現代汽車的燃油系統是如何工作的？
汽車在過去十年中發生了驚人的發展，製造商通過這些進步解決的最大問題與發動機使用的燃料量有關。 因此，現代車輛的燃料系統可能非常複雜。 幸運的是，汽車節油最困難的方法是對 ECU 進行編程。 實際上，在現代汽車的引擎蓋下，您只能找到幾種燃油系統方案。
從泵開始
汽車的油箱負責保留燃油系統中的絕大部分氣體。 這個罐子可以通過一個小開口從外面填充，這個小開口在不使用時用氣帽密封。 氣體在到達發動機之前經過幾個階段：
首先，氣體進入 燃油泵. 燃油泵是將燃油從油箱中泵出的物理裝置。 有些車輛有多個燃油泵（甚至多個油箱），但係統仍然有效。 具有多個泵的優點是，在轉彎或下坡時，燃油不會從油箱的一端濺到另一端，從而使燃油泵乾涸。 在任何給定時間至少有一個泵被供應燃料。
泵將汽油輸送到 燃油管路. 大多數車輛都有硬金屬燃油管路，可將燃油從油箱引導至發動機。 它們沿著汽車的某些部分運行，在那裡它們不會太暴露於元素，也不會因排氣或其他部件而變得太熱。
在進入發動機之前，氣體必須通過 燃油濾清器. 燃油濾清器在汽油進入發動機之前去除汽油中的任何雜質或碎屑。 這是非常重要的一步，乾淨的燃油濾清器是發動機長效清潔的關鍵。
最後，氣體到達發動機。 但它是如何進入燃燒室的呢？
燃油噴射的奇蹟
在 20 世紀的大部分時間裡，化油器都是將汽油與適量的空氣混合，在燃燒室中點燃。 化油器依靠發動機自身產生的吸氣壓力來吸入空氣。 這種空氣攜帶燃料，它也存在於化油器中。 這種相對簡單的設計工作得很好，但當發動機的要求在不同的 RPM 下發生變化時就會受到影響。 由於節氣門決定了化油器允許進入發動機的空氣/燃料混合物的量，因此以線性方式引入燃料，節氣門越大，燃料就越多。 例如，如果發動機在 30 rpm 時比在 5,000 rpm 時需要多 4,000% 的燃料，化油器將很難保持平穩運行。
燃油噴射系統
為了解決這個問題，燃油噴射系統應運而生。 電子燃油噴射不是讓發動機單獨依靠自身壓力吸入氣體，而是使用燃油壓力調節器來維持恆定的壓力真空，向燃油噴射器供應燃油，燃油噴射器將氣霧噴射到燃燒室中。 有單點燃油噴射系統將汽油與空氣混合噴射到節氣門體中。 該空氣燃料混合物然後根據需要流向所有燃燒室。 直接燃油噴射系統（也稱為進氣道燃油噴射）具有將燃油直接輸送到各個燃燒室的噴射器，並且每個氣缸至少有一個噴射器。
機械燃油噴射
與手錶一樣，燃油噴射可以是電子的或機械的。 機械燃油噴射目前不是很流行，因為它需要更多的維護並且需要更長的時間來調整以適應特定的應用。 機械燃油噴射通過機械測量進入發動機的空氣量和進入噴射器的燃油量來工作。 這使得校準變得困難。
電子燃油噴射
可以對電子燃油噴射進行編程以使其最適合特定用途，例如牽引或飆車，並且這種電子調整比機械燃油噴射花費的時間更少，並且不需要像化油器系統那樣重新調整。
最終，與許多其他汽車一樣，現代汽車的燃油系統由 ECU 控制。 然而，這還不錯，因為引擎問題和其他問題在某些情況下可以通過軟件更新來解決。 此外，電子控制允許機械師輕鬆、一致地從發動機獲取數據。 電子燃油噴射為消費者提供更好的油耗和更穩定的性能。
