化油器 VAZ 2101：用途、裝置、故障及其排除、組裝調整
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確保化油器發動機在所有模式下穩定運行的主要裝置之一是化油器。 不久前，國產汽車配備了使用該設備的燃油供應系統。 因此，幾乎每個“經典”的車主都必須處理化油器的維修和調整，為此無需聯繫服務，因為必要的程序很容易用自己的雙手完成。
化油器 VAZ 2101
VAZ 2101車，或者說老百姓的“便士”，搭載了一台排量為59升的化油器發動機。 和。 容積為 1,2 升。 化油器等裝置需要定期保養和維修，否則發動機會不穩定，可能會出現啟動困難，油耗增加等問題。 因此，應該更詳細地考慮該節點的設計和調整。
這是做什麼用的
化油器有兩個主要功能：
- 將燃料與空氣混合併噴灑所得混合物。
- 以一定比例產生燃料-空氣混合物，這是其有效燃燒所必需的。
一股空氣和燃料同時被送入化油器，由於速度不同，燃料被噴射出來。 為了使燃料更有效地燃燒，它必須與空氣按一定比例混合。 在大多數情況下，該比率為 14,7:1（空氣與燃料）。 根據發動機的運行模式，比例可能會有所不同。
化油器裝置
無論化油器的修改如何，這些設備彼此之間的差異很小，並且由幾個系統組成：
- 維持和調整燃油液位的系統；
- 發動機啟動和預熱系統；
- 空閒系統；
- 加速泵浦；
- 主加藥系統；
- 經濟統計器和節能器。
讓我們更詳細地考慮這些系統，以便更好地理解節點的功能。
油位維護系統
在結構上，化油器有一個浮子室，位於其中的浮子控制燃油液位。 該系統的設計很簡單，但有時由於使用了劣質燃油，針閥會洩漏，因此液位可能不正確。 通過清洗或更換閥門解決問題。 此外，還需要定期調整浮子。
發射系統
化油器的啟動系統提供動力裝置的冷啟動。 化油器有一個特殊的阻尼器，位於混合室的頂部。 在風門關閉的瞬間，腔體內的真空度變大，這是冷啟動時所需要的。 然而，空氣供應並沒有完全阻塞。 隨著發動機預熱，屏蔽元件打開：駕駛員通過電纜從乘客艙控制該機制。
怠速系統
為了使發動機在怠速（XX）時穩定工作，在化油器中設置了怠速系統。 在 XX 模式下，阻尼器下方會產生很大的真空，因此汽油會從位於第一個腔室阻尼器水平下方的孔供應到 XX 系統。 燃油通過怠速噴嘴並與空氣混合。 因此，產生了燃料-空氣混合物，該混合物通過適當的通道送入發動機汽缸。 在混合物進入氣缸之前，它還被空氣稀釋。
加速泵
加速泵是化油器的組成部分之一，它在風門打開的瞬間提供油氣混合物。 泵的運行獨立於通過擴散器的氣流。 急加速時，化油器無法向氣缸提供所需量的汽油。 為了消除這種影響，提供了一個泵來加速向發動機汽缸的燃料供應。 泵的設計包括以下要素：
- 閥門螺絲;
- 燃油通道；
- 旁路射流；
- 浮室；
- 加速泵驅動凸輪；
- 驅動桿；
- 復位彈簧；
- 隔膜杯；
- 泵隔膜；
- 進口球閥；
- 汽油蒸氣室。
主加藥系統
發動機在除 XX 以外的任何模式下運行時的主要燃油量供應均由主配量系統提供。 當發電廠以中等負載運行時，系統會按恆定比例提供所需數量的稀薄混合物。 當節氣門打開時，使用的空氣少於來自霧化器的燃料。 這導致了豐富的混合物。 為了使組合物不過分濃縮，必鬚根據阻尼器的位置用空氣稀釋。 這種補償正是主要劑量系統所執行的。
經濟統計器和節能器
化油器中的經濟器和經濟器是確保燃油流入混合室所必需的，以及在高真空時（即在高發動機負載下）提供濃油氣混合物。 節能器既可以機械控制也可以氣動控制。 Econostat 是一根具有不同截面和乳液通道的管，位於混合室的上部。 在這個地方，真空發生在發電廠的最大負載。
VAZ 2101 上安裝了哪些化油器
