試駕豐田漢蘭達
在舊世界，他們不知道日本的大型跨界車。 但它真的會派上用場...
對俄羅斯人有利的事情對歐洲人來說卻是不經濟的。 升渦輪發動機、歐6柴油機、商務轎車上的手動變速箱——如果我們聽說過這一切，那主要是來自在德國開租車的朋友的故事。 反過來，歐洲人不知道大都市裡的SUV是什麼，巨大的汽油發動機和60美分的燃料。 即使在舊世界，他們也沒有聽說過豐田漢蘭達，這是一款在我們的數據庫中出售的大型跨界車，具有前輪驅動和一長串標準裝備。 歐洲非典型的 SUV 實際上會派上用場。
德國豐田配置器與俄羅斯配置器有很大不同。 例如，Auris 旅行車、Avensis、Prius 的三種改型（僅在俄羅斯銷售一種），以及超小型 Aygo。 與此同時，凱美瑞和漢蘭達已經不再是日本品牌在俄羅斯市場銷售的動力。 如果說第一款的缺席仍然可以用大眾帕薩特細分市場的完全統治地位來解釋，那麼在普拉多和LC200存在的情況下不願出售漢蘭達則是一個謎。
理解前輪驅動跨界車的目的並不容易。 200 毫米的離地間隙、19 英寸輪輞上的巨大車輪、越野懸架行駛 - 有了這樣的一套，人們就會被征服被沖刷的森林底漆所吸引。 但基礎款漢蘭達有著截然不同的優先級和功能，這使得這款跨界車在全輪驅動威颯的背景下看起來像是一個成功的購買，並且與著名的陸地巡洋艦普拉多相比。
漢蘭達首先是一款適合大家庭的汽車。 這款跨界車的內飾非常寬敞且有吸引力，儘管不像歐洲同類車型那樣舒適。 但從國內的角度來看，這裡有完整的秩序：大量的壁龕、杯架和小東西隔間。 車門上有一個大壁龕，可以放置一升半的瓶子，在儀表板下方（就像小巴一樣）有一個堅固的隔間，可以放置小行李。
你可以對材料的質量提出挑剔，但你不能把脆弱歸咎於內飾。 這裡有“豐田”品牌的矩形按鈕、負責調節加熱座椅的輪子以及過時的多媒體觸摸按鈕。 但當您沉浸在完美的人體工程學設計中時，您就會不再注意到所有這些過時的解決方案。 從尺寸上來說，漢蘭達與很多同級車型相當。 例如，“日本”僅略遜於該細分市場的最大代表 - 福特探險者。 但如果說美系SUV給人的印像是周圍有太多的自由空間，那麼豐田的內飾就顯得很周到了。 每一厘米都參與其中，所以沒有風在小屋裡走來走去的感覺。
在俄羅斯提供的漢蘭達的基本改裝不符合歐洲進口商銷售初始配置最低標準裝備的汽車的概念。 最便宜的漢蘭達（32 美元起）配備有色車窗、車頂縱梁、皮革內飾、LED 日間行車燈、三區氣候控制、巡航控制、後停車傳感器、電動行李箱蓋、觸摸屏信息娛樂系統、藍牙和後視鏡相機。
跨界車的底部已經有一個七座轎車。 擠進畫廊並不容易，但你可以去那裡，儘管時間不會很長：你的背會很累。 第三排的視野毫無用處：你看到的只是第二排的高靠背和後柱。
第二級裝備稱為“Prestige”（起價 34 美元），與基本裝備有幾個不同之處。 其中包括盲點監控、木質裝飾、後窗百葉窗、通風座椅、前停車傳感器、記憶座椅和多媒體系統。 在整套附加設備中，前停車傳感器肯定會派上用場：在狹窄的院子裡行駛時，可能會沒有註意到高引擎蓋後面的小花壇或柵欄。
