電動汽車是如何工作的？

四個輪子，屋頂，窗戶四周。 乍一看，電動汽車可能看起來像“傳統”內燃機汽車，但也有一些顯著差異。 在本文中，我們將仔細研究電動汽車的工作原理。

我們都知道汽油車的工作原理。 在加油站，您將燃料加滿油箱。 這種汽油通過管道和軟管輸送到內燃機，內燃機將所有汽油與空氣混合併使其爆炸。 如果這些爆炸的時間安排正確，就會產生一個運動，該運動轉化為車輪的旋轉運動。

如果將這種極其簡單的解釋與電動汽車進行比較，就會發現很多共同點。 您在充電點為電動汽車的電池充電。 當然，這種電池不是像汽油車那樣的空“油箱”，而是鋰離子電池，例如在筆記本電腦或智能手機中。 這種電力被轉換成旋轉運動，使駕駛成為可能。

電動車也不一樣

兩款車基本具有可比性，儘管存在顯著差異。 我們拿變速箱。 在“傳統”汽車中，在內燃機和驅動橋之間有一個變速箱。 畢竟汽油機並不是不斷地發揮全功率，而是獲得最大功率。 如果您查看顯示特定轉數下內燃機的功率和 Nm 的圖表，您會看到上面有兩條曲線。 因此，現代汽車 - 除了 CVT 變速器 - 至少有五個前進檔，以使您的內燃機始終保持理想速度。

電動機從一開始就提供全功率，並且具有比內燃機更寬的理想速度範圍。 換句話說，您可以在不需要多個檔位的情況下，以 0 到 130 公里/小時的速度駕駛電動汽車。 因此，像特斯拉這樣的電動汽車只有一個前進檔。 沒有多個檔位意味著換檔時不會損失動力，這就是為什麼電動汽車經常被視為紅綠燈衝刺之王的原因。 只需在地毯上踩下油門踏板，您就會立即拍攝。

有例外。 例如，保時捷 Taycan 有兩個前進檔。 畢竟，保時捷有望比標致 e-208 或菲亞特 500e 更具運動性。 對於這款車的購買者來說，（相對）高的最高速度非常重要。 這就是 Taycan 有兩個前進檔的原因，因此您可以在一檔快速擺脫交通信號燈，並在二檔享受更高的 Vmax。 電動方程式賽車也有多個前進檔。

扭矩

說到汽車的運動性，我們走吧。 扭矩矢量化 分配。 我們也從燃油車中了解到這種技術。 扭矩矢量背後的想法是您可以在同一軸上的兩個車輪之間分配發動機扭矩。 假設您在一場大雨中突然開始打滑車輪。 將發動機動力傳輸到這個車輪是沒有意義的。 扭矩矢量差速器可以向該車輪傳遞較少的扭矩，以重新獲得對該車輪的控制。

更具運動性的電動汽車通常每個車軸至少配備一個電動機。 奧迪 e-tron S 甚至在後軸上有兩個電機，每個車輪一個。 這大大簡化了扭矩矢量的使用。 畢竟，計算機可以很快決定不給一個輪子供電，而是將動力傳遞給另一個輪子。 作為司機，你不需要做一些事情，但你可以從中獲得很多樂趣。

“單踏板駕駛”

電動汽車的另一個變化是剎車。 或者更確切地說，一種制動方式。 電動汽車發動機不僅可以將能量轉化為運動，還可以將運動轉化為能量。 在電動汽車中，其工作方式與自行車發電機相同。 這意味著，當您作為駕駛員將腳從油門踏板上移開時，發電機會立即啟動，您會慢慢停下來。 這樣您就可以在不實際制動的情況下制動並為電池充電。 完美，對吧？

這被稱為再生製動，儘管日產喜歡稱其為“單踏板驅動”。 再生製動量通常可以調整。 建議將此值保留為最大值，以便盡可能降低電動機的速度。 不僅因為您的續航里程，還因為剎車。 如果不使用，它們不會磨損。 電動汽車經常報告說，它們的剎車片和剎車盤的使用壽命比他們還在駕駛汽油車時要長得多。 無所事事省錢，這聽起來像不像音樂？

有關利弊的更多詳細信息，請閱讀我們關於電動汽車利弊的文章。

結論

當然，我們沒有深入探討電動汽車在技術上的工作原理。 這是一種相當複雜的物質，大多數人並不特別感興趣。 我們主要寫在這裡對我們來說最大的區別是什麼，汽油。 即一種不同的加速、制動和機動方式。 想更多地了解電動汽車中有哪些組件？ 那麼下面的 YouTube 視頻是必須的。 代爾夫特大學的一位教授解釋了電流從前叉到車輪必須經過的路徑。 好奇電動汽車與汽油汽車有何不同？ 然後訪問這個美國能源部網站。

照片：@Sappy 的 Model 3 Performance，來自 Autojunk.nl。