變矩器是如何工作的？
該組件稱為變矩器或變矩器，作為離合器安裝在自動變速器中。 因此，它代表了發動機和車輪（或者更確切地說是插入它們之間的變速箱）之間的連接。
配備具有傳統特徵的自動變速箱（帶行星齒輪），而不是機器人變速箱（單離合器或雙離合器，與平行齒輪相同）。 CVT 也主要使用轉換器，因為汽車必須能夠在不停止發動機的情況下停止並因此停止。
從一個換能器到下一個換能器，元件的位置和形狀可以有很大的不同。
這是梅賽德斯的 9 速縱向變速箱。 紅色的左邊是轉換器，右邊是變速箱的齒輪和離合器。
基本原理
如果傳統離合器允許您使用盤（離合器）對飛輪的摩擦將發動機軸的旋轉與變速箱（以及車輪）的旋轉相關聯/關聯，在扭矩的情況下，轉換器是可以解決這個問題的油......兩個元素之間不再有物理摩擦。
紅色箭頭表示油經過的路徑。 它在一個封閉的循環中從一個渦輪機移動到另一個渦輪機。 中間的定子確保了最佳的機組性能。 泵由發動機驅動，渦輪由油流驅動，本身由泵驅動，迴路閉合。 如果我們打個比方，我們可以比較一個面對面安裝兩個風扇的系統。 通過旋轉兩者之一，產生的風將沿相反方向旋轉另一個。 唯一的區別是換能器不移動空氣，而是移動油。
為了實現這一點，該系統像風一樣使用液壓流（出於好奇，知道液體和氣體的方程是相同的，都同化為液體），因此工作方式與風扇非常接近。 ... 因此，我們不通風空氣，而是通風油並恢復產生的流動能量（流體動力）以旋轉另一個“螺旋槳”。 因為這裡描述的系統充滿了油。
水電變壓器呢？
液壓轉換器（由於定子）允許變速箱輸入處的扭矩大於發動機輸出處的扭矩。
實際上，大部分時間，傳輸泵（馬達）的旋轉速度比接收渦輪機快，這會導致渦輪機受益於更高的扭矩（速度降低的功率提供更高的扭矩）。 我邀請您閱讀這篇文章，以熟悉功率和扭矩之間的關係。
這種現象尤為重要，因為泵和渦輪機之間的轉速存在差異。 例如（數字隨機），如果在 160 rpm 時曲軸輸出處的扭矩為 2000 Nm，則變速箱輸入處的扭矩可能為 200 Nm（因此得名“變矩器”）。 這是由於轉換器電路中油壓的一種增加（定子導致堵塞，請參見頁面底部的視頻）。 另一方面，當泵和渦輪機達到相同速度時，扭矩（幾乎）相同。
簡而言之，所有這些都表明變矩器將為變速箱提供比發動機所能提供的更大的扭矩（這僅在渦輪和泵旋轉之間存在顯著增量時）。 當與 BVA 耦合時，中空發動機在低轉速下會顯得更強大（因此要歸功於轉換器，而不是變速箱）。
泵和渦輪
發動機軸（曲軸）連接到螺旋槳（通過飛輪），稱為泵。 由於發動機的動力，後者混合油，因此它被稱為泵（沒有驅動它的發動機的動力，它變成了一個簡單的渦輪機......）。
該泵以與另一個形狀相當相似但具有倒置葉片的渦輪機相同的方向泵送油。 由於油流產生的力，連接到變速箱的第二個渦輪開始旋轉：因此，扭矩在發動機和變速箱（其本身通過傳動軸連接到車輪）之間僅使用油傳遞。 ！ 它的工作原理類似於風力渦輪機：風由泵（連接到發動機的渦輪機）表示，風力渦輪機是接收渦輪機。
因此，在齒輪之間打滑的感覺（或當車輛從靜止狀態移動時）對應於力通過流體的傳遞。 知道泵旋轉得越快，接收渦輪機的加速就越大，直到它達到與泵相同的速度。
泵與電機相連
當我停下來時，會出現蠕動效應（Drive 中的自動慢動作本身），因為泵繼續運行（發動機運行）並因此將功率傳輸到接收渦輪機。 出於同樣的原因，新車有一個保持按鈕，它允許您使用制動器取消橫衝直撞（一切都由制動車輪的計算機控制。當您站立時，它會在收到請求後立即釋放制動器從油門踏板）。
但是請記住，變矩器允許發動機在不停止的情況下停止，因為即使接收渦輪機停止，泵仍然可以繼續運行，然後發生液壓“打滑”。
渦輪與變速箱相連