歐洲人喜歡非常明亮且原創的汽車。 一年前，新款雷諾 Twingo 的推出引起了當地駕車者的真正興趣，該車可以訂購多種顏色的車身。 新款阿爾法羅密歐 Giulia 僅推出紅色（Rosso）——它佔據了該意大利品牌歷史上最大的銷量份額。 外觀漢蘭達——這也是他的王牌之一。 兩年前，當這款車在世界市場上首次亮相時，它的設計似乎完全不同。 豐田讓我們習慣了正確的車身特徵，這就是漢蘭達，它帶有膨脹的散熱器格柵、“鋒利”的頭部光學元件和咄咄逼人的船尾。 僅僅兩年過去了，從凱美瑞到普拉多，幾乎所有豐田車型都已經採用了類似的風格。
由於漢蘭達尚未進口到歐洲，因此隱藏在引擎蓋下 - 吸入了貪婪的汽油。 基礎版漢蘭達和高端版本之間的主要區別在於電機和驅動器類型。 在行駛中，差異非常明顯：這是兩輛完全不同的汽車。 我們測試的初始版本配備了2,7升汽油發動機。 吸氣式發動機可輸出 188 馬力。 和252牛米的扭矩。 正如他們所說，整備質量為 1 公斤的跨界車的指標處於犯規的邊緣。 事實上，“四”在低轉速下具有非常高的扭矩，因此SUV在可接受的880秒內從靜止加速到100公里/小時。 但漢蘭達卻不情願地在高速公路上保持巡航速度，爬坡時不斷降低一步。 您必須通過將選擇器移至手動模式來修復變速箱。
在城市中也觀察到類似的情況：為了平穩加速，你需要用珠寶來操作油門踏板，否則六速“自動”將開始瘋狂換檔，優化加速。 如果豐田真的做得更好就好了，但沒有：這樣啟動，油耗立即達到14-15升。 在一周的操作中，我明白了Highlader的提示：極其平滑的提速不僅安全，而且便宜。 如果你不斷地拒絕突然變道和加速，那麼你在加油站停車的次數不會比擁有完全相同發動機的 Venza 車主的次數多。
你忘記了所有這些升數、加速到“數百”和馬力，你只需從沃洛達爾斯科耶高速公路駛入通往多莫傑多沃機場的混凝土道路即可。 當下游鄰居選擇最好的道路並以一檔爬行時，我以 40 公里/小時的速度跳過所有坑洼、裂縫和其他缺陷。 在 19 輪廓的 55 英寸車輪上，你感覺不到這一切，而且漢蘭達有如此大的安全邊際，我準備出去並與其他決定繞過週日交通擁堵的駕車者分享幾乎越野。
在三個月的運行中，我沒有註意到單驅動器的缺點：基本上漢蘭達在城市內行駛。 除了極少數例外，歐洲人也不需要全輪驅動跨界車 - 他們根本不重視技術特徵。 例如，寶馬最近的一項調查顯示，該巴伐利亞品牌的大多數客戶並不知道他們駕駛的是哪種車型。
漢蘭達爬上高濕路緣時，尤其是在沒有用力的情況下——大的路緣重量會產生影響。 是的，這輛沙土公路 SUV 也同樣自信地衝撞，不會因為防滑系統而煩擾駕駛員。
最初的漢蘭達總體上是一款越野小型貨車，這種外形尺寸深受歐洲人的讚賞。 前輪驅動的越野衝鋒雖然具有不錯的幾何越野能力，但只有在緊急情況下才有可能。 這款跨界車擁有非常寬敞的七座車內空間、大量的安全系統和一個大後備箱——第三排展開時，其容積達到813升。 Highlander 不僅可以運輸長距離的家具，還可以運輸體積大且非常重的家具。 正如我們的運營經驗所表明的那樣，在去宜家的過程中，跨界車應對起來沒有太大困難。 遺憾的是漢蘭達尚未在歐洲出現。
羅曼·法博特科
