如何檢查汽車的剎車
Содержание
檢查煞車 汽車的診斷包括剎車片、剎車盤的狀況、手（停車）和山地（如果有）剎車的操作、系統中的製動液液位以及各個部件的磨損程度這構成了製動系統及其作為一個整體的工作效率。
在大多數情況下，汽車愛好者可以自行做出適當的診斷，而無需尋求汽車服務的幫助。
剎車磨損跡象
道路安全取決於剎車的有效性。 因此，不僅在檢測到效率下降時必須檢查制動系統，而且隨著車輛行駛里程的增加定期檢查制動系統。 特定節點的一般檢查的規律性取決於製造商的要求，這直接 手冊中規定的 （日常維護）車輛。 但是，當至少出現以下因素之一時，必須對汽車的製動器進行計劃外檢查：
- 剎車時發出刺耳的聲音. 大多數情況下，外來聲音表明剎車片和/或剎車盤（鼓）磨損。 通常，所謂的“發聲器”安裝在現代圓盤墊上 - 旨在產生吱吱聲的特殊裝置，表明嚴重的墊磨損。 的確，剎車時剎車片吱吱作響還有其他原因。
- 剎車時發出奇怪的聲音. 這種噪音或嘎嘎聲表明有異物（鵝卵石、碎屑）進入剎車片和剎車盤之間的空間，或者剎車片上有大量的剎車灰塵。 當然，這不僅會降低制動效率，還會額外磨損剎車盤和剎車片本身。
- 汽車在剎車時拉到一邊. 汽車出現這種行為的原因是製動卡鉗卡住了。 不太常見的是，問題是剎車片和/或剎車盤的磨損程度不同。
- 剎車時感覺到震動. 這通常發生在一個（或多個）制動盤工作平面上的不均勻磨損時。 當汽車配備防抱死系統 (ABS) 時可能會出現例外情況，因為在其運行過程中，制動踏板會產生輕微的振動和後坐力。
- 制動踏板的不當行為. 也就是說，當它被按下時，它可能會很緊或重重摔倒，或者即使是輕微的壓力也會激活制動器。
當然，必須簡單地檢查制動系統 在降低其工作效率的同時即使在低速時制動距離也會增加。
檢查制動系統 - 檢查內容和方式
在繼續對製動系統的各個部件進行更詳細的分析之前，您需要執行一些簡單的步驟，以了解其操作的有效性和可維護性。
- GTC 檢查. 當內燃機在靜止不動的汽車上運行時，您需要將製動踏板踩到底並保持20 ... 30秒。 如果踏板正常到達停止位置，但之後開始進一步下降，則很可能是主制動缸出現故障（通常是主制動缸的活塞密封件洩漏）。 同樣，踏板不應立即落入地板，行程也不應過小。
- Проверка 制動助力器止回閥. 在運行的內燃機上，您需要將製動踏板踩到底，然後關閉發動機但不要鬆開踏板 20 ... 30 秒。 理想情況下，制動踏板不應將腳“推”回來。 如果踏板趨於回到原來的位置，則真空制動助力器的止回閥可能有故障。
- Проверка 真空煞車增壓器。性能也會在內燃機運轉時進行檢查，但首先您需要在內燃機關閉時用踏板對其進行排氣。您需要多次踩下和鬆開煞車踏板，以平衡真空煞車增壓器中的壓力。在這種情況下，將會聽到伴隨空氣離開的聲音。重複以這種方式，直到聲音停止並且踏板變得更有彈性。然後，在踩下煞車踏板的情況下，需要將變速箱置於空檔位置來啟動內燃機。在這種情況下，踏板應該會稍微下降，但不要下降太多，以免掉落到地板上或完全靜止不動。如果啟動內燃機後煞車踏板保持在同一水平並且完全不移動，那麼汽車的真空煞車增壓器很可能有故障。為了 檢查真空增壓器是否洩漏 您需要在發動機怠速運轉時踩剎車。 電機不應對這樣的程序做出反應，速度跳躍並且不會聽到嘶嘶聲。 否則，真空制動助力器的密封性可能會丟失。
- 執行檢查制動器操作的程序. 為此，啟動內燃機並在直路上加速至 60 / km / h，然後踩下制動踏板。 在按下的那一刻和之後 不應有敲擊、撞擊或毆打。否則，可能會發生故障，例如卡鉗安裝座、導軌中的遊隙、卡鉗活塞的楔入或煞車碟盤損壞。由於缺少煞車片固定器，也會出現敲擊噪音。如果敲擊聲來自後煞車，則有可能是由於鼓式煞車上的駐車煞車張力鬆動而引起的。同時，不要混淆ABS啟動時敲擊煞車踏板和敲擊煞車踏板。如果煞車時觀察到跳動，則煞車碟盤可能會因過熱和突然冷卻而移動。
