動力轉向加什麼油
動力轉向要加什麼油？ 這個問題在各種情況下（換油時、買車時、寒冷季節前等）都會引起車主的興趣。 日本製造商允許將自動變速箱油 (ATF) 倒入動力轉向系統。 而歐洲的則表明您需要倒入特殊液體（PSF）。 從表面上看，它們的顏色不同。 根據我們將在下面考慮的主要和附加功能，可以決定 動力轉向要加什麼油.
動力轉向油的類型
在回答液壓助力器中含有哪種油的問題之前，您需要確定這些流體的現有類型。 從歷史上看，司機只是通過顏色來區分它們，儘管這並不完全正確。 畢竟，關注動力轉向液的公差在技術上更有能力。 即：
- 粘度；
- 機械性能；
- 水力性能；
- 化學成分;
- 溫度特性。
因此，在選擇的時候，首先需要注意列出的特性，然後才是顏色。 此外，以下油目前用於動力轉向：
- 礦產. 它們的使用是由於動力轉向系統中存在大量橡膠部件 - O 形圈、密封件和其他東西。 在嚴重的霜凍和極端高溫下，橡膠會破裂並失去其性能。 為了防止這種情況發生，使用礦物油，可以最好地保護橡膠產品免受所列有害因素的影響。
- 合成的. 它們使用的問題是它們含有橡膠纖維，會損害系統中的橡膠密封產品。 然而，現代汽車製造商已開始在橡膠中添加矽樹脂，以中和合成流體的影響。 因此，它們的使用範圍不斷擴大。 買車的時候，一定要在服務手冊上看清楚，什麼油該倒入助力轉向。 如果沒有維修手冊，請致電授權經銷商。 儘管如此，您需要知道使用合成油的可能性的確切公差。
我們列出了上述每種油的優缺點。 所以，為了利益 礦物油 適用於：
- 對系統橡膠製品的節省作用；
- 低價。
礦物油的缺點：
- 顯著的運動粘度；
- 很容易形成泡沫；
- 使用壽命短。
優點 全合成油:
不同油的顏色差異
- 使用壽命長;
- 在任何溫度條件下都能穩定運行；
- 低粘度；
- 最高的潤滑、防腐、抗氧化和消泡性能。
合成油的缺點：
- 對動力轉向系統橡膠部件的劇烈衝擊；
- 批准在有限數量的車輛中使用；
- 價格高。
至於常見的顏色漸變，汽車製造商提供以下動力轉向液：
- 紅色的. 它被認為是最完美的，因為它是在合成材料的基礎上創建的。 它們屬於Dexron，代表ATF類——自動變速箱油（Automatic Transmission Fluid）。 這種油通常用於自動變速器。 但是，它們並不適用於所有車輛。
- 黃色. 這種流體可用於自動變速器和動力轉向。 通常它們是基於礦物成分製成的。 他們的製造商是德國關注的戴姆勒。 因此，這些油被用於在這種情況下製造的機器中。
- 綠色. 這種組合也是通用的。 但是，它只能與手動變速器一起使用並用作動力轉向液。 油可以基於礦物或合成成分製成。 通常更粘稠。
許多汽車製造商使用相同的機油進行自動變速箱和動力轉向。 也就是說，它們包括來自日本的公司。 歐洲製造商要求在液壓助力器中使用特殊流體。 許多人認為這是一種簡單的營銷策略。 無論哪種類型，所有動力轉向液都執行相同的任務。 讓我們更詳細地考慮它們。
動力轉向液功能
動力轉向油的功能包括：
- 系統工作主體之間的壓力和作用力傳遞；
- 動力轉向裝置和機構的潤滑；
- 防腐功能；
- 傳遞熱能以冷卻系統。
動力轉向液壓油含有以下添加劑：
PSF 動力轉向液
- 減少摩擦；
- 粘度穩定劑；
- 防腐性能；
- 酸度穩定劑；
- 著色組合物；
- 消泡劑；
- 用於保護動力轉向機構的橡膠部件的組合物。
ATF 油具有相同的功能，但它們的區別如下：
- 它們含有添加劑，可增加摩擦離合器的靜摩擦，並減少其磨損；
- 不同的流體成分是由於摩擦離合器是由不同的材料製成的。
任何動力轉向液都是在基礎油和一定量的添加劑的基礎上製成的。 由於它們的差異，經常會出現不同類型的油是否可以混合的問題。
什麼倒入動力轉向
這個問題的答案很簡單——汽車製造商推薦的液體。 在這裡做實驗是不可接受的。 事實是，如果您經常使用成分不適合您的動力轉向的油，那麼隨著時間的推移，液壓助力器完全失效的可能性很高。
因此，在選擇將哪種液體注入動力轉向系統時，必須考慮以下原因：
通用汽車 ATF DEXRON III
- 製造商的建議。 無需從事業餘表演，將任何東西倒入動力轉向系統。
- 僅允許使用相似的成分進行混合。 然而，不希望長時間使用這種混合物。 盡快將液體更換為製造商推薦的液體。
- 油必須承受相當大的溫度。 畢竟，在夏天，它們可以升溫到 + 100°C 及以上。
- 液體必須具有足夠的流動性。 事實上，否則，泵上將會有過大的負載，這將導致其過早失效。
- 石油必須具有重要的使用資源。 通常，更換是在 70 至 80 萬公里或每 2-3 年進行更換，以先到者為準。
