現代汽車是如何駕駛的？

大多數坐過車的人都熟悉方向盤及其用途。 大多數離開過汽車的人都熟悉前輪以及它們可以向左或向右轉的事實。 很少有人真正知道方向盤和前輪是如何連接的，更少的人知道使現代汽車把手如此可預測和一致所需的精確工程。 那麼是什麼讓這一切有效呢？

自頂向下

現代車輛使用稱為齒輪齒條轉向的轉向系統。

• 方向盤在駕駛員座椅的前方，負責向駕駛員反饋車輪在做什麼，還可以讓駕駛員通過轉動車輪來控制車輪朝向哪個方向。 它們有多種形狀和尺寸，有些包括安全氣囊和其他車輛系統的控制裝置。

• 一根軸，恰當地命名為轉向軸，從方向盤穿過汽車的防火牆。 許多新車的轉向軸在發生事故時會斷裂，以防止對駕駛員造成嚴重傷害。

• 此時，在具有液壓助力轉向的車輛中，轉向軸直接進入旋轉閥。 旋轉閥在旋轉時打開和關閉，以允許加壓液壓油幫助轉向軸轉動小齒輪。 這極大地方便了處理，尤其是在低速和停止時。

  • 液壓助力轉向使用由連接到車輛發動機的皮帶驅動的液壓泵。 泵對液壓油加壓，液壓管路從泵延伸到轉向軸底部的旋轉閥。 許多司機更喜歡這種類型的動力轉向系統，既因為它的實用性，也因為它給司機的反饋。 出於這個原因，幾十年來大多數跑車都使用或根本不使用液壓助力轉向系統。 然而，電動助力轉向的最新進展開創了電動助力轉向跑車的新時代。

• 如果車輛沿轉向軸安裝了電動機，則車輛配備了電動助力轉向系統。 該系統在選擇安裝電動機的位置方面提供了極大的靈活性，使其成為改裝舊車的理想選擇。 該系統也不需要液壓泵。

  • 電動助力轉向使用電動機幫助直接轉動轉向軸或小齒輪。 轉向軸上的傳感器確定駕駛員轉動方向盤的力度，有時還確定轉動方向盤時施加了多大的力（稱為速度靈敏度）。 然後，汽車的計算機會處理這些數據，並向電動機施加適當的力，以幫助駕駛員在眨眼間控制汽車。 雖然這個系統比液壓系統更清潔並且需要更少的維護，但許多司機表示電動助力轉向感覺太過分了並且在很多情況下可以提供太多幫助。 然而，電動助力轉向系統隨著每個車型年的改進而改進，因此這種聲譽正在發生變化。

• 如果轉向軸末端除了驅動齒輪外沒有任何東西，那麼這輛車就沒有動力轉向。 齒輪位於轉向齒條上方。

  • 轉向齒條是一根平行於前軸的長金屬桿。 沿齒條頂部直線排列的齒與驅動齒輪齒完美對齊。 齒輪轉動，使轉向齒條在前輪之間水平左右移動。 該組件負責將方向盤的旋轉能量轉換為左右運動，對於平行移動兩個車輪很有用。 小齒輪相對於轉向齒條的大小決定了將汽車轉動一定量所需的方向盤轉數。 更小的傳動裝置意味著更輕的車輪旋轉，但更多的轉速可以讓車輪一直轉動。

• 拉杆位於轉向齒條的兩端

  • 領帶是又長又細的連接件，只需在按下或拉動時非常牢固。 不同角度的力很容易使桿彎曲。

• 橫拉桿連接兩側的轉向節，轉向節控制車輪前後左右轉動。

關於轉向系統需要牢記的一點是，它並不是汽車中唯一需要精確高速駕駛的系統。 懸架系統也會產生相當大的運動，這意味著在崎嶇不平的路面上行駛的轉彎汽車最好能夠同時左右和上下移動前輪。 這就是球形接頭的用武之地。 這個關節看起來像人體骨骼上的球關節。 該組件提供自由運動，允許非常動態的轉向和懸架系統協同工作。

維護和其他問題

在很大的力下要控制這麼多動作，轉向系統真的會受到打擊。 這些零件旨在支撐以最高速度急轉彎的汽車的重量。 當某些東西最終失敗並出錯時，通常是由於長期磨損造成的。 強烈的衝擊或碰撞也會更明顯地損壞組件。 斷裂的橫拉桿會導致一個車輪轉動而另一個車輪保持筆直，這是非常糟糕的情況。 磨損的球形接頭會發出吱吱聲並使轉向有點笨拙。 每當出現問題時，一定要立即檢查，以確保車輛安全和駕駛性能。