起亞賽拉圖 1.6 16V EX
請不要開始感到厭惡。 在起亞，他們近年來向前邁出了一大步。 幾乎無一例外，他們的產品變得更具吸引力，技術和質量。 你不相信？ 在塞拉特坐下。
沒錯，他無法隱藏自己的出身。 我們必須同意這一點。 外部線條太亞洲化，15 英寸的輪轂太小，無法與任何歐洲製造商相提並論。 即使對於外行。 但是，我們必須承認這種形式並沒有那麼錯。 特別是，大尾燈和行李箱蓋上的擾流板（額外收費）是提供更動態圖像的細節。
乘客艙是另一回事。 一般來說，淺灰色給人的感覺比運動感更溫暖。 方向盤、儀表和所有開關也表明這輛車絕不是運動員。 他們都太大了，無法散發出運動的野心。 然而，他們會對老年人或所有視力可能會損害他們的人感到高興。 因為它們很容易在晚上閱讀或拿到。 您可能會驚訝於許多抽屜和抽屜，由於採用了橡膠底，不僅可以發揮存在的功能，而且還可以方便使用。
再加上可調節的駕駛員座椅和方向盤、相對和藹可親的後排座椅以及幾乎眾所周知的豐富包裝，您可以相信這款車的內飾會喚起您對乘客的所有期望。 唯一的條件是汽車的品牌不會打擾您。 起亞在斯洛文尼亞人中仍然喚起一種奇怪的含義。 這就是最令人困惑的地方。 停下來再看看起亞的調色板。 索倫托、皮卡諾、賽拉托。 . 如果他們一如既往地秉承開始時的精神，那麼他們就會成功。 然而，在這樣做時，他們將不得不感謝韓國最大的汽車製造商現代汽車，為此他們現在堅定地站在他們一邊。
因此，我們不能談論成功的秘訣。 與許多汽車製造商一樣，韓國也採取了類似的舉措。 這意味著他們已經聯手（閱讀：現代收購了 Kio）並且首先打算削減成本。 尤其是在開發中。 因此，在 Cerat 上可以找到許多藉用的組件。 但不是所有的。 不要被軸距信息所迷惑。 這與現代伊蘭特相同，因此賽拉圖採用更新且技術更先進的底盤。
前部的獨立懸架有一個輔助車架，後部不是半剛性軸，Cerat 有單獨安裝的車輪以及彈簧腿、縱向和雙側導軌。 想知道起亞如何在市場上擁有比伊蘭特更先進、更昂貴的底盤，這當然是公平的。 然而，像許多難以理解的問題一樣，這個問題可能也有一個合乎邏輯的答案。 稍微推測一下，賽拉圖今天所使用的底盤是新伊蘭特的基礎。
其餘大部分顯然是現代或伊蘭特。 兩種型號的發動機範圍相同。 它包含兩種汽油（1.6 16V 和 2.0 CVVT）和一種渦輪柴油（2.0 CRDi）。 變速箱也是一樣。 但是，作為用戶，您永遠不會注意到這一點，也不會注意到 Cerato 安裝在較新的機箱上的事實。
相對較小的 15 英寸車輪、中型輪胎（Sava Eskimo S3）和接近舒適的懸架模糊了底盤的技術圖。 當車速過高時，賽拉圖仍然傾向於彎道，並給駕駛員一種相當不信任的感覺。 因此，誇大速度是沒有意義的。 反過來，這也清楚地表明了最新的起亞產品適用於哪種類型的駕駛員和駕駛風格。
關鍵是這輛車，如果你不要求太多的話，會讓人感到非常愉快。 發動機對於一般要求苛刻的駕駛員來說足夠強大，變速箱非常準確（我們在起亞上還不習慣），安全套件包括四個安全氣囊，ABS 和一個主動式駕駛員座墊。有趣的是，周到的中心控制台和豐富的設備。
但是這樣的賽拉圖已經接近歐洲競爭對手的價格了。
馬特夫日·科羅舍克
照片：Aleš Pavletič。
起亞賽拉圖 1.6 16V EX
基本數據
| 銷售量： | 克馬格DD |
|---|---|
| 基本型號價格： | 15.222,83€ |
| 測試模型成本： | 15.473,21€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 77kW (105 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,8用 |
| 最高速度： | 180公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 9,6 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm1599 - 3 rpm 時最大功率 77 kW（105 hp） - 5800 rpm 時最大扭矩 143 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 5 速手動變速器 - 輪胎 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 186 公里/小時 - 0 秒內加速 100-11,0 公里/小時 - 油耗 (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三角橫梁，穩定器 - 後單懸架，減震支柱，兩條橫梁，縱梁，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後捲軸 – 滾動周長 10,2 m。 |
| 馬斯： | 空車 1249 公斤 - 允許的總重量 1720 公斤。 |
| 內部尺寸： | 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱（總 278,5 L）測量後備箱體積：1 個背包（20 L）、1 個航空行李箱（36 L）、1 個行李箱（68, L）、1 個行李箱（85,5, XNUMX）。 l) |
我們的測量
| T = 3 °C / p = 1000 毫巴 / rel。 車主：67% / 輪胎：185/65 R 15 T（Sava Eskimo S3 M + S）/儀表讀數：4406 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,8s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,1 年 ( 125 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 33,2 年 ( 157 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 12,3s |
| 靈活性80-120km/h： | 19,7s |
| 最高速度： | 180公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 9,1 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 11,5 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,6 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 46,8m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 53dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 70dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (264/420)
起亞近年來取得了長足的進步。 看看索倫托、皮坎托，最後但並非最不重要的是，蘇拉塔……這種韓國植物值得每一個讚美。 因此，許多人不會對價格感到滿意。 它們也正在被推廣，並且在某些型號中已經在與歐洲競爭對手調情。
外觀 (12/15)
然而，賽拉圖與歐洲調情的事實不容忽視。
內飾 (101/140)
沙龍令人愉快且質量足夠。 被一個相當小的樹幹分心。
發動機、變速器 (24
/ 40）發動機和變速箱不是技術的瑰寶，但它們的工作是正確的。
駕駛性能（51
/ 95）技術先進的底盤隱藏了小車輪、輪胎和（過度）軟懸架。
性能 (20/35)
沒什麼令人震驚的。 基本引擎的設計主要是為了滿足中檔駕駛員的需求。
安全 (28/45)
它有 ABS、四個安全氣囊、駕駛員座椅上的一個主動安全氣囊、五個安全帶……
經濟
它提供了歐洲競爭對手所提供的一切，但最終其價格非常高。
我們讚美和責備
豐富的裝備
內心的感覺
技術先進的底盤
生產
室內喜歡露水
（也）軟懸掛
價值損失
行李箱和乘客艙之間的狹窄開口
