如何用萬用表測試線圈組
Содержание
點火系統有問題嗎？
每次您嘗試加速時，您的汽車是否會熄火，或者發動機只是無法啟動？
如果您對這些問題的回答是肯定的，那麼您的點火線圈可能有問題。
然而，對於使用舊車輛的人來說，由於使用線圈組而不是現代分配器，此診斷過程變得更加困難。
我們的指南為您提供了有關如何使用萬用表測試線圈組的所有信息。
那麼，讓我們開始吧。
什麼是線圈包
線圈組是一種常見於舊式車輛的點火線圈系統，其中多個線圈安裝在一個組（塊）上，每個線圈將電流發送到一個火花塞。
這就是無分電器點火系統 (DIS)，也稱為廢火花系統，它抵制了對分電器的需求，因為該塊在某種程度上充當了分電器本身。
每個線圈的點火正時由點火控制單元 (ICU) 控制，一個線圈末端在其氣缸的壓縮衝程上點火，另一個線圈末端在另一個氣缸的排氣沖程上消耗。
除此之外，線圈組的工作方式與傳統點火線圈類似。 它上面的每個線圈由兩個輸入繞組和一個輸出繞組組成。
兩個輸入繞組從電池接收 12 伏電壓，繞在輸出繞組周圍，輸出繞組輸出 40,000 伏或更高的電壓給火花塞以點燃發動機。
這些組件可能會發生故障並導致某些不便，例如發動機失火、怠速不穩或完全無法啟動。
有時，這些症狀可能是由與電池一起工作的組件而不是電池本身引起的，例如點火模塊。
這就是為什麼您需要對線圈組進行測試以正確診斷問題出處的原因。
如果您使用的是磁電機線圈而不是傳統的點火線圈，您可以查看我們的磁電機線圈診斷文章。
測試線圈組所需的工具
要運行此處提到的所有測試，您需要
- 萬用表，
- 萬用表探頭，
- 扳手或棘輪和套筒，以及
- 新包裝。
如何用萬用表測試線圈組
要診斷線圈組，請將萬用表設置為 200 歐姆範圍，將正極和負極探針放在同一線圈端子上，然後檢查萬用表讀數。 介於 0.3 歐姆和 1.0 歐姆之間的值表示線圈良好，具體取決於型號。
這只是關於如何通過檢查其初級電阻來診斷線圈組的快速概述。
我們將深入研究此測試過程的每個步驟，另外向您展示如何測試次級電阻，並介紹其他診斷車輛線圈組的方法。
- 查找線圈包
當您的汽車發動機關閉時，您想找到點火線圈組在發動機中的位置並將其取出，以便輕鬆進行測試。
請參閱您的發動機用戶手冊 - 這是確定包裹所在位置的最簡單方法。
但是，如果您沒有手冊，您可以簡單地追踪發動機火花塞導線的位置。
火花塞位於主機的頂部或側面，因此您要留意電線的引出位置。
線圈組通常位於發動機的後部或側面。
- 取出線圈包
要卸下塊，請從線圈端子上卸下火花塞電線。 請記住，線圈組中有多個線圈。
您將火花塞電線從包裝上每個線圈的輸出塔端子上斷開。
斷開電線時，我們建議給每根電線貼上標籤，以便在重新連接時更容易識別和匹配。
最後，您卸下背包的電連接器，這是一種連接到背包主體的寬連接器。
現在你用扳手或在某些情況下用棘輪和套筒取出包裝。 一旦它消失了，繼續下一步。
- 將萬用表設置為 200 歐姆量程
要測量封裝中每個線圈的初級輸入繞組的電阻，請將萬用表設置為 200 歐姆量程。
歐姆設置由儀表上的歐米茄 (Ω) 符號表示。
- 將萬用表導線放在主端子上
輸入端子是兩個相同的標籤，看起來像螺栓或螺栓螺紋。 它們連接到線圈內的初級繞組。
包裝中的每個線圈都有這些端子，您希望放置這個位置來測試每個線圈。
- 檢查萬用表
