冬季應使用哪種輪胎：更寬或更窄？

每年秋天，生活在中緯度地區的數百萬駕駛員都會面臨同樣的困境：是否值得投資冬季輪胎，還是堅持使用全季節輪胎更好。

許多人相信，所謂的全能輪胎就是最好的解決方案，因此可以在一年中的任何時候方便機器的操作。 如果您只在城市開車，這是絕對正確的，您所在的地區沒有高山，並且通常在路上下雪或結冰時拒絕騎行。

在所有其他條件下，全季輪胎和冬季輪胎之間的區別是抓地力至少增加 20%。 20% 是及時機動或在汽車撞上碰撞停止之前停止之間的巨大差異。

造成這種差異的原因是什麼？

為什麼製造商在擁有所有現代科學工具的情況下仍不能生產出始終表現同樣出色的輪胎？

答案很簡單：因為不可能將輪胎成分中相互排斥的東西結合起來。 對輪胎的基本要求：

• 他們足夠堅定；
• 承受高速；
• 慢慢磨損。

但我們也希望它們足夠柔軟，以便在瀝青上具有最佳的抓地力。 我們希望它們有盡可能大的干燥接觸面，以及足夠大的通道，以便在下雨時排出水和污垢。

這就像製作一雙適合夏季海灘、山地徒步旅行和短跑比賽的鞋子。 現代技術可以為您在這些事情之間提供合理的折衷方案。 但這仍然是一種妥協。

對於像希臘這樣的國家來說，全季節輪胎是一個很好的解決方案。 但對於大陸性氣候的國家來說，在冰雪中使用它們是有風險的。

主要差異

第一個很明顯：全季節輪胎具有稍微簡單的胎面結構和更深的排水通道。

冬天的板條數量多得無法比擬——而且每一個板條的設計都是為了在各種表面上提供最大的抓地力。 這裡的通道是用來收集雪的，通常它們的底部是拋光的，這樣可以確保粘稠的雪從空腔中排出。

全天候（左）針對冬季輪胎。 第二種選擇具有更複雜的胎面結構，可以在寒冷的天氣中提供更好的抓地力。

每個製造商也有自己的原創解決方案。 例如，Continental Winter Contact 的排水系統。

這個想法是摩擦本身會融化頂層的冰並在輪胎和道路之間形成一層水。 胎面下方的這些凹槽專門設計用於去除濕氣，以防止車輪打滑。

同時，輪胎提供了最大的接觸面，在夏季，由於凹槽的影響，接觸面會減少。

順便說一句，專家建議冬季使用比夏季稍寬的輪胎。 確實，較寬的寬度使輪胎更容易打滑，並且在標準輪距寬度下有點不穩定。 但另一方面，這種輪胎在乾燥的道路、壓實的雪或冰上的抓地力明顯更強，並且在濕滑的道路上停得更好。

在這種情況下，值得考慮汽車的特性。 例如，在冬天，雪在擋泥板襯裡上結冰，變成邊緣鋒利的多孔冰，如果橡膠安裝得比製造商建議的寬，它就會粘在這一層上。

結果，轉彎半徑明顯減小（車輪開始摩擦擋泥板襯裡）。 此外，在冰面上的持續摩擦會很快使輪胎失效。 一些駕車者找到了折衷方案：他們將較窄的放在前面，將較寬的放在後面。