VAZ 2101 的車主經常希望增加汽車的動力或降低油耗。 加速以及效率取決於安裝的化油器及其調整的正確性。 許多 Zhiguli 模型在各種修改中使用 DAAZ 2101 設備。 這些設備在射流大小以及是否存在真空校正器方面各不相同。 任何修改的 VAZ 2101 化油器僅適用於 VAZ 2101 和 21011 發動機，其上安裝了不帶真空校正器的分配器。 如果您對發動機點火系統進行更改，則可以在“便士”上安裝更多現代化油器。 考慮安裝在“經典”上的設備模型。
DAAZ
化油器DAAZ 2101、2103和2106是韋伯產品，所以它們被稱為DAAZ和韋伯，意思是同一個裝置。 這些型號的特點是簡單的設計和良好的超頻性能。 但它並非沒有缺點：主要缺點是油耗高，每 10 公里耗油 14-100 升。 迄今為止，一個重要的問題也是難以獲得這種狀況良好的設備。 為了組裝一個功能正常的化油器，您需要購買幾件。
臭氧
在第五和第七款車型的日古里上，安裝了一個更現代的化油器，稱為臭氧。 適當調整的機制可以讓您將油耗降低到每 7 公里 10-100 升，並提供良好的加速動力。 在該設備的負面方面，值得強調設計本身。 在主動操作期間，次級腔室會出現問題，因為它不是機械打開的，而是藉助氣動閥打開的。
長時間使用後，臭氧化油器會變髒，從而導致違反調整。 結果，次級腔室延遲打開或保持完全關閉。 如果機組不能正常工作，電機輸出的動力就會損失，加速度變差，最高速度降低。
索萊克斯
同樣受歡迎的“經典”是 DAAZ 21053，它是 Solex 的產品。 該產品具有良好的動力性和燃油效率等優點。 Solex 的設計不同於以前版本的 DAAZ。 它配備了進入油箱的燃油回流系統。 該解決方案可以將多餘的燃油轉移到油箱中，每 400 公里可節省約 800–100 克燃油。
該化油器的一些改裝配備了 XX 系統，可通過電動閥進行調節，這是一種自動冷啟動系統。 出口車均配備這種配置的化油器，而在原獨聯體境內，使用最多的是帶有XX電磁閥的Solex。 然而，該系統在運行過程中顯示出其缺點。 由於在這種化油器中，汽油和空氣的通道相當狹窄，因此，如果不及時維修，它們很快就會堵塞，從而導致空轉問題。 使用這種化油器，“經典”車型的油耗為每 6 公里 10-100 升。 在動態特性方面，Solex僅輸給了Weber。
列出的化油器安裝在所有經典發動機上，無需修改。 唯一需要注意的是發動機排量裝置的選擇。 如果組件設計用於不同的體積，則選擇並更換噴嘴，並在特定電機上調整機構。
安裝兩個化油器
“經典”的一些所有者對高速運行的動力裝置不滿意。 這是因為向氣缸 2 和 3 供應了濃縮的燃油和空氣混合物，而其濃度在氣缸 1 和 4 中降低了。 換句話說，空氣和汽油沒有按預期進入氣缸。 然而，這個問題有一個解決方案 - 這是安裝兩個化油器，這將確保更均勻的燃料供應和相同飽和度的可燃混合物的形成。 這種現代化體現在電機功率和扭矩的增加上。
乍一看，引入兩個化油器的過程似乎相當複雜，但如果仔細觀察，那麼這種改進是任何對發動機操作不滿意的人的能力範圍內的。 這種程序所需的主要元件是 2 個來自 Oka 的歧管和 2 個相同型號的化油器。 為了使安裝兩個化油器的效果更好，您應該考慮安裝一個額外的空氣過濾器。 它放在第二個化油器上。
要在 VAZ 2101 上安裝化油器，需要拆除舊的進氣歧管，並調整 Oka 的零件以固定並安裝到缸蓋上。 有經驗的駕車者為了工作方便，建議拆掉氣缸蓋。 特別注意收集器的通道：它們不應該有任何突出的元素，否則，當電機運行時，將會對迎面而來的氣流產生很大的阻力。 必須使用特殊刀具去除所有會干擾燃料-空氣混合物自由進入氣缸的物質。
安裝好化油器後，按相同的轉數擰下質量和數量的螺絲。 要同時打開兩個設備上的阻尼器，您需要製作一個支架，用於提供油門踏板的推力。 化油器的氣體驅動是使用電纜完成的，例如來自 Tavria 的電纜。
化油器出現故障的跡象
