燃油噴射是如何運作的？ —

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就發動機性能而言，沒有什麼比燃油輸送更重要的了。如果沒有適量的燃料燃燒，您可以強制進入氣缸的所有空氣都不會做任何事情。隨著發動機在整個 XNUMX 世紀的發展，化油器在效率和可靠性方面成為變速箱中最薄弱的環節。此後，燃油噴射已成為每輛新車的標準配置。

燃料噴射器霧化氣體，在燃燒室中提供更均勻和一致的點火。與依靠發動機產生的真空將燃油輸送到氣缸的化油器不同，燃油噴射系統可準確輸送恆定體積的燃油。現代汽車使用由 ECU 控制的電子燃油噴射系統。

燃油噴射的增長與汽車本身的普及一樣可以預見。在 20 世紀之交，汽車達到 60 英里/小時的速度令人難以置信。在 21 世紀之交，人們對高速公路上以每小時 60 英里的速度行駛的交通擁堵抱怨不已。今天的汽車比一個世紀前任何人都想像的更可靠，更注重乘客的舒適性和安全性。

什麼取代了燃油噴射？

燃油噴射系統在首次出現時作為化油器的升級提供，並一直擔任該角色，直到 1980 年代成為每輛新車的標准設備。與化油器相比，燃油噴射具有許多優勢，但最終生產成本扼殺了化油器。

長期以來，化油器一直是汽車製造商向發動機汽缸供油的最簡單、成本最低的方式。 1970 世紀 XNUMX 年代的一系列石油短缺迫使政府對汽車燃油經濟性進行監管。由於製造商需要開發更高效的化油器設計並生產更複雜的零件，因此生產化油器汽車的成本變得非常高，以至於燃油噴射成為一種更具成本效益的解決方案。

對於消費者來說，這是個好消息。燃油噴射車輛駕駛更穩定，需要更少的維護和調整。排放也更容易控制，並且通過更高效的燃料輸送提高了燃料經濟性。燃油噴射系統有很多種，但都可以分為兩大類：機械燃油噴射和電子燃油噴射。

電子燃油噴射允許非常精確地控制噴射到氣缸中的燃油量。它遵循一個相當簡單的過程：

燃油通過 燃油泵. 它通過燃油管路到達發動機。
老虎機 燃油壓力控制 縮小燃料流量並僅將計算出的量傳遞給噴油器。
燃油壓力調節器根據來自 空氣品質感測器 （農業部）。該傳感器監測在任何給定時間有多少空氣進入發動機。進入發動機的空氣總量，連同製造商設定的最佳空氣/燃料比，給出 電子控制單元 (ECU) 足夠的信息來計算發動機所需的確切燃油量。
噴油器本身打開，讓霧化氣體直接進入燃燒室或進入節氣門體。

機械燃油噴射是在 EFI 之前開發的，為 EFI 技術的發展鋪平了道路。兩種系統的主要區別在於機械燃油噴射系統使用機械裝置將正確數量的燃油分配到發動機中。這些系統必須調整以獲得最佳性能，就像化油器一樣，但也通過噴射器輸送燃料。

除了更準確之外，這些系統與化油器系統沒有太大區別。然而，它們對飛機發動機非常有用。化油器不能很好地抵抗重力。為了應對飛機產生的重力，開發了燃油噴射系統。如果沒有燃油噴射，燃油不足會導致許多飛機發動機在困難的機動過程中關閉。

未來，燃油噴射將變得越來越精確，效率和安全性也會越來越高。每年發動機的馬力都更大，每馬力產生的廢物更少。