發動機潤滑系統的傳感器是什麼以及如何工作？
為了發動機潤滑系統的正確運行，使用了一系列傳感器。 它們允許您控制發動機油的液位（體積）、壓力、質量（污染程度）和溫度。 現代車輛同時使用機械和電氣（電子）傳感器。 他們的主要任務是記錄系統狀態與正常參數的任何偏差，並將相應信息提供給汽車儀表板的指示器。
油壓傳感器的用途和裝置
油壓傳感器是系統中最重要的傳感器之一。 他們是最先對發動機中最小的故障做出反應的人之一。 壓力傳感器可以位於不同的位置：氣缸蓋附近、正時皮帶附近、油泵旁邊、過濾器支架上等。
不同類型的發動機可能有一個或兩個油壓傳感器。
第一個是緊急（低壓），它判斷系統中是否有壓力，如果沒有，則通過打開汽車儀表板上的故障指示燈來發出信號。
第二個是控制，或絕對壓力。
如果汽車儀表板上的“紅色油罐”亮起 - 禁止在汽車上進一步移動！ 忽視這一要求會導致發動機大修形式的嚴重問題。
駕車人士注意。 儀表板上的控制燈有不同的顏色是有原因的。 任何紅色故障指示燈都會禁止車輛進一步移動。 黃色指示燈表示您需要在不久的將來聯繫服務。
應急傳感器的工作原理
這是所有車輛的強制性傳感器類型。 從結構上講，它非常簡單，由以下元素組成：
- 住房;
- 膜;
- 聯繫人；
- толкатель。
緊急傳感器和指示燈包含在一個公共電路中。 當發動機關閉且沒有壓力時，隔膜處於直線位置，電路觸點閉合，推動器完全縮回。 在發動機啟動的那一刻，電壓施加到電子傳感器上，儀表板上的燈亮了一段時間，直到系統中建立了所需的油壓水平。
它作用在薄膜上，從而移動推動器並打開電路觸點。 當潤滑系統中的壓力下降時，隔膜再次伸直，電路閉合，指示燈亮。
絕對壓力傳感器的工作原理
它是一種模擬設備，使用指針式指示器顯示系統中的當前壓力。 在結構上，用於讀取油壓讀數的典型機械傳感器包括：
- 住房;
- 膜（隔膜）；
- 推桿；
- 滑塊；
- 鎳鉻合金繞組。
絕對壓力變送器可以是變阻器或脈衝。 在第一種情況下，它的電氣部分實際上是一個變阻器。 當發動機運行時，潤滑系統中會產生壓力，作用在膜上，結果，推動器改變位於帶有鎳鉻合金線繞組的板上的滑塊的位置。 這會導致模擬指示器指針的阻力和運動發生變化。
脈衝傳感器配有一個熱雙金屬板，它們的轉換器由兩個觸點組成：上面的一個是一個帶有螺旋連接到指示箭頭的板，下面的一個。 後者與傳感器膜片接觸並接地（接地到車身）。 電流流過轉換器的上下觸點，加熱其上板並引起箭頭位置的變化。 傳感器中的雙金屬板也會變形並打開觸點，直到它冷卻。 這可確保電路永久關閉和打開。 潤滑系統中不同的壓力水平對底部接觸有一定的影響，並改變迴路的打開時間（板冷卻）。 因此，不同的電流值被提供給電子控制單元，然後提供給指針指示器，它確定當前的壓力讀數。
油位傳感器或電子油尺
最近，越來越多的汽車製造商放棄使用經典的油尺來檢查發動機油位，轉而使用電子傳感器。
油位傳感器（有時也稱為電子油尺）在車輛運行期間自動監測油位，並將讀數發送到儀表板給駕駛員。 它通常位於發動機底部、油底殼上或機油濾清器附近。
從結構上，油位傳感器分為以下幾種：
- 機械，或浮動。 它由配備永磁體的浮子和帶有簧片開關的垂直管組成。 當油量發生變化時，浮子沿管子移動，當達到最低油位時，簧片開關閉合電路並向儀表板上相應的指示燈施加電壓。
- 熱的。 該設備的核心是一根熱敏線，在其上施加小電壓以加熱。 達到設定溫度後，關閉電壓，電線冷卻至油溫。 根據經過多少時間，系統中的油量被確定並給出相應的信號。
- 電熱。 這種類型的傳感器是熱傳感器的一個子類型。 它的設計還使用了一根電線，可根據加熱溫度改變電阻。 當這種導線浸入機油中時，它的電阻會減小，這使得可以通過輸出電壓的值來確定係統中的油量。 如果油位低，傳感器會向控制單元發送信號，控制單元將其與潤滑油溫度數據進行比較，並發出信號打開指示器。
- 超聲波。 它是指向油底殼的超聲波脈衝源。 從油表面反射，這些脈衝返回到接收器。 信號從發送到返回的傳輸時間決定了油量。
油溫傳感器的工作原理
機油溫度控制傳感器是潤滑系統的可選部件。 它的主要任務是測量油加熱水平並將相應的數據傳輸到儀錶盤指示器。 後者可以是電子（數字）或機械（開關）。
在不同溫度下，機油會改變其物理特性，從而影響發動機的運行和其他傳感器的讀數。 例如，冷油流動性較差，在獲取油位數據時應考慮到這一點。 如果發動機油的溫度達到 130 °C 以上，它就會開始燃燒，這會導致其質量顯著下降。
確定發動機油溫傳感器的位置並不困難 - 大多數情況下它直接安裝在發動機曲軸箱中。 在某些車型中，它與油位傳感器結合使用。 溫度傳感器的操作基於半導體熱敏電阻特性的使用。
加熱時，其電阻會降低，這會改變提供給電子控制單元的輸出電壓的大小。 ECU 分析接收到的數據，根據預設設置（係數）將信息傳輸到儀表板。
油品質量傳感器的特點
發動機機油質量傳感器也是可選的。 但是，由於各種污染物（冷卻液、磨損產物、積碳等）在發動機運行過程中不可避免地會進入機油中，從而降低了其實際使用壽命，遵循製造商建議的更換次數並不總是正確的。
用於監測機油質量的傳感器的工作原理基於測量介質的介電常數，介電常數隨化學成分而變化。 這就是為什麼它被定位成部分浸沒在油中的原因。 大多數情況下，該區域位於過濾器和氣缸體之間。
在結構上，用於油品質量控制的傳感器是一個聚合物基板，其上應用了銅條（電極）。 它們成對指向彼此，在每對中形成一個單獨的傳感器。 這可以讓您獲得最正確的信息。 一半的電極浸入油中，油具有介電特性，使極板像電容器一樣工作。 在相對的電極上，產生流向放大器的電流。 後者根據電流的大小向汽車的 ECU 提供一定的電壓，然後與參考值進行比較。 根據獲得的結果，控制器可能會向儀表板發出有關低油質量的消息。
潤滑系統傳感器的正確運行和機油狀況的監測可確保正確運行和延長發動機使用壽命，但最重要的是，確保車輛運行的安全性和舒適性。 與其他零件一樣，它們需要定期進行技術檢查、可維護性檢查，並在檢測到故障時進行適當更換。