注意汽車在低速制動時，不能伴有打滑，否則可能表示左右制動作用力不同，這時需要對前後製動器進行額外檢查。
何時 亞臨床支持 在汽車行駛時處於夾緊位置時，汽車不僅可以在製動期間拉到一邊，而且在正常行駛和加速期間也可以拉到一邊。 然而，這裡需要額外的診斷，因為汽車可能會因為其他原因“拉”到一邊。 儘管如此，旅行後您需要檢查磁盤的狀況。 如果其中一個嚴重過熱而其他沒有，那麼問題很可能是製動卡鉗卡住了。
檢查踏板騷擾情況
要檢查汽車內燃機的製動踏板行程，不能開機。 因此，要檢查，您只需連續踩幾次踏板即可。 如果它掉下來，然後壓得更高，那麼這意味著空氣已經進入液壓制動系統。 通過放氣製動器將氣泡從系統中去除。 然而，首先需要通過尋找制動液洩漏來診斷系統的減壓。
如果踩下踏板後，它慢慢下垂到地板上，這意味著主制動缸有故障。 大多數情況下，活塞上的密封環將液體通過閥桿蓋下方，然後進入真空助力器的空腔。
還有另一種情況......例如，在兩次旅行之間長時間休息後，踏板不會像空氣進入製動液壓系統時那樣彈起，但是，在第一次踩下時，它掉得太深，在第二次踩下時以及隨後的按下它已經在正常模式下工作。 單次下降的原因可能是主制動缸的膨脹水箱中的製動液液位過低。
在配備的車輛上 鼓式製動器，由於製動片和製動鼓的嚴重磨損，以及用於自動調整制動鼓襯片供應的裝置的堵塞，可能會出現類似的情況。
該表顯示了乘用車製動踏板和駐車製動桿的作用力和行程。
| Управление | 制動系統類型 | 踏板或槓桿上的最大允許力，牛頓 | 最大允許踏板或槓桿行程，mm |
|---|---|---|---|
| 腳 | 工作，備用 | 500 | 150 |
| 停車處 | 700 | 180 | |
| 手動的 | 備用, 停車 | 400 | 160 |
如何檢查剎車
對汽車製動器健康狀況的更詳細檢查包括檢查其各個部件並評估其工作的有效性。 但首先，請確保您的製動液液位合適且質量合適。
檢查制動液
制動液不得為黑色（甚至不能為深灰色），並且不得含有外來碎屑或沉積物。 同樣重要的是燃燒的氣味不是來自液體。 如果液位略有下降，但洩漏不明顯，則允許補足，同時考慮 兼容性事實 新舊流體。
制動液的保質期和使用時間有限，隨著時間的推移會失去其特性（被水分飽和），直接影響制動系統的效率。 水分的百分比由評估其導電性的特殊儀器測量。 在臨界含水量下，TJ 可能會沸騰，並且在緊急制動期間踏板會失效。
檢查剎車片
剎車測試視頻
首先，您需要檢查與製動盤或製動鼓接觸的製動襯片的厚度。 摩擦片的最小允許厚度應至少為2-3毫米（取決於具體的摩擦片品牌和整車）。
為了控制大多數盤式製動器上製動片的允許工作厚度，它由發聲器或電子磨損傳感器控制。 檢查前後盤式製動器時，請確保此類磨損控制器不會與盤摩擦。 金屬底座的摩擦力是完全不能接受的，那你真的會失去剎車！
此外，在目視檢查過程中，您需要確保汽車一個軸的襯墊磨損大致相同。 否則，會發生製動鉗導向卡住，或主制動缸有故障。
檢查制動盤
光盤上的裂紋是不可接受的這一事實是眾所周知的，但除了實際損壞外，您還需要檢查整體外觀和磨損情況。 務必檢查沿制動盤邊緣的側面的存在和大小。 隨著時間的推移，它會磨損，即使剎車片相對較新，磨損的剎車盤也無法提供有效的製動。 邊緣的尺寸不應超過 1 毫米。 如果發生這種情況，那麼您需要更換圓盤和墊片，或者至少自己研磨圓盤。
將乘用車製動盤的厚度減少約 2 毫米意味著 100% 的磨損。 公稱厚度通常標在圓周的端部。 至於端跳動的大小，其臨界值不超過0,05 mm。
磁盤上不希望出現過熱和變形的痕跡。 它們很容易通過表面顏色的變化來識別，即存在藍色斑點。 制動盤過熱的原因可能是駕駛方式本身和卡鉗的楔入。
檢查鼓式製動器
在檢查鼓式製動器時，需要檢查摩擦片的厚度、車輪制動缸密封件的密封性和活塞的活動性，以及緊固彈簧的完整性和力度，以及剩餘厚度。 .
