發電機的工作原理/組件
大家都知道或幾乎知道發電機是用來為汽車提供電力的。
然而，電力是如何產生的？ 熱機如何產生電流？
事實上，這是一種與世界一樣古老的物理原理，或者更確切地說，與物理學一樣古老，因為人類發現通過在銅線圈中旋轉磁鐵來發電。 我們可能會覺得我們生活在一個非常技術化的時代，但我們還沒有找到比這個愚蠢的系統更好的東西，就像其他人一樣......
簡圖
概念性的
電機關閉，磁鐵不移動，什麼也沒有發生......
發動機已啟動
磁鐵 開始轉動，移動 電子 出現在 銅原子 （電子就像皮膚覆蓋原子）。 它 磁場 使他們動起來的磁鐵。 那麼我們有一個閉合電路，其中 電子 繞一圈，然後我們有 電力。 這個原理對於核電站、火電站甚至水電站都是一樣的。
熱機使線圈中的（電磁）磁體旋轉，然後產生電力。 電池接收它並以化學形式簡單地存儲它。 當交流發電機不再運行時（由於各種原因），它不再為電池充電，注意到這一點的唯一方法是在發動機運行時看到電池警告燈亮起（點火開關打開時停止）。 這可以） 。
組件
轉子
因此，後者（旋轉的轉子）可以是永磁體或模塊化的（電磁體通過發送或多或少的勵磁電流來“計量”，這是現代版本的設計）。 它旋轉並通過輔助傳動帶連接到曲軸。 因此，如果皮帶太緊（帶有關鍵噪音），它與軸承會很快磨損。
掃帚/碳
對於由電力驅動的轉子（無永磁體），必須能夠在轉子自行旋轉時為轉子提供動力......簡單的電氣連接是不夠的（電線會自行纏繞）最終）。 我！）。 因此，就像在起動器中一樣，煤炭的作用是在兩個旋轉運動部件之間提供接觸。 當它磨損時，接觸可能會丟失，發電機將停止工作。
定子
顧名思義，定子是靜態的。 對於三相交流發電機，我們將擁有一個由三個線圈組成的定子。 當磁鐵經過轉子時，它們中的每一個都會產生交流電，因為其電子會由於磁鐵感應的磁力而移動。
電壓調節器
由於現代交流發電機的中心有一個電磁體，我們可以調節電流的強度，使其或多或少活躍（我們應用得越多，它就越成為強大的磁鐵）。 因此，通過計算機控制提供給定子的電流就足以限制來自定子線圈的功率。
調節後得到的電壓一般不應超過14.4V。
二極管電橋
它對電流進行整流，從而將交流電（來自交流發電機）轉換為直流電（用於電池）。 我們在這裡使用了多個二極管的巧妙組合，知道後者只能在一個方向上交叉（因此，用行話來說，有一個通過方向和一個阻擋方向）。 二極管只允許電流從+流向-，反之則不允許。
因此，當我們將交流電施加到輸入時，輸出端始終存在直流電。
電池指示燈 = 交流發電機故障？
這意味著汽車所需的電能目前主要由電池產生，而不是由交流發電機產生。 我們通常在需要重新啟動汽車時才會意識到這個問題，因為啟動器是電動的，無法工作。 要了解如何在 3 分鐘內測試發電機，請訪問此處。
負載調製？
現代交流發電機安裝的核心是電磁體，即位於旋轉轉子的水平（借助皮帶）。 通過調節注入電磁體的能量，我們可以調節其電磁力（或多或少強烈的磁化強度），因此我們還可以改變交流發電機產生的電量。
當鉛酸電池冷時，我們會向其發送更高的電壓，因為冷時充電效果更好，而熱時則相反。
此外，現代汽車往往會通過各種技巧到處收集毫升燃油，關閉交流發電機就是其中之一。 在這種情況下，如果您不想在交流發電機（通過皮帶與發動機直接接觸）層面產生阻力矩，則切斷磁鐵的電源就足夠了，反之亦然，當減速時想要恢復能量時就完全激活（發動機制動時，我們不關心扭矩或動能的損失）。 因此，也就在這時，儀表板上的緊急恢復燈亮了起來（當然，這一切都是由電腦控制的）。 因此，交流發電機具有一定的智能性，僅在最佳時間和需要時啟動，以便盡可能限製附件皮帶水平處的阻力矩。
自吸？
如果轉子不是由電池供電，那麼就不會產生電流……但是，如果一切都在高速旋轉，仍然會產生電流：一種剩磁會在轉子中感應出電流，從而產生電流。因此成為一塊磁鐵。 然後，轉子應以 5000rpm 左右的速度旋轉，因為知道發動機轉速會較低（由於交流發電機級別的皮帶輪與皮帶輪阻尼器的尺寸不同，因此會出現降檔）。
這種效應稱為自吸，因此即使不勵磁發電機也能產生電流。
顯然，如果我們談論的是永磁發電機，這個問題就無關緊要了。
這是一個孤立的交流發電機。 箭頭指向將用於操作它的滑輪。
它位於發動機缸體中，我們看到驅動它的皮帶。