另外，很多車主都對gur是否可以加齒輪油感興趣？ 還是石油？ 至於第二個，值得馬上說——不。 但是以犧牲第一個為代價-可以使用它們，但有一定的保留。
兩種最常見的流體是 Dexron 和動力轉向燃料 (PSF)。 第一個更常見。 目前主要使用符合Dexron II和Dexron III標準的流體。 這兩種成分最初都是由通用汽車公司開發的。 Dexron II 和 Dexron III 目前由眾多製造商授權生產。 它們之間的使用溫度範圍不同，包括世界著名的梅賽德斯-奔馳在內的德國企業戴姆勒開發了自己的黃色動力轉向液。 然而，世界上有許多公司在許可下生產此類製劑。
機器和動力轉向液的合規性
這是液壓油與汽車直接品牌之間的對應關係的小表。
| 汽車品牌 | 動力轉向液 |
| 福特福克斯 2（“福特福克斯 2”） | 綠色 - WSS-M2C204-A2，紅色 - WSA-M2C195-A |
| 雷諾洛根（“雷諾洛根”） | Elf Renaultmatic D3 和 Elf Matic G3 |
| 雪佛蘭科魯茲（“雪佛蘭科魯茲”） | 綠色 - Pentosin CHF202、CHF11S 和 CHF7.1，紅色 - Dexron 6 GM |
| 馬自達 3（“馬自達 3”） | 原裝 ATF M-III 或 D-II |
| 瓦茲·普里奧拉 | 推薦類型 — Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137) |
| 歐寶（“歐寶”） | 德克斯隆不同類型 |
| 豐田（“豐田”） | 德克斯隆不同類型 |
| 起亞 (“Киа”) | DEXRON II 或 DEXRON III |
| 現代（“現代”） | 拉維諾PSF |
| 奧迪（“奧迪”） | VAG G 004000 М2 |
| 本田（“本田”） | 原始 PSF、PSF II |
| 薩博 | 戊糖 CHF 11S |
| 梅賽德斯（“梅賽德斯”） | 戴姆勒專用黃色化合物 |
| 寶馬（“寶馬”） | Pentosin CHF 11S (original), Febi 06161 (analogue) |
| 大眾汽車（“大眾汽車”） | VAG G 004000 М2 |
| 吉利 | DEXRON II 或 DEXRON III |
如果您沒有在表中找到您的汽車品牌，那麼我們建議您查看有關 15 種最佳動力轉向液的文章。 您一定會為自己找到很多有趣的東西，並選擇最適合您汽車動力轉向的液體。
是否可以混合動力轉向液
如果您沒有汽車動力轉向系統使用的油液品牌怎麼辦？ 你可以混合相似的組合，只要它們是相同的類型（“合成”和“礦泉水”不應受到任何干擾）。 即， 黃色和紅色油是兼容的. 它們的成分相似，不會傷害 GUR。 但是，不建議長時間騎在這種混合物上。 盡快用汽車製造商推薦的轉向液更換您的動力轉向液。
但 綠色油不能加到紅色或黃色中 沒門。 這是因為合成油和礦物油不能相互混合。
液體可以有條件 分成三組，在其中可以將它們相互混合。 第一個這樣的組包括“有條件混合” 淺色礦物油 （紅色，黃色）。 下圖顯示了可以相互混合的油樣品，如果它們的對面有等號。 然而，如實踐所示，混合不存在等號的油也是可以接受的，儘管不是可取的。
第二組包括 深色礦物油 （綠色），只能相互混合。 因此，它們不能與其他組的液體混合。
第三組還包括 合成油只能相互混合。 但是，應該注意的是，只有在動力轉向系統中使用此類油時， 明確指出 在您的汽車手冊中。
向系統中添加油時，通常需要混合液體。 這必須在其液位下降時進行，包括由於洩漏。 以下跡象將告訴您這一點。
動力轉向液洩漏的跡象
有一些簡單的動力轉向液洩漏跡象。 通過它們的外觀，您可以判斷是時候改變或補充它了。 而這個動作與選擇有關。 因此，洩漏的跡象包括：
- 降低動力轉向系統膨脹水箱中的液位；
- 轉向齒條上、橡膠密封件下或油封上出現污跡；
- 行駛時轉向齒條出現敲擊聲：
- 為了轉動方向盤，你需要付出更多的努力；
- 動力轉向系統的泵開始發出異響；
- 方向盤有很大的間隙。
如果至少出現一個列出的標誌，您需要檢查油箱中的液位。 如有必要，更換或添加它。 但是，在此之前，值得決定使用哪種液體。
結果
因此，關於哪種油更適合用於動力轉向的問題的答案將是來自您汽車的汽車製造商的信息。 不要忘記您可以混合紅色和黃色液體，但是它們必須是同一類型的（僅限合成水或僅限礦泉水）。 還要及時添加或完全更換動力轉向中的機油。 對他來說，當系統中沒有足夠的液體時，這種情況是非常有害的。 並定期檢查油的狀況。 不要讓它顯著變黑。