許多鼓式製動器都有一個特殊的觀察窗，您可以通過它直觀地評估剎車片的狀況。 然而，在實踐中，不卸下輪子，通過它看不到任何東西，因此最好先卸下輪子。
滾筒本身的狀態是通過它們的內徑來評估的。 如果增加超過 1 毫米，則意味著需要更換新的鼓。
如何檢查手煞車
檢查駐車製動器是檢查汽車製動器時的強制性程序。 您需要每 30 萬公里檢查一次手剎。 這可以通過將汽車設置在斜坡上來完成，或者只是在嘗試打開手剎或嘗試用手轉動車輪時。
因此，要檢查手剎的有效性，就需要一個均勻的坡度，其角度的相對值必須按照規則選擇。 根據規定，手剎必須在16%的坡度上支撐滿載客車。 在裝備狀態 - 25％的坡度（這樣的角度對應於坡道或高1,25 m的棧橋升降機，入口長度為5 m）。 對於卡車和公路列車，相對坡度應為 31%。
然後把車開到那裡，拉上手剎，然後試著移動它。 因此，如果汽車在製動桿 2 ... 8 次咔嗒聲後保持靜止（越少越好），則視為可維修。 最好的選擇是當手製動器在抬起 3 ... 4 次咔嗒聲後牢固地保持汽車。 如果必須將其提高到最大，則最好將電纜拉緊或檢查調整墊稀釋度的機制，因為它經常變酸並且無法發揮其作用。
根據第二種方法檢查駐車製動器（旋轉車輪並在槓桿抬起的情況下啟動）將根據以下算法執行：
- 機器安裝在平坦的表面上；
- 手剎桿會上升兩到三下；
- 用千斤頂交替抬高左右後輪；
- 如果手煞車或多或少處於工作狀態，那麼將無法手動轉動被測試的車輪。
檢查駐車製動器的最快方法是在平坦的道路上將其操縱桿一直向上抬起，啟動內燃機，並在此狀態下嘗試以一檔起步。 如果手剎狀態良好，汽車根本無法行駛，內燃機就會熄火。 如果汽車能夠移動，則需要調整駐車製動器。 在更罕見的情況下，後剎車片是“罪魁禍首”，因為沒有握住手剎。
如何檢查排氣製動
排氣製動器或緩速器，旨在在不使用基本製動系統的情況下限制車輛的運動。 這些設備通常安裝在重型車輛（拖拉機、自卸卡車）上。 它們是電動的和流體動力學的。 取決於此，它們的故障也不同。
山地剎車失靈的原因是以下部件的故障：
- 速度感測器;
- CAN 接線（可能短路或開路）；
- 空氣或冷卻液溫度傳感器；
- 冷風扇;
- 電子控制單元（ECU）。
- 山地制動器中的冷卻液量不足；
- 接線問題。
車主可以做的第一件事是檢查冷卻液液位並在必要時加滿。 接下來是診斷接線的狀況。 進一步的診斷非常複雜，因此最好聯繫汽車服務專家尋求幫助。
剎車總泵
如果主制動缸出現故障，剎車片磨損會不均勻。 如果汽車使用對角製動系統，那麼左前輪和右後輪會有一個磨損，而右前輪和左後輪會有一個磨損。 如果汽車採用並聯繫統，那麼汽車前後軸的磨損情況會有所不同。
此外，如果 GTZ 發生故障，制動踏板也會下沉。 檢查它的最簡單方法是從真空助力器上輕輕擰下它，看看是否有液體從那裡洩漏，或者將其完全取出並檢查液體是否進入真空助力器（你可以拿一塊抹布將它放入裡面）。 誠然，這種方法不會顯示主制動缸狀態的全貌，而只會提供有關低壓袖帶完整性的信息，而除此之外的其他工作袖帶也可能受到損壞。 所以還需要額外的檢查。
