VAZ 2107 的燃油噴射系統如何佈置和工作
Содержание
在 VAZ 2107 上使用帶分佈式噴射的燃油系統使“經典”的最後代表成功地與國內生產的前輪驅動車型競爭，並在市場上堅持到 2012 年。 注射劑“七”流行的秘訣是什麼？ 這就是我們要弄清楚的。
燃油系統 VAZ 2107 噴油器
隨著 2006 年在俄羅斯聯邦境內引入強制性歐洲環境標準 EURO-2，伏爾加汽車廠被迫將“七”的燃油系統從化油器轉換為噴油器。 新車型被稱為 VAZ 21074。同時，車身和發動機均未進行任何改動。 它仍然是同樣流行的“七”，只是速度更快，更經濟。 正是由於這些品質，她獲得了新的生活。
電力系統的任務
汽車動力裝置的燃油系統用於從油箱向管路供應燃油，對其進行清潔，製備高質量的空氣和汽油混合物，並及時將其註入氣缸。 運行中最輕微的故障都會導致電機失去其功率質量，甚至使其失效。
化油器燃油系統和噴射系統的區別
在化油器 VAZ 2107 中，發電廠動力系統僅包括機械部件。 隔膜式燃油泵由凸輪軸驅動，駕駛員自己通過調節空氣阻尼器的位置來控制化油器。 此外，他本人還必須展示提供給鋼瓶的可燃混合物的質量及其數量。 強製程序清單還包括設置點火正時，化油器汽車的車主幾乎每次注入油箱的燃料質量發生變化時都必須這樣做。 在註射機中，這些都不是必需的。 所有這些過程都由汽車的“大腦”——電子控制單元（ECU）控制。
但這不是主要的。 在化油器發動機中，汽油以單流形式供應到進氣歧管。 在那裡，它以某種方式與空氣混合併通過氣門孔吸入氣缸。 在噴射動力裝置中，由於噴嘴，燃料不會以液態形式進入，而是實際上以氣態形式進入，這使得它能夠更好更快地與空氣混合。 此外，燃料不僅供應到歧管，還供應到連接到氣缸的通道。 事實證明，每個氣缸都有自己的噴嘴。 因此，這種供電系統被稱為分佈式註入系統。
噴油器的優缺點
分佈式註入電廠的供電系統有其優點和缺點。 後者包括自我診斷的複雜性和系統各個元素的高價格。 至於優點，還有更多：
- 無需調整化油器和點火正時；
- 簡化冷機啟動；
- 在啟動，加速期間發動機的功率特性顯著改善；
- 顯著節省燃料；
- 存在用於在系統操作出現錯誤時通知駕駛員的系統。
供電系統VAZ 21074的設計
“七”的分佈式噴射燃油系統包括以下元件：
- 儲氣罐;
- 帶有粗濾器和燃油液位傳感器的燃油泵；
- 燃油管路（軟管、管道）；
- 二級過濾器；
- 帶壓力調節器的坡道；
- 四個噴嘴；
- 帶空氣管道的空氣過濾器；
- 油門模塊；
- 吸附器；
- 傳感器（怠速、氣流、節氣門位置、氧氣濃度）。
系統系統的運行由ECU控制
考慮它們是什麼以及它們的用途。
油箱
該容器用於儲存汽油。 它有一個由兩半組成的焊接結構。 油箱位於汽車行李箱的右下方。 它的脖子被帶到一個特殊的壁龕中，該壁龕位於右後擋泥板上。 VAZ 2107 坦克的容量為 39 升。
燃油泵和燃油表
需要泵來選擇燃油並將其從油箱供應到燃油管路，以在系統中產生一定的壓力。 在結構上，這是一個傳統的電動機，在軸的前部帶有葉片。 是他們將汽油泵入系統。 燃油粗濾器（濾網）位於泵殼的進油管上。 它保留大顆粒污垢，防止它們進入燃油管路。 燃油泵與燃油油位傳感器合二為一，讓駕駛員可以看到剩餘汽油量。 該節點位於水箱內。
輸油線
