如何對汽車拱門內外隔音
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駕駛汽車時舒適的組成部分之一是機艙內的安靜。 即使在很短的距離內，噪音也很煩人，如果你長時間呆在這樣的環境中，就會開始影響安全，司機會感到疲倦，注意力會下降。 聲學不適的主要來源之一是輪拱。
汽車拱門隔音有什麼用？
即使在高負載和高速度下，現代發動機也非常安靜地運行。 但這不能說關於輪胎，並不是一切都取決於他們設計的完美。
在輪路組合中，無論購買多麼昂貴的輪胎，第二個因素都將始終存在。
多個音頻源工作：
- 輪胎胎面，總是壓花的，有很大的間隙可以在雨中排水，特別是如果輪胎是通用的，帶有發達的凹槽和凸耳；
- 路面的粗糙度，不能做到絕對光滑，因為這會對汽車與路面的抓地力產生負面影響；
- 車輪下方有道路泥土、小石子和沙子；
- 在雨中，胎面會從接觸區域擠出水流，高速飛行，包括撞擊輪拱內空間元素的水流；
- 拱門設計的共振性質，有大面積的金屬和塑料片，固定較弱，並產生與鼓皮相同的效果。
後一種現象可以通過多種方式得到顯著緩解：
- 提供衝擊波的聲學阻尼，在隔音粘性材料中消除其能量；
- 通過增加薄板的質量和降低聲學品質因數來消除薄板中的共振現象；
- 通過用減震和波浪吸收材料覆蓋面板，減少從外部來源到面板的能量傳遞。
加工拱門的效果在經濟型汽車上尤其明顯，出於經濟原因，製造商幾乎不使用特殊措施。
他們僅限於安裝塑料擋泥板儲物櫃和應用一層適度的抗礫石塗層。 有時他們甚至不這樣做。 我們必須自己解決這個問題，根據機艙內的噪音水平提高汽車的等級。
如何讓車內的拱門靜音
最好在形成輪拱的擋泥板和擋泥板的兩側放置隔音層。 正如您從噪音原因列表中看到的那樣，這將減少聲音通過利基面板的所有因素。
內部
從道路的一側，聲音的路徑必須在擋泥板表面的水平上被阻擋，直接面向反面進入車身空間。 但機翼也需要處理，因為它也會從外部發出聲音，通過外板間接進入機艙。 也就是說，應覆蓋輪龕的整個表面。
有兩種塗敷方法——塗一層液體層，它在乾燥或聚合後部分硬化，但仍保持半柔軟狀態，以及用吸振片材粘貼。 這兩種方法可以結合使用以增強效果。
對於液體應用，使用各種膠粘劑和其他聚合物基或石油基化合物，提供足夠厚和耐用的層。 經驗表明，使用專為輪拱設計的複合材料可獲得最佳效果。
它們包括一種瀝青聚合物填料，其中散佈著橡膠顆粒和其他具有氣體微結構的多孔材料。
溶劑的存在使您可以使用噴霧器和壓縮機，然後它會蒸發，並且組合物牢固地保持在表面上，同時使零件具有額外的耐腐蝕性。
第二種方法是在表面粘貼使用三明治技術製成的吸音墊。 這是阻尼軟層與增強和反射片的組合。 這種振動保護可廣泛出售，具有強度和所有其他必要的特性。
工廠塗層的存在使任務複雜化。 不建議將其移除，但在其上施加沉重的三明治並不總是合理的，與金屬的粘合強度不足。 在這些情況下，問題由經驗豐富的大師單獨解決。
可以將液體膠粘劑塗在受保護的金屬上，並在儲物櫃上粘貼防振片。 但是它的材料必須提供粘合層的粘合力，這並不總是可行的。
一些擋泥板由不容納任何東西的多孔材料製成。 可能有必要用更耐用的儲物櫃替換便宜的工廠儲物櫃。 您還必須加強他們在利基市場的緊固。
外部的
在外面，只需用振動保護板粘貼在拱門上就足夠了。 為了獲得更完整的效果，建議結合兩種技術，抗噪音材料和減振。
這裡沒有碎石撞擊的危險，因此強度要求不那麼嚴格。 外部也可以用膠泥處理，以防止潮濕並進一步減弱聲學。
工作順序
最好在新車上進行處理，直到所有表面都被微觀級別的污垢堵塞，工廠層的附著力沒有被破壞，腐蝕還沒有開始。
- 拱形下方的空間盡可能地從擋泥板襯里和其他塑料防護罩中釋放出來，汽車被懸掛起來，車輪被移除，輪轂被關閉以防止污染。
- 壁龕徹底清洗、乾燥和脫脂。 任何污染都會削弱保護層對金屬的附著力。
- 在液體塗料的情況下，它是通過噴塗施加的，然後乾燥並塗漆以防潮。
- 更有效的保護包括兩層 - 隔振和抗噪音片。 首先，根據材料說明將減振器粘合。 它通常需要用工業吹風機加熱，才能柔軟而完全地附著在表面上。 床單已預先切割到位。
- 在隔振之上應用了噪音保護，這些是更輕的板材。 在外面，它們可以用膠泥或反礫石保護。
- 儲物櫃的處理方式相同，首先您需要確保它們的材料支持使用此技術進行粘合。 一層普遍的保護在這裡就足夠了。 靈活的擋泥板襯裡不會承受沉重的地面。
- 儲物櫃的緊固通過額外的自攻螺釘加固，它們與金屬接觸的位置必須用用於隱藏空腔的穿透化合物保護。
如果你對自己的能力沒有信心，你應該聯繫專家。 一個不識字的隔音安裝所造成的危害是很容易被低估的。
如果塗層導致工廠保護層剝落，則會發生快速且並非總是立即明顯的腐蝕。
身體部位將受到不可挽回的損壞，脫落的沉重儲物櫃可能會引發緊急情況。
