卡雷爾多曼是唯一的

一艘 Tromp 級 LCF 護衛艦在波特港加油。 值得注意的是大型飛行甲板、PAC 桅杆、起重機、混合冰側空腔、登陸艇和救援艇。 大多數電子系統都集中在集成桅杆上。 康寧克萊克海洋照片

對現代船舶感興趣的讀者可能已經註意到，供應和運輸單位，或者更廣泛地說，物流單位，是全球運營船隊的重要環節。 這些船舶越來越多地成為大型多功能船舶，在設計中結合了前幾代船舶的特徵。 這是急需節省軍備以及海上行動重心從全球偏遠地區的海洋轉向沿海水域的結果。

2005 年 2005 月，海牙國防部發布了 XNUMX 年海軍陸戰隊研究（白皮書），這是一攬子關於海軍組成和優先事項改變的建議，其中包含關於最適合長期作戰的單位的想法任務。 特別是決定放棄為冷戰需要而建造的仍然非常年輕的M型護衛艦（兩艘被保存和現代化）。 他們的成本允許在國外快速銷售（智利、葡萄牙、比利時）。 空出的位置將由四艘​​荷蘭型遠洋巡邏艦佔據。 此外，還決定建造一艘聯合後勤船（JSS），即“聯合後勤船”。

有爭議的性質

JSS 的假設由國防供應局（Defense Materieel Organisatie - DMO）制定。 分析的結果是，重點是從海洋投射能源的新方法以及在“棕色”水域工作日益增長的需求。 事實證明，越來越多的單位在靠近海岸的地方作業，支持海岸作業，直至發展內部作業。 這不僅意味著需要運輸兵員和裝備，還意味著在地面部隊作戰初期有可能從海上提供後勤支援。 與此同時，人們注意到需要更換舊的艦隊油輪ZrMs Zuiderkruis（A 832，寫於2012年XNUMX月）。 限製成本的願望導致決定集中資源在單一平台上解決這些有些矛盾的任務。 因此，聯合保障司令部的職能包括三個主要方面：戰略運輸、海上油輪和固體庫存補給以及支持沿海作戰行動。 這需要建立一個能夠儲存、運輸、自裝卸物資、燃料、彈藥和設備（在海上和擁有各種基礎設施的港口）的單位，使用配備醫療、技術和後勤設施的重型運輸直升機提供空中行動，以及容納人員（取決於任務性質）或撤離的軍事或平民的額外場所。 後者是由於參加人道主義任務和疏散人員而產生的額外需求。 事實證明，對我們來說有些抽象的“人道主義使命”概念，成為了新船服役前的第一個行動！

定義 DMO 的工作於 2004 年完成，當時已經在該單位未來承包商弗利辛根的 Damen Schelde 海軍造船 (DSNS) 辦公室的幫助下完成。 他們需要一種靈活的方法來解決這個問題，並經常獲得財務和技術妥協，以及在船舶結構各個部分的質量、體積和位置方面協調上述三個原則。 此外，還必須滿足嚴格的安全和環境要求。 所有這一切都影響了該裝置的最終外觀，這是調整需要採取適當的燃料供應、貨物線的長度、著陸區域、機庫和滾裝甲板的尺寸以及將彈藥庫與裝有易燃液體的容器分開。 這種船舶內部設計的方法反過來又影響了其他重要的決定——主要是在運輸路線上。 它們應盡可能短，並與船上貨物裝卸設備的位置以及駁船和直升機的通道連接良好。 需要解決的另一個問題是對機艙和船舶設備的抗衝擊性、可淹沒性和聲學特徵的不斷變化的要求。

2006 年 2012 月，在議會批准該計劃之前，進一步的概念工作開始了。 然後預計 JSS 將在 XNUMX 年進入編隊，假設

荷蘭和JSS巡邏隊的建設將並行進行。 然而，其融資的可能性有限，導致了優先事項的指示 - 巡邏艦。 這導致該計劃中斷了近兩年，用於進一步優化成本和預生產。

2008 年第一季度末，DMO 制定了 JSS 的性能要求，並很快聯繫了 DSNS 並要求報價。 儘管其規模和復雜性，但必須做出妥協以將單價保持在議會在 2005 年通過的 265 億歐元的水平。 採取的限制措施包括：將最大速度從 20 節降低到 18 節，拆除一台 40 噸起重機，將上層建築降低到計劃用於住宿艙的水平，降低機庫的高度，或取消焚化爐。

儘管進行了這些調整，但自設計工作開始以來，該單元的整體佈局並沒有發生重大變化。 在全球各個地區運營的需要和廣泛的運輸可能性迫使使用大型機構。 很難將其與在非武裝海岸附近的淺水中作業的能力相結合，因此，根本不需要此功能。 它被運輸直升機或登陸艇有效地取代。 大型穩定的船體“物流”促進了它們在公海的作業。 它的輪廓受駕駛艙大小和位置的影響最大，這是由於需要同時操作兩架波音 CH-47F 支奴干雙旋翼重型直升機。 這些機器的使用還決定了機庫的大小和位置 - 由於它們沒有折疊式轉子葉片，因此有必要將其放置在著陸點並使用大型大門。 它的高度原本是為了更換主齒輪，但如前所述，它最終被放棄了。 機庫將容納六個帶有折疊轉子葉片的小型 NH90，而不是奇努克。 直升機應成為快速運送人員和部分貨物的重要手段。

就戰略運輸而言，該船的第二個重要房間是拖車（滾裝）的貨物甲板。 它的面積為1730平方米，有一條2米長的貨運線用於貨物出租，但不僅如此。 這是船體的一個靈活區域，高 617 m，也可以存放容器和托盤。 滾裝甲板通過一個 6 噸的升降機連接到著陸區，該升降機的平台設計用於承載奇努克，但旋翼已拆卸。 由於這一點，飛行甲板也可以裝滿標準包裝的車輛或貨物，與機庫區域一起提供了額外的 40 m 裝載線。 一個起重能力為 1300 噸的液壓升降坡道提供從外部進入滾裝甲板的通道，該坡道位於船體右舷後角。

運輸鏈中的一個重要階段是將海上最重的貨物轉運到駁船或浮橋公園。 最好的解決方案是使用船尾的碼頭。 但是，這會使裝置的設計複雜化，並增加單位建設成本。 因此，使用了一個短的船尾坡道，當接近時，駁船可以稍微沉入船體的凹槽中，並留下自己的船首坡道，直接從滾裝甲板上裝載貨物（例如，車輛）。 該系統設計用於處理高達 3 點的海浪。 此外，該船還有兩艘高速登陸駁船懸掛在轉盤上。

18 年 2009 月 833 日，DMO 與 DSNS 簽訂了創建一個 JSS 的合同。 ZrMs Karel Doorman (A XNUMX) 的建造主要在 Galati 的 Damen 造船廠進行。

在多瑙河上的羅馬尼亞加拉克。 龍骨的鋪設於 7 年 2011 月 17 日進行。這艘未完工的船於 2012 年 2013 月 2013 日下水並被拖到弗利辛根，並於 8 年 2014 月抵達。在那裡它已裝備好並準備進行測試。 XNUMX 年 XNUMX 月，國防部宣布，出於財務原因，JSS 將在建設完成後出售。 幸運的是，這個“威脅”並沒有被意識到。 該部隊的洗禮於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日由當時的國防部長珍妮·亨尼斯-普拉斯查特主持。 然而，門衛號未能如期服役並完成進一步的海試，這並非技術問題。