敘利亞衝突中的卡莫夫Ka-52

第一架俄羅斯戰鬥直升機 Ka-52 於 2916 年 XNUMX 月抵達敘利亞，並於次月首次在霍姆斯村附近的戰鬥中使用。

在敘利亞衝突中使用 Ka-52 戰鬥直升機所吸取的教訓非常寶貴。 俄羅斯人充分利用敘利亞戰爭獲得戰術和作戰經驗，在面對敵方反對時迅速組建飛行人員，並獲得在作戰行動中保持 Ka-52 高度飛行準備狀態的技能。 在國外，直升機本身已經贏得了久經考驗的機器的聲譽。

Mi-28N 和 Ka-52 戰鬥直升機本應加強俄羅斯遠征軍在敘利亞的打擊力量，並增加 Mil 和 Kamov 的提議在國際武器市場上的吸引力。 Mi-28N和Ka-52直升機於2016年2015月出現在敘利亞（準備工作於124年XNUMX月開始），它們由An-XNUMX重型運輸機交付（一次飛行兩架直升機）。 經過檢查和飛行，他們於XNUMX月初在霍姆斯市地區投入行動。

俄羅斯在敘利亞的 Mi-24P 隨後補充了 4 架 Mi-28N 和 4 架 Ka-52（它們取代了 Mi-35M 攻擊直升機）。 派往敘利亞的卡莫夫車輛數量從未公開，但至少有九架直升機——這麼多是由尾號識別的（包括一架丟失的，我們稍後再談）。 很難將單個類型與特定範圍聯繫起來，因為它們在不同的地方根據需要執行。 然而，可以指出的是，在 Mi-28N 和 Ka-52 的情況下，主要活動區域是敘利亞中部和東部的沙漠地區。 直升機主要用於打擊伊斯蘭國武裝分子。

Ka-52戰鬥直升機執行的主要任務是：火力支援，在海上和空中作戰中為運輸和戰鬥直升機護航，以及獨立搜索和打擊目標。 在最後一項任務中，兩架直升機（很少是一輛汽車）控制選定區域，搜索和攻擊敵人，優先考慮的是與伊斯蘭車輛作戰。 Ka-52 在夜間運行時使用 Arbalet-52 雷達站（內置於機身前部）和 GOES-451 光電監視和目標指示站。

俄羅斯地面部隊在敘利亞的所有航空直升機都集中在一個中隊。 有趣的是，對舊技術進行大規模突襲的指揮人員可以乘坐不同類型的飛機。 一名 Ka-52 飛行員提到，在執行敘利亞任務期間，他還駕駛 Mi-8AMTZ 戰鬥運輸直升機。 至於飛行員和導航員，最好的和最好的去敘利亞，包括那些參加莫斯科紅場胜利遊行的“直升機”部分或參加循環空戰和作戰行動“Aviadarts”的人。

飛機和直升機的身份是機密的，因此很難識別特定的飛行員和單位。 提交人能夠確認軍官，特別是來自普斯科夫（西部軍區）附近奧斯特羅夫的第 15 LWL 旅的軍官。 52 年 6 月 7 日至 2018 日晚上失踪的 Ka-18 機組人員的身份表明，來自哈巴羅夫斯克（東部軍區）的第 XNUMX LVL 旅也參與了敘利亞。 但是，可以假設配備此類設備的 RF 武裝部隊地面部隊其他單位的飛行員、導航員和技術人員也經過敘利亞。

在敘利亞，Mi-28N 和 Ka-52 戰鬥直升機主要由 S-8 非導引 80 毫米高爆飛彈使用 - 它們由 20 個 B-8W20A 導引裝置發射，很少使用 9M120-1「Ataka-1」。 反戰車飛彈（包括配備溫壓彈頭的 9M120F-1 變型）和 9A4172K Vikhr-1。 發射後，9M120-1「Ataka-1」和9A4172K「Vikhr-1」飛彈採用組合導引－在飛行的第一階段，透過無線電半自動，然後透過編碼雷射光束。 它們速度非常快：9A4172K Vikhr-1 在 10 秒內覆蓋最大距離 000 m，在 28 秒內覆蓋 8000 m，在 21 秒內覆蓋 6000 m。 與14M9-120不同，「Ataka-1」的最大飛行距離為1秒，可達6000公尺。