一旦萬用表導線與這些端子正確接觸，儀表將報告讀數。 一般來說，一個好的點火線圈的電阻應該在 0.3 歐姆到 1.0 歐姆之間。
但是，您的電機型號的規格決定了正確的電阻測量。 如果您得到正確的值，那麼線圈是好的，您可以繼續測試其他每個線圈。
超出適當範圍的值表示線圈有缺陷，您可能需要更換整個包裝。 您也可能會得到“OL”讀數，這意味著線圈內部短路，應該更換。
現在我們進入測試次級阻力的階段。
- 將萬用表設置為 20 kΩ 量程
要測量點火線圈的次級電阻，將萬用表設置為 20kΩ (20,000Ω) 量程。
如前所述，電阻設置由儀表上的歐米茄 (Ω) 符號表示。
- 將傳感器放在線圈端子上
輸出端是一個單獨的突出塔，連接到點火線圈內部的次級繞組。
這是您的火花塞電線在您斷開連接之前連接到的端子。
您將針對輸出終端測試每個輸入終端。
將您的一個萬用表探頭放入輸出機架，使其接觸到它的金屬部分，然後將另一個探頭放在您的一個輸入端子上。
- 看萬用表
此時，萬用表顯示電阻值。
一個好的點火線圈預計總值在 5,000 歐姆到 12,000 歐姆之間。 因為萬用表調到20kΩ檔，所以這些數值在5.0到12.0範圍內。
合適的值取決於您的點火線圈型號的規格。
如果您得到的值在適當的範圍內，則線圈端子狀況良好，您可以繼續使用其他線圈。
如果讀數超出此範圍，則其中一根導線壞了，您可能需要更換整個線圈組。
讀數“OL”表示線圈內部短路。 請記住，您正在針對輸出線圈測試每個初級線圈。
檢查火花功率
檢查線圈組是否存在問題的另一種方法是查看其每個線圈是否輸出正確的電壓來為其各自的火花塞供電。
如果您的引擎啟動但在嘗試加速時失火，這有助於解決問題。
為此，您需要一個點火線圈測試儀。 有不同類型的點火線圈測試儀具有不同的應用。
最常見的是內置點火測試儀、點火火花測試儀和 COP 點火測試儀。
內置點火測試儀作為連接線，將通常包含火花線的線圈輸出柱連接到火花塞。
啟動點火時，該測試儀將向您顯示火花，幫助您確定線圈是否產生火花。
另一方面，使用點火火花測試儀代替火花塞，如果有火花就會顯示出來。
最後，COP 點火測試儀是一種感應工具，可幫助測量線圈式插頭系統中的火花，而無需拆下線圈或火花塞。
替代測試
診斷線圈組問題的最簡單和最昂貴的方法是簡單地用一個新的替換它。
如果您用新套件更換整個套件並且您的汽車運行完美，那麼您就知道舊套件有問題並且您的問題已解決。
但是，如果更換線圈組後症狀仍然存在，則問題可能出在線圈連接器、其中一個火花塞、點火控制單元或點火開關上。
視力檢查
診斷點火線圈問題的另一種簡單方法是目視檢查它及其相關組件是否有物理損壞。
這些物理跡象表現為線圈組、火花塞電線或電氣連接器上的燒痕、熔化或裂紋。 線圈組的洩漏也可能表明它已經失效。
結論
檢查汽車點火線圈組是否有故障並不像您想像的那麼困難。
最重要的驗證要點是萬用表的正確設置和探頭與端子的正確連接。
Частозадаваемыевопросы
我怎麼知道我的線圈包是否有缺陷？
線圈組損壞的跡象包括發動機失火、檢查發動機燈亮起、怠速不穩或發動機完全無法啟動。 您也可以使用萬用表進行故障排除。
如何檢查線圈功率？
要確定線圈是否產生足夠的火花，您需要一個內置的點火測試儀或作為火花塞安裝的點火火花測試儀。 它們使您可以安全地測量線圈的火花。