該管線確保汽油從油箱到噴射器的移動不受阻礙。 它的主要部分是由管件和柔性橡膠軟管相互連接的金屬管。 該線位於汽車底部和發動機艙內。
二級過濾器
該過濾器用於清除汽油中最小的污垢顆粒、腐蝕產物和水。 其設計的基礎是波紋狀的紙質過濾元件。 過濾器位於機器的發動機艙內。 它安裝在乘客艙和發動機艙之間的隔板上的特殊支架上。 設備的主體是不可分離的。
導軌和壓力調節器
“七”的燃油導軌是一個空心鋁條，來自燃油管路的汽油由此進入安裝在其上的噴嘴。 坡道用兩個螺釘固定在進氣歧管上。 除了噴油器外，它還有一個燃油壓力調節器，可將系統中的工作壓力保持在 2,8–3,2 巴的範圍內。
吸嘴
因此，我們來到噴油器動力系統的主要部件 - 噴油器。 “injector”這個詞本身來自法語單詞“injecteur”，表示注入機制。 在我們的例子中，它是一個噴嘴，只有四個：每個氣缸一個。
噴油器是燃油系統的執行元件，向發動機進氣歧管供應燃油。 燃料不像柴油發動機那樣噴射到燃燒室本身，而是噴射到收集器通道中，在那裡它以正確的比例與空氣混合。
噴嘴設計的基礎是電磁閥，當電流脈衝施加到其觸點時會觸發電磁閥。 正是在閥門打開的那一刻，燃料被噴射到歧管通道中。 脈衝的持續時間由 ECU 控制。 電流供應到噴射器的時間越長，噴射到歧管中的燃料就越多。
空氣過濾器
該過濾器的作用是清除進入收集器的空氣中的灰塵、污垢和水分。 該設備的主體位於發動機艙內發動機的右側。 它採用可折疊設計，內部有一個由特殊多孔紙製成的可更換濾芯。 橡膠軟管（套管）適合過濾器外殼。 其中之一是進氣口，空氣通過進氣口進入濾芯。 另一個套筒設計用於向節氣門組件供氣。
節氣門總成
節氣門組件包括阻尼器、其驅動機構和用於供應（移除）冷卻劑的配件。 它旨在調節供應到進氣歧管的空氣量。 阻尼器本身由汽車油門踏板的拉索機構驅動。 阻尼器主體有一個特殊的通道，冷卻液通過該通道循環，通過橡膠軟管供應到配件。 這是必要的，這樣驅動機構和阻尼器就不會在寒冷季節結冰。
吸附器
吸附器是動力系統的可選元件。 沒有它，發動機也可以正常工作，但是，為了使汽車滿足 EURO-2 要求，它必須配備燃油蒸汽回收裝置。 它包括吸附器、淨化閥以及安全閥和旁通閥。
吸附器本身是一個密封的塑料容器，裡面裝滿了碎活性炭。 它具有三個管道配件。 通過其中一個，汽油蒸汽進入油箱，並在煤的幫助下被保留在那裡。 通過第二個配件，該設備與大氣相連。 這是平衡吸附器內部壓力所必需的。 第三個接頭通過排氣閥通過軟管連接到節氣門組件。 在電子控制單元的命令下，閥門打開，汽油蒸氣進入阻尼器外殼，並從中進入歧管。 因此，積聚在機器油箱中的蒸汽不會排放到大氣中，而是作為燃料消耗掉。
傳感器
傳感器用於收集有關發動機運行模式的信息並將其傳輸到計算機。 他們每個人都有自己的目的。 怠速傳感器（調節器）控制和調節通過特殊通道進入歧管的空氣流量，當動力單元空載運行時，根據 ECU 設置的值打開和關閉其孔。 調節器內置於節氣門模塊中。
質量空氣流量傳感器用於收集有關通過空氣過濾器的空氣量的信息。 通過分析從中接收到的數據，ECU 計算出以最佳比例形成混合燃料所需的汽油量。 該裝置安裝在空氣過濾器外殼中。
由於安裝在設備主體上的節氣門位置傳感器，ECU“看到”它半開的程度。 獲得的數據還用於準確計算燃料混合物的成分。 該裝置的設計基於可變電阻器，其活動觸點連接到阻尼軸。