VAZ 2101 化油器是一種需要定期清潔和調整的設備，由於操作條件和使用的燃料。 如果相關機制出現問題，動力裝置的運行將反映出故障跡象：它可能會抽搐、失速、獲得動力不足等。 作為帶有化油器發動機的汽車的車主，了解化油器可能出現的主要細微差別將很有用。 考慮故障的症狀及其原因。
怠速時停頓
“便士”上一個相當普遍的問題是怠速時發動機熄火。 最可能的原因是：
- 噴嘴和 XX 通道堵塞；
- 電磁閥故障或不完全包裹；
- EPHH 模塊故障（強制怠速節能器）；
- 質量螺旋密封損壞。
化油器裝置採用第一室與XX系統相結合的方式設計。 因此，如果發動機在怠速模式下運行有問題，不僅可以觀察到故障，而且在汽車開始運動時發動機會完全停止。 問題的解決非常簡單：更換有缺陷的零件或沖洗和吹掃通道，這將需要部分拆卸組件。
視頻：以 Solex 化油器為例進行怠速恢復
加速崩潰
有時，當汽車加速時，會出現所謂的傾角。 故障是在踩下油門踏板後，發電廠以相同的速度運行幾秒鐘，然後才開始旋轉。 故障是不同的，不僅會導致發動機對踩下油門踏板的反應遲緩，還會導致其完全停止。 造成這種現象的原因可能是主燃油噴射口堵塞。 發動機在低負荷或怠速運轉時，消耗少量燃油。 當您踩下油門踏板時，發動機切換到更高的負載模式，油耗急劇增加。 如果燃料噴嘴堵塞，流動面積就會不足，從而導致動力裝置運行失敗。 通過清潔噴嘴消除了該問題。
驟降和急驟可能與燃油泵閥門配合鬆動或濾芯堵塞有關，也就是說，與供應燃油時可能產生阻力的所有因素有關。 此外，空氣可能會洩漏到電力系統中。 如果可以簡單地更換濾芯，清潔化油器的過濾器（濾網），那麼燃油泵就得更認真地處理了：拆卸、排除故障、安裝修理包，並可能更換總成。
倒蠟燭
汽化發動機可能發生的問題之一是當它淹沒火花塞時。 在這種情況下，蠟燭會被大量燃料弄濕，同時不可能出現火花。 結果，啟動發動機將是有問題的。 如果此時您從蠟燭井中擰下蠟燭，您可以確定它們會被弄濕。 在大多數情況下，此類問題與發射時燃料混合物的濃度有關。
填充蠟燭可能有多種原因：
- 化油器啟動器不工作；
- 針閥失靈；
- 泵送燃油泵；
- 空氣射流堵塞。
讓我們更詳細地考慮每個原因。 在大多數情況下，VAZ 2101 和其他“經典”上的蠟燭被淹沒的問題出現在冷啟動期間。 首先，必須在化油器上正確設置起始間隙，即阻尼器與腔室壁之間的距離。 此外，發射器的隔膜必須完好無損，外殼密封。 否則化油器的風門擋板，在啟動動力裝置至冷機時，將不能微開到所需的角度，這就是啟動裝置運行的意義。 結果，可燃混合物將被供氣強制變稀，沒有小間隙將有助於形成更濃的混合物，這將導致“濕蠟燭”效應。
至於針閥，它可能只是洩漏，導致多餘的燃料進入浮子室。 這種情況也會導致在啟動動力裝置時形成濃混合氣。 如果針閥出現故障，可以填充冷蠟燭和熱蠟燭。 在這種情況下，最好更換零件。
燃油泵驅動裝置調整不當也會導致蠟燭充滿，因此泵會泵送燃油。 在這種情況下，針型閥上會產生過高的汽油壓力，導致燃油溢出並增加浮子室中的液位。 結果，燃料混合物變得太濃。 為了使桿突出到所需尺寸，有必要將曲軸安裝在驅動器突出最少的位置。 然後測量尺寸 d，其應為 0,8–1,3 毫米。 您可以通過在燃油泵（A 和 B）下方安裝不同厚度的墊圈來獲得所需的參數。
主計量室的空氣噴嘴負責向燃料混合物供應空氣：它們產生必要比例的汽油和空氣，這是發動機正常啟動所必需的。 如果噴嘴堵塞，空氣供應將部分或完全停止。 結果，燃料混合物變得太濃，導致蠟燭氾濫。 通過清潔噴嘴解決了這個問題。
機艙內的汽油味
有時，VAZ 2101 的所有者會遇到機艙內存在汽油味的問題。 這種情況不是最令人愉快的，需要快速尋找原因並消除它。 畢竟，燃油蒸汽不僅對健康有害，而且通常很危險。 產生氣味的原因之一可能是油箱本身，即油箱中可能出現微裂紋。 在這種情況下，您需要找到洩漏點並關閉孔。