另請注意，泵連接到驅動變速箱油泵的鏈條上，然後潤滑構成它的許多齒輪。
定子
也稱為電抗器，他將充當變矩器。 如果沒有後一對，泵 + 渦輪機只能作為液力偶合器使用。
事實上，它是一個比另外兩個更小的渦輪機，正好位於另外兩個之間……它的作用是重新定向油流以達到預期的效果，因此油流過的迴路是不同的。 因此，傳遞到變速箱輸入端的扭矩甚至可以高於發動機的扭矩。 實際上，這允許在鏈條的某個階段壓縮油的堵塞效應，這增加了變矩器內的流動力。 但這種效果取決於渦輪機和泵的旋轉速度。
車橋/離合器
但是，如果變速箱和發動機之間的連接僅通過油進行，那麼一切的效率都會很低。 由於打滑導致兩個渦輪機之間存在能量損失（渦輪機永遠不會達到與泵相同的速度），因此會導致更多的消耗（如果這在美國 70 年代不是問題，那就完全不同了今天）。
為了克服這一點，有一種離合器（簡單乾式，或濕式多盤，原理相同），當泵以與接收渦輪機幾乎相同的速度旋轉時固化（這稱為旁通離合器）。 ）。 因此，它允許安全繫泊（但也具有最小的靈活性以避免斷裂，就像在任何離合器上一樣，這要歸功於您在本賽季開始時在 9 速變速箱上看到的彈簧。“文章）。 因此，我們可以獲得更強大的發動機制動。
旁路離合器
在這裡，我們處於用液壓將多盤相互推動的階段。
跳線完成後，渦輪和泵合二為一，兩部分不再發生同種油混合。 轉換器變得靜止，就像一個普通的傳動軸......
變矩器如何在自動變速器中工作？ 電動汽車和混合動力汽車維修⚡
好處？
眾所周知，變矩器比傳統摩擦離合器的使用壽命更長（但是，濕式多片離合器幾乎與變矩器一樣耐用），同時保留了其餘的機械裝置（整個牽引鏈）。
事實上，平穩的操作（順便說一下，非常愉快）突然保留了元素（無論是在發動機還是底盤的水平），而手動或機器人變速箱使整個事情變得更加明亮。 在百公里以上的里程上，真正感受到零件的耐用性的差異。 簡而言之，是購買二手的好時機。 更不用說，該系統不受任何不能換檔的人的影響。 因為如果是手動擋，車主換擋錯誤超過100萬公里就足以傷害到機械師，而這種類型的液壓離合器（不受駕駛員控制）則不然。
此外，沒有磨損離合器（旁路受到的滑動應力很小，當它是多盤時，它永遠不會釋放）。 這也提供了很好的節省，即使還需要考慮不時排放轉換器（油通常與變速箱的其餘部分一起使用）（理想情況下每 60 次，但也可以是 000 次）。
最後，扭矩轉換的存在使得在不嚴重影響批准的情況下很容易減少報告。 這就是為什麼幾年前有很多 BVA 的原因。
缺點？
據我所知，唯一的缺點與非常運動的駕駛樂趣有關。 電機和牽引鏈的其餘部分之間確實有太多的緩衝。
這就是為什麼在梅賽德斯我們很高興更換了 63 AMG 上的多盤轉換器（參見 Speedshift MCT）。 更容易且不會打滑（當然，如果有良好的阻擋，這取決於駕駛模式），它可以讓您限制發動機的慣性。 加速響應時間也更短。
我們還可以指出，由於多盤逐漸收緊（每份報告中都有一個特殊的多盤離合器可以鎖定行星齒輪），稍微舊的 BVA 會稍微滑動一點。 壓路機與液力變矩器真的沒有任何联系（直到出發的那一刻，也就是從大約0到3公里/小時才打滑）。
所有評論和反應
丹尼爾的 發表評論：
明天 （日期：2021 年 06:27:23）
你好
你能給我一些可靠的柴油車的例子嗎？
變矩器變速箱（5 速或 6 速，無
4個速度）預算2500左右，請
憐憫
伊爾我。 1 對此評論的反應：
- 管理員 站點管理員 (2021-06-29 11:32:05): Good old Golf 4 Tiptronic 搭配 1.9 TDI 100 hp
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