電子差速鎖如何工作？

電子差速鎖是一種借助汽車標準制動系統模擬差速鎖的系統。 當車輛開始移動、在濕滑路面上加速或轉彎時，它可以防止驅動輪打滑。 請注意，許多現代機器都配備電子鎖。 接下來我們就來了解一下電子差速器的工作原理，以及它的應用、裝置、優缺點。

的操作原理

模擬差速鎖的系統循環工作。 其工作週期分為三個階段：

• 壓力增加階段；
• 保壓階段；
• 洩壓階段。

在第一階段（當驅動輪開始打滑時），控制單元接收來自輪速傳感器的信號，並根據這些信號決定開始工作。 切換閥關閉，ABS 液壓單元中的高壓閥打開。 ABS泵給滑靴輪的製動分泵迴路加壓。 由於製動液壓增加，打滑的驅動輪被制動。

第二階段從車輪停止打滑的那一刻開始。 跨軸差速鎖模擬系統捕捉通過保持壓力而獲得的製動力。 此時，泵停止。

第三階段：車輪停止打滑，壓力釋放。 轉換閥打開，高壓閥關閉。

如果需要，可重複電子差動操作循環的所有三個階段。 請注意，如果車速在 0 至 80 km/h 之間，系統就會起作用。

裝置及主要元件

電子差速鎖基於防抱死制動系統（ABS - Antilock Brake System），是 ESC 穩定性控制系統的組成部分。 阻塞模擬與經典的 ABS 系統不同，它可以獨立增加車輛制動系統的壓力。

考慮系統的主要元素：

• 泵：需要在製動系統中產生壓力。
• 電磁閥（轉換閥和高壓閥）：包含在每個車輪的製動迴路中。 制動液流量在分配給它們的迴路內進行控制。
• 控制單元：使用專用軟件控制電子差速器。
• 輪速傳感器（安裝在每個車輪上）：需要向控制單元通知車輪旋轉角速度的當前值。

請注意，電磁閥和進給泵是 ABS 液壓裝置的一部分。

系統品種

許多汽車製造商的機器上都安裝了車輪防滑系統。 同時，在不同車輛上執行相同功能的系統可能有不同的名稱。 讓我們詳細討論最著名的幾個 - EDS、ETS 和 XDS。

EDS——電子差速鎖，安裝在大多數汽車上（例如日產、雷諾）。

ETS（電子牽引系統）是德國汽車製造商梅賽德斯-奔馳開發的類似於EDS的系統。 這種類型的電子差速器自 1994 年開始生產。 梅賽德斯還開發了先進的4-ETS系統，可以製動汽車的所有車輪。 例如，它安裝在中型高級跨界車（M 級）上。

XDS 是德國汽車製造商大眾汽車開發的擴展 EDS。 XDS 與 EDS 的不同之處在於增加了一個軟件模塊。 XDS 採用橫向阻擋原理（驅動輪制動）。 這種類型的電子差速器旨在增加牽引力並提高汽車的可控性。 這家德國汽車製造商的系統消除了汽車高速轉彎時的轉向不足（前輪驅動汽車固有的駕駛缺陷），同時操控變得更加準確。

電子差速鎖的優點

• 轉彎時增加牽引力；
• 開始運動時車輪不打滑；
• 阻塞程度自適應設置；
• 全自動開/關；
• 汽車可以自信地應對車輪的對角懸掛。

應用

電子差速器是牽引力控制系統的一個功能，被用在許多現代汽車上。 奧迪、梅賽德斯、寶馬、日產、大眾、路虎、雷諾、豐田、歐寶、本田、沃爾沃、西雅特等汽車製造商都使用阻塞模擬。 同時，EDS 還用於日產 Pathfinder 和雷諾 Duster 汽車，ETS 用於梅賽德斯 ML320，XDS 用於斯柯達 Octavia 和大眾 Tiguan 汽車。

由於其許多優點，阻塞模擬系統已經變得普遍。 事實證明，電子差速器對於不越野行駛的普通城市汽車來說是最實用的解決方案。 這個系統，在汽車起步時，以及濕滑路面和轉彎時防止車輪打滑，極大的方便了很多車主的生活。