除了油箱外，燃油管路本身也會洩漏，尤其是涉及“一分錢”的情況下，因為這輛車遠非新車。 需要檢查燃油軟管和管道。 此外，還應注意燃油泵：如果隔膜損壞，機構可能會洩漏，氣味會滲入機艙。 由於化油器的燃料供應是機械地進行的，因此隨著時間的推移必須調整該裝置。 如果此程序執行不當，化油器可能會溢出燃油，從而導致機艙內出現特有的氣味。
化油器調節 VAZ 2101
在確定“便士”化油器需要調整後，首先需要準備好必要的工具和材料：
- 扳手;
- 破布；
- 一套螺絲刀（十字，一字）；
- 防護手套；
- 溶劑;
- 牙籤;
- 壓縮空氣罐或泵；
- 修理包。
準備好後，就可以進行調整工作了。 這個過程不需要像精確度和準確度那麼多的努力。 安裝組件包括清潔化油器，為此移除了頂部、浮子和真空閥. 在內部，一切都被清除了污染物，尤其是在化油器很少進行維護的情況下。 使用噴霧罐或壓縮機清除堵塞物。 開始調整前的另一個強制性步驟是檢查點火系統。 為此，評估分配器觸點之間的間隙、高壓線、線圈的完整性。 之後，仍然需要將發動機預熱到+ 90°C的工作溫度，將其關閉並將汽車設置為駐車製動器。
油門調整
設置化油器從設置正確的節氣門位置開始，為此我們從發動機上拆下化油器並執行以下步驟：
- 逆時針轉動風門控制桿，直至完全打開。
化油器調整從油門調整開始，逆時針旋轉直到停止。 - 我們測量到主室。 指示器應約為 12,5–13,5 毫米。 對於其他指示，牽引天線彎曲。檢查節流閥與初級室壁之間的間隙時，指示器應為12,5-13,5mm
- 確定二室風門的開度值。 14,5-15,5 毫米的參數被認為是正常的。 為了調整，我們扭轉氣動驅動桿。節流閥與二次室壁之間的間隙應為14,5-15,5 mm
調整啟動器
在下一階段，VAZ 2101 化油器的啟動裝置需要進行調整。為此，請執行以下操作：
- 我們轉動第二個腔室的節流閥，這將導致其關閉。
- 我們檢查推力桿的邊緣是否緊貼主室節流閥的軸線，並且觸發杆位於其尖端。 如果需要調整，則將桿彎曲。
如果需要進行此類調整，則必須小心進行，因為很可能會損壞推力。
視頻：如何調整化油器啟動器
加速泵調整
為了評估 VAZ 2101 化油器加速泵的正確運行，有必要檢查其性能。 為此，您需要一個小容器，例如一個切好的塑料瓶。 然後我們執行以下步驟：
- 我們拆下化油器的上部，用汽油將浮子室充滿一半。要調整加速泵，您需要用燃料填充浮子室
- 我們在化油器下面放一個容器，移動油門桿 10 次，直到它停止。我們通過逆時針移動油門桿來檢查加速泵的性能
- 從噴霧器收集流動的液體後，我們用注射器或燒杯測量其體積。 5,25 個阻尼衝程的正常指標為 8,75–10 cm³。
在診斷過程中，需要注意從泵噴嘴噴出的燃油的形狀和方向：必須均勻、連續，並且清晰地落在擴散器壁和打開的阻尼器之間。 如果不是這種情況，請用壓縮空氣吹氣清潔噴嘴開口。 如果無法調整射流的質量和方向，則必須更換加速泵噴霧器。
如果加速泵裝配正確，則泵的特性和尺寸比可確保正常供油。 出廠時，化油器中提供了一個螺釘，可讓您通過泵改變燃料供應：它們只能減少汽油供應，而這幾乎從不需要。 因此，不應再次觸摸螺釘。
浮室調整
在更換其主要元件（浮子或閥門）時，需要調整浮子室中的燃油液位。 這些部件確保燃油的供應及其在一定水平上的維護，這是化油器正常運行所必需的。 另外，檢修化油器時也需要進行調整。 要了解是否有必要調整這些元素，您需要進行檢查。 為此，取一塊厚紙板並切出兩條 6,5 毫米和 14 毫米寬的條帶，用作模板。 然後我們執行以下步驟：
- 從化油器上拆下頂蓋後，我們將其垂直放置，使浮舌靠在閥球上，但同時彈簧不會壓縮。
- 使用較窄的模板，檢查頂蓋密封件和浮子之間的距離。 指示器應約為 6,5 毫米。 如果參數不匹配，我們將舌頭A彎曲，這是針閥的緊固。為了檢查化油器上部的浮子和墊圈之間的浮子室中的最大燃油液位，我們傾斜了一個 6,5 毫米寬的模板