需要氧氣傳感器（氧傳感器），以便汽車的“大腦”接收有關廢氣中氧氣含量的信息。 與之前的案例一樣，需要這些數據才能形成高質量的可燃混合物。 VAZ 2107 中的氧傳感器安裝在排氣歧管的排氣管上。
燃油噴射系統的主要故障及其症狀
在繼續討論 GXNUMX 燃油系統故障之前，讓我們考慮一下它們可能伴隨的症狀。 系統故障的跡象包括：
- 冷電機組啟動困難；
- 引擎怠速運轉不穩定；
- “浮動”發動機轉速；
- 電機功率質量損失；
- 油耗增加。
當然，其他發動機故障也會出現類似的症狀，尤其是與點火系統相關的故障。 此外，它們中的每一個都可以同時指示多種類型的故障。 因此，在診斷時，綜合方法在這裡很重要。
冷啟動困難
在以下情況下可能會出現啟動冷裝置的問題：
- 燃油泵故障；
- 降低二級過濾器的吞吐量；
- 噴嘴堵塞；
- lambda 探測器故障。
電機空載運行不穩定
發動機怠速違規可能表明：
- XX調節器故障；
- 燃油泵故障；
- 噴嘴堵塞。
“漂浮”轉身
轉速表指針的緩慢移動，首先是一個方向，然後是另一個方向可能是以下跡象：
- 怠速傳感器故障；
- 空氣流量傳感器或節氣門位置故障；
- 燃油壓力調節器出現故障。
斷電
注射“七”的動力裝置變得非常弱，特別是在負載下，具有：
- 噴射器操作違規（當燃料沒有噴射到歧管中，而是流動時，混合物變得太濃，當猛踩油門踏板時發動機“窒息”）；
- 節氣門位置傳感器故障；
- 燃油泵運行中斷。
上述所有故障都伴隨著油耗的增加。
如何查找故障
您需要從兩個方向尋找燃油系統故障的原因：電氣和機械。 第一個選項是傳感器及其電路的診斷。 第二個是系統壓力測試，它將顯示燃油泵如何工作以及汽油如何輸送到噴油器。
錯誤代碼
建議從閱讀電子控制單元發出的錯誤代碼開始尋找噴射車的任何故障，因為大多數列出的動力系統故障都會伴隨儀錶盤上的“CHECK”燈。 為此，您可以聯繫服務站，或者如果您有專門為此設計的掃描儀，則可以自己進行診斷。 下表顯示了帶解碼的 VAZ 2107 燃油系統運行中的錯誤代碼。
表：錯誤代碼及其含義
| 代碼 | 副本 |
| 0102號 | 質量空氣流量傳感器或其電路故障 |
| 0122號 | 節氣門位置傳感器或電路故障 |
| P 0130, P 0131, P 0132 | 氧感知器故障 |
| 0171 | 進入氣缸的混合氣太稀 |
| 0172 | 混合物太豐富 |
| 0201號 | 第一缸噴油嘴操作違規 |
| 0202號 | 違規操作噴頭之二 圓柱 |
| 0203號 | 違規操作噴頭之三 圓柱 |
| 0204號 | 第四噴油器操作違規 圓柱 |
| 0230號 | 燃油泵有故障或電路中有斷路 |
| 0363號 | 記錄失火的氣缸的燃料供應被關閉 |
| P 0441, P 0444, P 0445 | 吸附器、吹掃閥運行中的問題 |
| 0506號 | 怠速控制器工作違規（低速） |
| 0507號 | 怠速控制器工作違規（高速） |
| 1123 | 怠速混合氣太濃 |
| 1124 | 怠速混合氣太稀 |
| 1127 | 負載下混合物太濃 |
| 1128 | 負載下太瘦 |
軌壓檢查