檢查制動器時，最好檢查主制動缸的操作。 最簡單的方法是當一個人坐在方向盤後面並通過啟動發動機（通過踩下和釋放踏板以設置空檔）來踩剎車，第二個，此時，檢查膨脹的內容裝有製動液的油箱。 理想情況下，水箱中不應形成氣泡或漩渦。 因此，如果氣泡上升到液體表面，這意味著主制動缸部分故障，必須將其拆卸以進行額外驗證。
在車庫條件下，如果您只是安裝插頭而不是其引出管，您還可以檢查 GTZ 的狀況。 之後，您需要踩下制動踏板。 理想情況下，不應按下它。 如果能踩到踏板，說明主制動缸不緊，漏液，需要維修。
如果汽車配備了防抱死制動系統（ABS），那麼氣缸檢查必須如下進行......首先，您需要關閉ABS並檢查沒有它的製動器。 還希望禁用真空制動助力器。 在測試過程中，踏板不應跌落，系統不應充氣。 如果壓力上升，並且踩下時踏板沒有失效，那麼主缸一切正常。 如果踩下踏板時系統中的壓力被釋放，則氣缸不會保持，制動液會返回膨脹水箱（系統）。
剎車線
在存在製動液洩漏的情況下，應檢查制動管路的狀況。 應在舊軟管、密封件、接頭上尋找損壞的地方。 通常，漏液發生在卡鉗或主制動缸的部位，密封件和接頭處。
要檢測制動液洩漏，您可以在停車時將白色乾淨的紙放在製動卡鉗下。 當然，機器站立的表面必須清潔乾燥。 同樣，可以將一張紙放在發動機艙下方制動液膨脹罐所在的區域。
如何檢查ABS剎車
在配備 ABS 的車輛上，踏板會發生振動，這表明該系統在緊急制動期間運行。 一般來說，建議在專業服務中對帶有防抱死系統的製動器進行全面檢查。 然而，最簡單的 ABS 制動測試可以在具有光滑平整表面的空停車場的某處進行。
防抱死制動系統不應在低於 5 km / h 的速度下工作，因此如果 ABS 即使輕微移動也開始運行，則值得在傳感器中尋找原因。 如果儀表板上的 ABS 燈亮起，還需要檢查傳感器的狀況、接線的完整性或輪轂冠。
了解防抱死制動器是否工作的最簡單方法是將汽車加速到 50-60 公里/小時並猛踩剎車。 振動應該清楚地傳遞到踏板上，此外，可以改變運動軌跡，汽車本身不應該打滑。
在專用支架上檢查制動系統
雖然自我診斷不需要太多時間和精力，但在某些情況下，最好尋求汽車服務的幫助。 通常有專門的支架來檢查制動系統的運行情況。 支架可以揭示的最重要參數是同一軸上左右車輪的製動力差異。 相應力的較大差異會導致制動時車輛穩定性的損失。 對於全輪驅動車輛，有類似但特殊的支架，它們也考慮了全輪驅動變速器的特性。
如何測試支架上的剎車
對於車主來說，程序歸結為將汽車開到診斷台。 大多數看台都是鼓式的，它們模擬汽車的速度，等於 5 公里/小時。 此外，每個輪子都經過檢查，這些輪子接收來自支架輥的旋轉運動。 在測試過程中，制動踏板被完全踩下，因此滾動將製動系統的力固定在每個車輪上。 大多數自動化支架都有專門的軟件來糾正接收到的數據。
產量
通常，只需坐在汽車的車輪後面並執行適當的操作，就可以提高工作效率以及汽車製動系統各個元件的狀況。 這些操作足以識別系統中的問題。 更詳細的診斷包括檢查各個部分。
