油泵的工作原理、裝置及故障
汽車發動機的潤滑系統是基於在壓力下向零件的所有摩擦副供給液態油的原理而建立的。 之後，它再次流入曲軸箱，從那裡沿著高速公路進入下一個循環。
油泵負責確保油的循環並在系統中產生必要的壓力。
汽車的機油泵在哪裡
大多數情況下，泵位於發動機前面，緊鄰輔助驅動皮帶輪後面，但有時位於曲軸下方、曲軸箱上部。 在第一種情況下，它直接由曲軸驅動，在第二種情況下，它由鏈輪或齒輪傳動裝置的鏈條驅動。
泵上附有一個進油口，帶有粗濾器的進油口位於曲軸箱油位以下，通常甚至位於特製的凹槽中。
種類
原則上，所有泵都是相同的，它們的工作是將油捕獲在某個大容積的腔中，然後該腔在縮小的同時移動。
由於其不可壓縮性，泵送的液體將被擠出到出口管線中，產生的壓力將取決於幾何尺寸、轉速、油耗和控制裝置的操作。
後者通常是傳統的彈簧加載減壓閥，在給定壓力下打開並將多餘的油排回曲軸箱。
根據設計，汽車油泵可以有多種類型：
- 齒輪當一對齒輪旋轉時，帶動其大齒與泵殼之間的腔內的油，同步地將油從入口供給到出口。
- 轉子類型，這裡一個帶有外齒的齒輪嵌套在另一個帶有內齒的齒輪中，而兩個齒輪的軸線都有偏移，因此它們之間的空腔在一轉中將其體積從零改變到最大；
- 柱塞 滑動式泵不太常見，因為精度和最小損失在這裡並不重要，而且設備體積較大，柱塞的耐磨性也低於簡單的齒輪副。
1——主齒輪； 2 - 身體; 3——供油通道； 4——從動齒輪； 5-軸； 6——發動機部件的供油通道； 7 - 分離部分； 8——從動轉子； 9 - 主旋翼。
最常用的泵是旋轉式泵，它們簡單、緊湊且非常可靠。 在某些機器上，它們被取出到帶有平衡軸的公共塊中，從而簡化了發動機前壁上的鏈條傳動。
裝置及操作
泵驅動裝置可以是機械的或電動的。 後者很少使用，通常出現在帶有乾式油底殼的運動發動機的複雜潤滑系統中，其中同時安裝了多個單元。
在其他情況下，泵是純機械的，僅包含幾個部件：
- 外殼，有時形狀相當複雜，因為它也是曲軸箱的組成部分，它包含一部分進油口、前曲軸油封座、位置傳感器和一些緊固件；
- 驅動小齒輪；
- 從動齒輪，由驅動裝置驅動；
- 減壓閥;
- 帶粗濾器（網狀）的進油口；
- 殼體部件及其與氣缸體的附件之間的密封墊片。
1——泵； 2——墊片； 3——油接收器； 4——托盤墊片； 5——曲軸箱； 6 - 曲軸傳感器。
該工作採用連續供油原理，供油量由曲軸轉速決定。
選擇驅動器的齒輪比和噴射幾何形狀，以便在最惡劣的條件下提供所需的最小壓力，即使用最稀薄的熱油和通過磨損的發動機部件的最大允許流量。
如果機油壓力仍然下降，那麼這意味著系統間隙超出範圍，性能不夠，發動機需要大修。 指示燈面板上相應的紅色信號亮起。
如何檢查油泵
無需拆卸即可檢查的唯一參數是系統中的油壓。 為了進行操作控制，一些機器配有千分錶，並用熱油指示怠速時的最小允許壓力。 控制燈傳感器設置為相同的閾值，這是緊急指示器，因此它具有紅色。
壓力可以用外部壓力計測量，其配件是旋入的，而不是傳感器。 如果其讀數不符合標準，則由於泵的普遍磨損或故障，無論如何都必須拆卸發動機。 在某些汽車上，驅動器可以被切斷，但現在這種情況極為罕見。
拆下拆下的泵，並詳細評估其狀況。 最常見的情況是，轉子和齒輪的齒磨損、軸間隙、殼體破孔、減壓閥故障，甚至是簡單的堵塞。 如果發現磨損，則更換新的泵組件。
故障
排除造成壓力損失的主要問題是將泵和電機的磨損作為一個整體分開。 幾乎不會出現僅由泵造成的損失。 這種情況只有在無知的檢修之後、且磨損嚴重的泵尚未更換時才會發生。
在其他情況下，故障在於襯套、軸、渦輪、油壓控制的調節器的磨損以及噴射管路的缺陷。 發動機被送去修理，在此期間油泵也被更換。 可以說，目前還沒有觀察到具體的故障。
一個例外可能是驅動器損壞以及閥門和粗篩堵塞。 但只有在有條件的情況下才可以認為是泵的故障。
預防故障的方法是保持潤滑系統的清潔。 機油更換頻率必須是說明書規定的兩倍，不要使用廉價品種和假冒產品，對於歷史不明的發動機，預防性地拆下油底殼，並通過清洗油接收器過濾器清除污垢和沈積物。