如上所述，“七”噴油器供電系統的工作壓力應為 2,8-3,2 巴。 您可以使用特殊的液體壓力計檢查它是否對應於這些值。 該設備連接到位於燃油導軌上的配件。 測量是在點火裝置打開但未啟動發動機且動力裝置運行的情況下進行的。 如果壓力低於正常值，則應在燃油泵或燃油濾清器中尋找問題。 還值得檢查燃油管路。 它們可能會損壞或被擠壓。
如何檢查和沖洗噴油器
另外，我們應該談談噴嘴，因為它們最常出故障。 他們工作中出現干擾的原因通常是電源電路開路或堵塞。 如果在第一種情況下，電子控制單元必須通過打開“CHECK”燈發出信號，那麼在第二種情況下，駕駛員將不得不自己弄清楚。
堵塞的噴射器通常根本不通過燃料，或者只是將其倒入歧管中。 為了評估服務站每個噴油器的質量，使用了特殊的支架。 但如果您沒有機會在服務站進行診斷，您可以自己進行。
拆卸機匣和油軌
要接觸噴油器，我們需要卸下接收器和斜坡。 為此你需要：
- 通過斷開電池的負極端子來斷開車載網絡的電源。
- 使用鉗子鬆開夾子並從接頭上拆下真空助力器軟管。用鉗子鬆開夾子
- 使用相同的工具，鬆開夾子並斷開冷卻液入口和出口軟管、曲軸箱通風、燃油蒸汽供應和空氣管道套筒與節氣門體上的接頭的連接。
- 使用 13 號扳手擰下固定節氣門組件的雙頭螺栓上的兩個螺母。節氣門組件安裝在兩個螺柱上並用螺母固定
- 連同墊圈一起拆下節氣門體。阻尼器本體與接收器之間裝有密封墊
- 使用十字螺絲刀，拆下燃油管支架螺絲。 拆下支架。卸下一顆螺絲以卸下支架。
- 使用 10 號扳手（最好是套筒扳手）擰下油門拉線支架的兩個螺栓。 將支架從接收器上移開。要卸下支架，請擰下兩個螺絲。
- 使用 13 套筒扳手，擰下將接收器固定到進氣歧管的雙頭螺栓上的五個螺母。接收器附有五個螺母
- 從接收器接頭上斷開壓力調節器軟管。軟管可以用手輕鬆取下
- 拆下接收器連同墊圈和墊片。墊片和墊片位於接收器下方
- 斷開發動機線束連接器。該線束中的電線為噴油器供電。
- 使用兩個 17 號開口扳手，從導軌上擰下燃油排放管的接頭。 這可能會導致少量燃油濺出。 必須用乾布擦掉溢出的汽油。
- 以同樣的方式將供油管與導軌斷開。管接頭用 17 號鑰匙擰開
- 使用 5 毫米六角扳手，擰下將燃油導軌固定到歧管上的兩個螺釘。坡道用兩個螺絲固定在歧管上。
- 將導軌拉向您，將其連同噴油器、壓力調節器、燃油管和電線一起拆下。
視頻：拆除坡道 VAZ 21074 並更換噴嘴
檢查噴油器的性能
現在斜坡已從發動機上拆下，您可以開始診斷了。 這將需要四個相同體積的容器（塑料玻璃杯或更好的 0,5 升瓶子），以及一名助手。 檢查程序如下：
- 我們將坡道的連接器連接到電機線束的連接器。
- 將燃油管連接到它上面。
- 我們將坡道水平固定在發動機艙中，以便可以在噴嘴下方安裝塑料容器。坡道必須水平安裝，每個噴嘴下方應放置一個收集汽油的容器
- 現在我們讓助手坐在方向盤上轉動啟動器，模擬發動機的啟動。
- 當啟動器轉動發動機時，我們會觀察燃油是如何從噴油器進入油箱的：它是按節拍噴射的，還是傾倒的。
- 我們重複該過程 3-4 次，然後檢查容器中的汽油量。
- 確定有故障的噴嘴後，我們將它們從坡道上取下並準備沖洗。
清潔噴油器
噴油器堵塞是由於汽油中存在污垢、水分和各種雜質，沉積在噴嘴的工作表面上，最終使噴嘴變窄甚至堵塞。 沖洗的任務是溶解這些沉積物並將其清除。 要在家中完成此任務，您需要：