- 針閥打開多遠取決於浮子的行程。 我們盡可能地縮回浮子，並使用第二個模板檢查墊圈和浮子之間的間隙。 指示器應在 14 毫米以內。我們盡量收回浮子，用模板檢查墊片和浮子之間的距離。 指示器應為 14 mm
- 如果需要調整，我們可以彎曲浮動支架上的擋塊。如果需要調整燃油液位，我們將浮動支架上的擋塊彎曲
如果浮子調整正確，其行程應為8毫米。
怠速調節
調整化油器的最後一步是設置發動機怠速。 程序如下：
- 在預熱的發動機上，我們完全包裹了質量和數量的螺絲。
- 我們將數量螺絲擰 3 圈，質量螺絲擰 5 圈。
- 我們啟動發動機並達到螺桿的量，使發動機以 800 rpm 的速度運行。 分鐘。
- 慢慢轉動第二個調節螺釘，實現速度下降。
- 我們將質量螺絲擰半圈，然後將其留在這個位置。
視頻：韋伯化油器調整
清潔和更換噴嘴
為了讓您的“一分錢”不會對發動機的運行造成問題，需要定期維護動力系統，尤其是化油器。 每行駛 10 公里，建議用壓縮空氣吹掃所有化油器噴嘴，但不必從發動機上拆下總成。 位於化油器入口處的網狀過濾器也需要清潔。 每 20 萬公里，需要對機構的所有零件進行沖洗。 為此，您可以使用苯或汽油。 如果存在這些液體無法去除的污染物，則使用溶劑。
清潔“經典”噴嘴時，請勿使用金屬物品（金屬絲、針等）。 對於這些目的，木棒或塑料棒是合適的。 您也可以使用不會留下線頭的抹布。 在清潔和清洗所有噴嘴後，他們會檢查這些部件的尺寸是否適合特定的化油器型號。 可以用合適直徑的縫紉針評估孔。 如果更換噴嘴，則使用具有相似參數的部件。 噴嘴標有特定數字，表示其孔的吞吐量。
每個噴射標記都有自己的吞吐量。
表：Solex 和 Ozone 化油器噴嘴的標記和吞吐量的對應關係
| 噴射標記 | 容量 |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
孔的容量以 cm³/min 表示。
表格：VAZ 2101 化油器噴嘴的標記
| 化油器名稱 | 主系統燃油噴射 | 主系統噴氣 | 怠速燃油噴射 | 怠速噴氣 | 加速泵噴射 | |||||
| 1間 | 2間 | 1間 | 2間 | 1間 | 2間 | 1間 | 2間 | 燃料 | 旁路 | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010，02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03； 2101-1107010，30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01； 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010，10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105年至110711010年； 2105年至1107010年； 2105-1107010，20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107年至1107010年； 2107-1107010，20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010，10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
儘管現在已經不生產帶有化油器發動機的汽車，但是帶有這種動力裝置的汽車還是有不少的，其中就包括日古力家族。 通過適當及時地維護化油器，該裝置將長時間工作而不會出現任何投訴。 如果出現問題，最好不要延遲維修，因為發動機的正常運行會受到干擾，從而導致油耗增加和動力性能下降。
