他地方建造它，而不僅僅是在韓國工廠。 如果是，那麼另一個版本也是可能的——我們準備的大篷車。

Tomaž Porekar，照片：研究所