- 清潔化油器的液體；
- 五立方醫用注射器；
- 塑料瓶;
- 兩根帶端子和夾子的電線；
- 絕緣膠帶；
- 辦公室刀。
工作順序如下：
- 我們將電線連接到噴嘴的端子，隔離連接。最好用專用液體清洗噴嘴
- 從注射器中取出柱塞。
- 我們用記事刀把注射器的“鼻子”切掉，這樣它就可以緊緊地插進化油器沖洗液自帶的管子裡了。 我們將管子插入註射器並將其連接到裝有液體的氣缸。必須切開注射器的“鼻子”，以便將液體圓筒的管子緊緊地裝入其中
- 我們將注射器放在活塞位於噴嘴入口端的一側。
- 將噴嘴的另一端放入塑料瓶中。
- 我們將噴油器的正極線連接到電池的相應端子。
- 我們按下氣缸按鈕，將沖洗液釋放到注射器中。 同時將負極線連接到電池。 此時，噴嘴閥打開，沖洗液開始在壓力下流過通道。 我們對每個噴油器重複該過程數次。每個噴嘴必須重複清洗幾次
當然，這種方法並不總能幫助噴油器恢復到以前的性能。 如果清潔後噴嘴繼續“流鼻涕”，最好更換它們。 根據製造商的不同，一個噴油器的成本從 750 到 1500 盧布不等。
視頻：沖洗 VAZ 2107 噴嘴
如何將 VAZ 2107 化油器發動機轉換為噴射發動機
化油器“經典”的一些所有者獨立地將他們的汽車轉換為噴油器。 當然，這樣的工作需要一定的汽車修理行業經驗，而電氣工程領域的知識在這裡是必不可少的。
你需要買什麼
用於將化油器燃油系統轉換為噴射系統的套件包括：
- 電子控制單元；
- 儲氣罐;
- 氣缸蓋（新的或使用過的 VAZ 21214）；
- 接收者;
- 帶噴嘴的坡道；
- 燃油泵總成；
- 燃油濾清器;
- 帶橡膠軟管的燃油管路；
- 節氣門總成；
- 帶電纜的加速踏板；
- 帶套筒的空氣過濾器總成；
- 發動機前蓋；
- 曲軸皮帶輪;
- 點火模塊；
- 用於質量空氣流量、風門位置、爆震、冷卻液溫度、氧氣濃度、曲軸位置、爆震的傳感器；
- 高壓電線；
- 束、電纜、電線、端子、熱麻布；
- 括號。
所有這些元素的成本約為 30 萬盧布。 光是電控單元就要5-7千左右。 但是，如果您不購買新零件而是購買二手零件，則可以顯著降低成本。
轉換階段
整個引擎調校過程可以分為以下幾個階段：
- 拆除所有附件：化油器、空氣過濾器、進氣和排氣歧管、分配器和點火線圈。
- 拆除電線和燃油管路。 為了在鋪設新電線時不會混淆，最好拆除舊電線。 燃油管也應該這樣做。
- 油箱更換。
- 更換氣缸蓋。 當然，您可以保留舊的“頭部”，但在這種情況下，您必須在進氣窗上鑽孔，並鑽孔並在其中切出螺紋以用於接收器安裝螺柱。
- 更換發動機前蓋和曲軸皮帶輪。 代替舊蓋，在曲軸位置傳感器下方安裝了一個帶有低潮的新蓋。 在這個階段，滑輪也發生了變化。
- 安裝電子控制單元、點火模塊。
- 鋪設新的燃油管路，安裝“回油”、燃油泵和過濾器。 此處更換了加速踏板及其電纜。
- 安裝坡道、接收器、空氣過濾器。
- 安裝感測器。
- 接線、連接傳感器和檢查系統性能。
由您決定是否值得花時間和金錢重新裝備，但購買新的噴油發動機可能要容易得多，大約需要 60 萬盧布。 剩下的只是將其安裝在您的汽車上，更換油箱並鋪設燃油管路。
儘管帶有噴射動力系統的發動機的設計比化油器複雜得多，但它的維護性非常好。 至少只要有一點經驗和必要的工具，您就可以輕鬆地恢復其性能，而無需專家的參與。
