電動汽車的鋰離子電池如何工作？

在另一篇文章中了解了所有汽車都配備的鉛電池的工作原理後，現在讓我們看看電動車，尤其是鋰電池的工作原理...

王子

與任何類型的電池一樣，原理保持不變：即通過化學反應甚至電反應產生能量（此處為電能），因為化學反應總是緊隨電能。 事實上，原子本身是由電組成的：這些電子是圍繞原子核旋轉的，它們以某種方式形成原子的“殼”，甚至是它的“皮膚”。 還知道自由電子是飛行的皮膚碎片，它們花費時間從一個原子移動到另一個原子（不附著在它上面），這僅在導電材料的情況下（取決於電子層數和電子數每最後一個射彈）。

然後，我們將透過化學反應取一塊原子「皮膚」（因此有一些電）來產生電。

基本

首先，有兩個極（電極），我們稱之為 陰極 （+端子：在鈷酸鋰中）和 陽極 （末端-：碳）。 每個極都由排斥電子 (-) 或吸引電子 (+) 的材料組成。 一切都被淹沒了 電解質 這將實現化學反應（材料從陽極轉移到陰極），從而產生電力。 在這兩個電極（陽極和陰極）之間插入一個屏障以避免短路。

請注意，電池由多個電池組成，每個電池均由圖中可見的部分組成。 例如，如果我累積 2 顆 2 伏特的電池，我的電池輸出將只有 4 伏特。 要移動一台重達數百公斤的機器，想像一下需要多少個電池...

測試現場發生了什麼事？

右邊是鋰原子。 它們被詳細地呈現出來，黃色的心形代表質子，綠色的心形代表它們正在運行的電子。

當電池充滿電時，所有鋰原子都位於陽極 (-) 側。 這些原子由一個原子核（由多個質子組成）和 3 個電子組成，原子核的正電力為 3，電子的負電力為 1（總共 3 個，因為 3 X 1 = 3）。 。 因此，一個原子是穩定的，有3個正電和3個負電（它既不吸引也不排斥電子）。

我們從鋰中除去一個電子，最終只剩下兩個電子：然後它被 + 吸引並穿過隔板。

當我在 + 和 - 端子之間接觸時（因此當我使用電池時），電子將沿著電池外部的電線從 - 端子移動到 + 端子。 然而，這些電子來自於鋰原子的“毛髮”！ 基本上，旋轉的3個電子，1個被撕掉，原子只剩下2個，一下子，它的電力就不再平衡了，也會引起化學反應。 另請注意，鋰原子變為 鋰離子+ 因為現在它是正的（3 - 2 = 1 / 原子核值 3，電子值 2，因為我們失去了一個。加法給出 1，而不是以前的 0。所以它不再是中性的）。

由於不平衡而產生的化學反應（在破壞電子產生電流後）將產生發送的效果 鋰離子+ 穿過一堵設計用於絕緣所有東西的牆到陰極（+端子）。 最終，電子和離子 + 最終到達 + 側。

反應完成後，電池放電。 現在，+ 和 - 端子之間存在平衡，從而防止通電。 本質上，其原理是在化學/電流水平上引起抑制以產生電流。 我們可以把它想像成一條河流，它越傾斜，流水的強度就越重要。 另一方面，如果河流平坦，就不再流動，這意味著電池沒電了。

充電？

再充電包括通過在一個方向注入電子來逆轉這個過程——並通過吸力去除更多的電子（這有點像補充河流的水以再次使用它的流量）。 因此，電池中的一切都恢復到放電前的狀態。

基本上，當我們放電時，我們使用化學反應，當我們充電時，我們會返回原來的東西（但為此你需要電源，因此需要充電站）。

穿？

鋰電池比我們汽車中使用了幾個世紀的老式鉛酸電池磨損得更快。 電解質容易分解，電極（陽極和陰極）也是如此，但也應該考慮到電極上會形成沉積物，這會減少離子從一側到另一側的轉移......特殊設備允許您可以通過特殊方式放電來再生廢棄電池。

可能的循環次數（放電 + 完全充電）估計約為 1000-1500 次，因此從 50% 充電到 100%（而不是 0 到 100%）時使用半循環。 熱量也會大大損壞鋰離子電池，當鋰離子電池消耗過多電量時，鋰離子電池往往會發熱。

另請閱讀：如何保存電動車中的電池？

引擎功率和電池...

與熱像儀不同，功率不受油箱的影響。 如果你有一個 400 馬力的發動機，那麼擁有一個 10 公升的油箱不會阻止你獲得 400 馬力，即使是很短的時間......對於電動車來說，這根本不一樣！ 如果電池動力不夠，引擎就無法滿功率運轉…有些車型就是這樣，永遠無法將引擎推到極限（除非車主修補併添加大口徑電池） ！）。

現在讓我們來了解一下：電動馬達是如何運作的

所有評論和反應

丹尼爾的 發表評論：

模 （日期：2021 年 03:03:15）

很好的工作

伊爾我。 1 對此評論的反應：

• 管理員 站點管理員 (2021-03-03 17:03:50)：這篇評論比較好😉

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