汽車製動系統的壓力是多少？
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乘用車液壓煞車的壓力是多少？
首先，了解液壓系統中的壓力以及卡鉗或缸桿直接施加在煞車片上的壓力等概念是有意義的。
汽車所有部分的液壓系統壓力大致相同，最現代汽車的峰值壓力約為 180 bar（如果以大氣壓力計算，則約為 177 atm）。 在運動型或民用充電汽車中，此壓力可高達 200 bar。
當然，僅靠人力的體力是不可能直接製造出這樣的壓力的。 因此，汽車的煞車系統有兩個強化因素。
- 踏板桿。 由於踏板組件的設計提供了槓桿，駕駛者最初施加在踏板上的壓力會增加 4-8 倍，具體取決於汽車的品牌。
- 真空助力器。 該裝置還將煞車總泵上的壓力增加約 2 倍。 儘管該單元的不同設計在系統中提供了相當大的附加力差異。
事實上，車輛正常運作時煞車系統的工作壓力很少超過 100 大氣壓。 只有在緊急煞車時，身體發育良好的人才能將腳踩在踏板上，從而在系統中產生 100 大氣壓以上的壓力，但這僅在特殊情況下才會發生。
卡鉗活塞或輪缸作用在煞車片上的壓力與煞車系統中的液壓不同。 這裡的工作原理類似於手動液壓機，其中橫截面較小的泵缸將液體泵入橫截面較大的缸中。 力的增加以圓柱直徑的比率計算。 如果你留意乘用車煞車卡鉗的活塞，它的直徑會比主煞車分泵的活塞大幾倍。 因此，由於氣缸直徑的不同，墊本身的壓力會增加。
空氣煞車壓力
氣動系統的工作原理與液壓系統有些不同。 首先，壓在墊上的力是由氣壓產生的，而不是由液體壓力產生的。 其次，駕駛不會用腿部肌肉力量產生壓力。 空氣經由壓縮機泵入接收器，壓縮機接收來自引擎的能量。 駕駛者只需踩下煞車踏板，即可打開閥門，從而沿著高速公路分配氣流。
氣動系統中的控制閥控制發送到煞車室的壓力。 由此，調節墊對鼓的按壓力。
氣動系統管路中的最大壓力通常不超過10-12個大氣壓力。 這是接收器設計的壓力。 然而，將鼓墊壓在鼓上的力量要大得多。 加固發生在膜（不太常見的是活塞）氣動室中，該氣動室向墊施加壓力。
客車上的空氣煞車系統很少見。 氣動裝置開始大量出現在多用途車輛或小型卡車上。 有時氣動煞車與液壓煞車重複，即係統有兩個獨立的迴路，這使設計複雜化，但增加了煞車的可靠性。