由於上述組件，皮帶驅動發電機將運動轉化為電力。 這是兩輛車中的最後一輛，隨機拍攝的。
螺旋槳允許 涼爽的 發電機
在圖中，您可以看到穿過插槽的銅線。
所有評論和反應
丹尼爾的 發表評論：
法庭 最佳參與者 （日期：2021 年 08:26:06）
今天，大約十年來，交流發電機處於“控制”之下，這意味著它們當前的產量將取決於車輛的使用情況，而不是電池的功率。
示例：在加速過程中，穩壓電壓降至12,8V，這稱為鎮流器，以節省驅動輪的能量。
未來，一切都將相反，我們將能夠恢復“自由”能量。
那麼每種需要更多電力的情況（空調、轉向輔助、防抱死制動系統動作）將可能確定其自己的控制電壓值（有時超過15伏）。
為了確保這一操作，電池的“最佳充電水平”設置為 80% 至 85%，而不再是 100%，調節器預先校準為 14.5 伏。
為了能夠“回收”制動能量，電池不必充滿……
這些操作需要接受它的電池（EFB 或 AGM），並且在任何情況下它們都不會持續 8-10 年，而是大約 3-5 年，因為它們最終會硫酸鹽化。
APV 的一個完美例子是 2014 Scenic，電池頻繁故障，使用後需要每月至少進行一次修復脫硫充電，冒著道路停機的風險。
頻繁故障：城市和環島附近的短途旅行、環島處發動機轉速較低、打開電動助力轉向系統會大大降低電池電量、餐桌上的聖誕樹，最壞的情況是發動機因電量不足而停止注入電腦電源，這是一場派對！
除了幾克二氧化碳之外，我們沒有通過這項技術取得任何成果，這將使買家在電池和各種煩惱方面付出高昂的代價。
這讓我想起了我在 2 伏電壓下的 6Cv，我必須經常充電。
我什至不是在談論這個巨大的走走停停的騙局。 在城市行駛中1升小於100需要更換多少個電池、起動機和交流發電機？
祝你好運，祝你有美好的一天。
喬爾.
伊爾我。 4 對此評論的反應：
- 雷·庫爾加魯 最佳參與者 (2021-08-27 14:39:19)：謝謝你，今天從你那裡學到了一些關於電池的知識。 😎
至於停止和開始，我完全同意你的觀點。
注意：我的 200 款 Mercedes C2001 CDI 目前的電池已經使用了 10 多年，並且仍然有效。
- 管理員 站點管理員 (2021-08-30 11:09:57): 當我看到這個級別的互聯網用戶參與網站時，我告訴自己我沒有錯過一切......
再次感謝您分享所有這些微妙之處，很高興看到有些人仍然有灰質😉
- 帕特里克 17240 (2021-09-02 18:14:14)：您好，我有一輛Ducato 160cv 歐元6 型房車，帶有啟動和停止功能以及adblue，在駕駛我的交流發電機時僅以12,2v 充電，它達到了超過14V。減速，但它不是顯然，場景之前總是有一個很大的減速，我給電池組充電，電壓約為12,3V（點煙器插座上的電壓表），菲亞特說沒問題… …拔掉電池負極端子附近的盒子，我們得到一個充電至少12,7，這會更好，但它不再啟動和停止（不嚴重），而是寄生在收音機中..由於製造商安裝的DC-DC ，我的電池充電良好..你有嗎解決方案，你知道這個問題嗎
- 戈達爾 最佳參與者 (2021-09-03 05:27:22): Привет,
畢竟，今天所有的汽車都是這樣工作的。 禁用電池電量傳感器是解決方案的一部分，它會禁用停止和啟動，我認為這對於乘用車來說更好（巴爾幹中部的起動機、電池或交流發電機故障，而不是破布！）。
製造商不會為您提供解決方案，因為它不屬於服務部門。 計算機需要重新編程，以便檢測到電池電量接近 100%，目前您應該有 80%。
只有能夠更改顯示器的技術人員才能做到這一點，整個社區非常活躍且得到認可的專業人士可以查看此內容，但它當然會處於離線狀態。
看看你周圍的“發動機重新編程”，找到一個“成熟的”專業人士，知道如何改變發動機控制單元的參數。 如果你在法國島上，我有地址，否則它們遍布整個領土。 這種干預的成本取決於訪問地圖的難易程度，如果不需要移除計算機，那簡直是荒謬的，否則大約是 150 歐元。
現在技術人員關心這個問題已經夠久了，應該能夠找到解決辦法了。 您會消耗更多的燃料，因為將電池保持在最佳水平的成本很高，但對於車輛來說卻很荒謬（幾克二氧化碳）。
祝你好運 。
喬爾.
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