售後懸架組件有哪些優勢？ —

大多數現代汽車和卡車的懸架都經過精心設計，可在各種條件下提供足夠的性能。然而，每種懸架都需要權衡取捨，因為製造商必須設計他們的車輛以滿足不同的需求和條件，同時確保有效和安全地滿足大多數客戶對駕駛和操控的期望。當然，無論製造商為起亞收取 XNUMX 美元還是為科尼賽克收取 XNUMX 萬美元，成本都很重要。

但是您的需求和預算可能與製造商對其特定型號的想法不符，在這種情況下，您可能需要考慮使用售後零件升級您的懸架。

懸架組件 - OEM（原始設備製造商）和售後市場 - 差異如此之大，以至於沒有單一的答案。相反，根據具體情況考慮暫停修改是有意義的。

一些最常見的售後組件和套件

公共汽車：輪胎是懸架的一部分，更換輪胎會對操控性、不同條件下的抓地力甚至乘坐舒適性產生驚人的重大影響。一些輪胎在乾燥路面上提供的“抓地力”優於 OEM 選擇，其他輪胎則大大改善了冬季條件，您甚至可以找到提供更安靜、更舒適的行駛或提高燃油經濟性的輪胎。在許多情況下，主要的權衡是更好的輪胎磨損得更快。

車輪：與輪胎不同，車輪的選擇通常是審美決定。從理論上講，更大的車輪和相應的低剖面輪胎可以改善操控性，但實際上效果很小或根本不存在。一些售後市場的車輪提供了改進的重量，但實際上許多車輪比庫存車輪更重，而不是更輕。

彎度套件：安裝了加長偏移的售後車輪的司機，這意味著輪胎從車輛突出更遠，經常發現外傾角（輪胎向內或向外）受到不利影響；安裝“外傾角套件”可以確保正確對齊。

減震器：售後減震器可以改善高速行駛或（尤其是卡車和 SUV）在崎嶇不平的道路上行駛時的操控性。一些售後阻尼器甚至是可調的，因此車主可以根據自己的喜好微調乘坐。通常，這些調整需要在車輛下方進行一些更改（例如轉動刻度盤），但有些調整是在駕駛室進行電子調整的。高質量的售後減震器也比庫存的更可靠。這對乘用車來說不是什麼大問題，但對越野卡車來說卻是個大問題。

套管和連接：用較硬的橡膠襯套（有時由尼龍製成）代替軟橡膠襯套，減少懸架部件之間的“遊隙”，這可能意味著通過增加振動和行駛剛度來改善路感，有時在極限情況下處理。

防傾桿：安裝更厚因此更硬的防傾桿，通常帶有更硬的襯套，可以通過減少轉彎時向外傾斜的趨勢來改善汽車的操控性。匹配前后防傾桿還可以改變汽車“轉向過度”或“轉向不足”的傾向。主要缺點是舒適度降低，有時在崎嶇不平的道路上穩定性降低。

斯普林斯答：售後彈簧通常是完整懸架套件的一部分，或者至少與新的減震器搭配使用。替換彈簧可能比庫存彈簧更硬或更軟；較硬的彈簧可以提高在類似賽道條件下的操控性，但會犧牲乘坐舒適性，而較軟的彈簧可用於提高越野車通過崎嶇地形的能力。

降低套件：一些司機安裝售後“套件”以降低車輛的行駛高度。這些套件有多種形式，可以包括新的彈簧和彈簧座、新的阻尼器或支柱，有時甚至包括允許騎手在駕駛時改變高度的液壓（流體）或氣動（空氣）系統。從理論上講，降低的汽車可以更好地操控、更安全並且具有更多的空氣動力學特性，但在實踐中，許多駕駛員也更喜歡降低汽車的外觀。

升降機套件A：另一方面，一些車主希望增加卡車的離地間隙，通常是為了提高其越野性能。升高或“頂起”的卡車也可以使用更大的輪胎（有時更大——一些巨型卡車有十英尺的輪胎），但主要的好處是增加了懸架行程，這意味著車輪可以上下移動得更遠。卡車。騎過顛簸。這些套件專為嚴肅的越野使用而設計，包括新的彈簧、阻尼器和各種其他部件，例如轉向穩定器，所有這些部件都旨在增加在惡劣、極度顛簸的條件下工作時的懸架行程。

避震套件：線圈阻尼器或線圈阻尼器套件用線圈阻尼器麥弗遜支柱設計選項取代了大部分車輛的懸架（幾乎總是在前部並且通常在所有四個車輪上）。精心設計的避震器在高速行駛時提供了更好的操控性，並降低了行駛高度並且通常是可調的，有時行駛質量不會明顯下降，因此受到不時賽車的人的高度評價。

如您所見，懸架更換部件有很多好處。選擇最適合您需求的零件或套件至關重要，因為許多“好處”對您來說可能並不重要，而且每次懸掛更改都需要權衡取捨。

懸架備件有什麼優勢？售後懸架組件的範圍從相對簡單的零件（如較硬的襯套）到懸架大修（包括舉升套件和避震器）不等。好處因所涉及的零件而異，但總的來說，對於汽車來說，目標是更好的高速操控性（以犧牲行駛質量為代價）和有時的可控性，而對於卡車來說，目標是提高處理非常崎嶇地形的能力。