測繪電噴，三維壽命

滲碳機，它是如何運作的？

劑量

精確劑量是噴射的強度，也是它與化油器的差異。 事實上，燃燒一克汽油大約需要 14,5 克空氣，因為與柴油不同，汽油引擎以恆定的濃度運作。 這意味著當空氣流量增加或減少時，汽油流量必須進行調整。 否則，不滿足可燃性條件，火星塞火花不會點燃混合物。 此外，為了減少污染物排放的完全燃燒，有必要保持非常接近我們指定的比例。 對於催化處理更是如此，催化處理只能在非常窄的豐富度範圍內起作用，不可能用化油器維持，否則無效。 所有這些原因都解釋了化油器的消失而有利於噴射。

開環還是閉環？

表達空氣/汽油的質量比並不令人印象深刻，但如果我們考慮到我們一方面有氣體，另一方面有液體，並且我們是按體積說話，那麼我們會發現我們需要 10 升空氣燃燒一公升汽油！ 在日常生活中，這說明了清潔空氣過濾器的重要性，可以輕鬆看到 000 公升空氣通過它來燃燒一整箱油！ 但空氣密度並不是恆定的。 當天氣炎熱或寒冷、潮濕或乾燥、或處於高海拔或海平面時，它會有所不同。 為了解決這些差異，使用感測器將資訊轉換為 100 至 000 伏特的電訊號。 這指的是空氣溫度，也指冷卻液溫度、氣壓或氣箱內的壓力等。感測器的設計目的還在於告知飛行員的需求，飛行員透過油門桿表達這些需求。 這個角色就轉移到了著名的TPS「（節氣門位置感測器」或莫里哀語中的蝴蝶位置感測器）。

事實上，當今大多數噴射都是根據“α/N”策略進行操作的，α 是蝶形張角，N 是引擎轉速。 因此，在每種情況下，電腦都會在記憶體中記錄應噴射的燃油量。 正是這種記憶被稱為映射或映射。 電腦的功能越強大，它的繪圖點就越多，就越能夠巧妙地適應不同的情況（壓力、溫度波動等）。 事實上，不僅有一個，還有根據引擎溫度 X、空氣溫度 Y 和壓力 Z 的參數 α/N 記錄噴射時間的映射。每次更改參數時，都必須建立新的映射或至少進行校正。

嚴密監督下。

為了確保最佳的化油作用並在與催化劑運作相容的範圍內，氧氣感測器測量廢氣中的氧氣含量。 如果氧氣過多，則混合物太稀，計算器實際上應該使混合物變濃。 如果沒有更多的氧氣，則混合物太濃並且計算器耗盡。 這種後循環控制系統稱為「閉環」。 在經過嚴格淨化的（汽車）引擎上，我們甚至使用入口處的 lambda 探針和出口處的另一個探針（一種循環中的循環）來檢查催化劑的正確功能。 但在某些情況下，不使用探測資訊。 因此，在寒冷的情況下，當催化劑尚未發揮作用並且必須濃縮混合物以補償汽油在引擎冷壁上的冷凝時，我們就擺脫了氧氣感知器。 然而，作為排放控制標準的一部分，人們正在努力盡量減少這種瞬態週期，甚至使用內置電阻加熱探頭，以便它們響應更快並且不會減慢速度。 但正是在高負載（綠色氣體）下行駛時，您才會進入「開環」狀態，而忘記了氧氣感知器。 事實上，在這些不受標準化測試控制的條件下，尋求引擎的性能和保存。 事實上，空氣/汽油比不再是14,5/1，而是下降到13/1左右。 我們致富是為了贏得馬匹並冷卻發動機，因為我們知道不良混合物會使發動機升溫，從而有損壞發動機的風險。 因此，當你開快車時，你會消耗更多，但從定性的角度來看，你也會污染更多。

噴油嘴及機械裝置

為了讓一切正常運轉，只有儀表和計算器是不夠的…還需要汽油！ 更好的是，您需要加壓汽油。 因此，噴射引擎需要一個電動汽油泵，通常位於油箱內，並帶有校準系統。 他為噴油器提供燃油。 它們由一根被電線圈包圍的針（針）組成。 當計算器向線圈供電時，針在磁場的作用下上升，釋放加壓汽油，噴射到歧管中。 事實上，在我們的摩托車上，我們使用「間接」噴射到歧管或空氣箱中。 該汽車採用「直接」噴射，燃料以較高的壓力噴射到燃燒室中。 這降低了燃油消耗，但每種獎牌都有其缺點，直接噴射成功地將小顆粒釋放到汽油引擎中。 因此，讓我們盡可能繼續我們良好的間接注入。 此外，該系統還可以改進，正如我們最近的主題“OFF ON...”所證明的那樣。

更好，但更困難

噴油嘴、感知器、控制單元、氣泵、探頭、噴射器使我們的摩托車更昂貴、更重。 但這也為我們帶來了許多機會。 此外，我們談論注射，但請注意，所有這些也與發炎相結合，發炎的進展也根據與注射相關的顯示而變化。

摩托車生產率不斷提高，消耗量不斷下降。 不再需要進行調整，自行車無法支撐山地等等。從現在開始，一切都是自動控制的，無需飛行員或機械師的干預。 有人可能會說，這是一件好事，因為如果沒有足夠的電子設備，你就無法再觸摸任何東西，或幾乎任何東西。 但最重要的是，注入為我們打開了新的大門，特別是牽引力控制的到來。 現在調節引擎功率變得輕而易舉。 詢問全科醫生司機的想法，以及他們是否認為「以前更好」！