如何在不拆卸氣缸蓋的情況下檢查閥門

由於菸灰、不正確的調節和歪斜而導致的閥板的損壞或閥板與閥座的松配合導致壓縮下降和內燃機運行惡化直至其完全失效。 類似的問題出現在活塞或活塞環燒壞、氣缸體中形成裂紋或氣缸蓋與氣缸蓋之間的墊圈損壞的情況下。 為了進行準確的故障排除，必須拆卸電機，但有一些方法可以在不拆卸氣缸蓋的情況下檢查氣門。

在本文中，我們將告訴您如何在不拆卸氣缸蓋的情況下檢查氣門的密封性，以及在不拆卸電機和使用昂貴設備的情況下獨立檢測燒壞和錯誤調整的簡單方法。

什麼時候需要在不拆卸內燃機的情況下檢查氣門

問題“如何在不拆卸內燃機的情況下檢查氣門的狀況？” 出現以下症狀時相關：

如何使用老式方法檢查壓縮：視頻

• 內燃機運行不均勻（“三重”）；
• 發動機功率明顯下降；
• 油門響應和加速動態下降；
• 進氣道和排氣道中有強烈的爆裂聲（“彈丸”）；
• 油耗顯著增加。

上述一些問題是在與違反燃燒室密封性無關的故障中觀察到的，因此 在檢查閥門的適用性之前，您應該測量壓縮.

壓縮是壓縮衝程結束時氣缸中的壓力。 在現代汽車的可維修內燃機中，它是 不低於 10-12 個大氣壓 （取決於磨損程度）在節氣門打開時。 可以通過將壓縮比乘以 1,4 來計算特定模型的近似最優值。

如果壓縮是正常的，這意味著燃燒室是密封的，不需要檢查閥門。，而問題應該在內燃機的點火和供電系統中尋找。 有關可能原因以及如何識別有問題氣缸的更多信息，請參閱文章“為什麼內燃機在怠速時跑動”。

一個特殊情況是某些型號的正時皮帶斷裂，其中充滿了活塞與閥門的相遇。 在這種情況下，您需要在啟動發動機之前檢查閥門是否彎曲。

如何在不拆卸氣缸蓋的情況下檢查閥門

根據故障的症狀和懷疑的原因以及可用的工具，選擇不拆下氣缸蓋檢查閥門的方法。 最常見的是以下方法：

閥門燒毀的主要跡象：視頻

• 檢查蠟燭的狀況；
• 使用內窺鏡檢查閥門和氣瓶；
• 檢測排氣系統中的反推力；
• 相反的方法 - 根據活塞和壓縮環的狀況；
• 燃燒室密封性診斷；
• 測量差距以評估其調整的正確性；
• 通過旋轉曲軸檢查幾何形狀。

如何檢查氣門間隙調整的正確性

問題“如何檢查閥門是否卡住？” 與帶有內燃機的汽車相關，其中閥門的熱間隙值是使用特殊螺釘或墊圈設置的。 它們需要每 30–000 公里檢查一次（具體頻率取決於 ICE 型號），並在必要時進行調整。 使用一組間距為 80 mm 的探針或帶有千分尺的棒進行檢查。

用塞尺檢查氣門間隙

要執行該程序，您需要將發動機冷卻到推薦溫度（通常約為 20°C），拆下氣門蓋，然後使用測量工具檢查間隙是否符合控制點的公差，順序對於每個閥門。 工藝的特點和推薦的間隙大小取決於內燃機的修改，即使在同一模型上也可能有所不同。

除了運行的周期性和壓縮的減少之外，需要檢查間隙的一個標誌是“冷時”計時的特徵性振鈴，當熱身時它會消失。 內燃發動機在間隙設置不正確的情況下運行會導致氣門過熱及其燒毀。

在配備帶有液壓補償器的內燃機的現代車型中，氣門間隙是自動調整的。

如何檢查閥門的幾何形狀：彎曲與否

當桿相對於板翹曲時，違反閥門幾何形狀的基本原因是由於正時皮帶斷裂，它們與活塞接觸。

違反閥門幾何形狀

此類後果並非對所有型號都具有典型性，並且直接取決於內燃機的設計特徵。 例如，對於安裝在 Kalina 和 Grants 上、索引為 11183 的發動機，這個問題不相關，但對於使用 ICE 11186 的相同型號的後續修改，當皮帶斷裂時閥門和活塞的相遇幾乎是不可避免的。

如果更換皮帶後機器有危險，在啟動內燃機之前，必須檢查氣門是否彎曲。 無需拆卸，最簡單的方法是使用磨損在皮帶輪安裝螺栓上的扳手手動轉動曲軸。 自由旋轉表明閥門很可能是正常的，有形阻力表明它們的幾何形狀已損壞。 然而，如果缺陷是輕微的，則並不總是可以通過這種方法來確定它。 更可靠的方法是使用氣動測試儀或壓縮機來評估燃燒室的密封性，如下所述。

用彎曲的閥門啟動內燃機會加劇問題 - 變形的桿和板會損壞氣缸蓋和活塞，碎片也會損壞氣缸壁。

不拆缸蓋如何檢查氣門是否燒壞

隨著一個或多個氣缸的壓縮率下降，您應該考慮如何檢查閥門的健康狀況——是否燒壞。 您可以在此處閱讀有關閥門燒毀的原因。 類似的情況可能是由於活塞或壓縮環燒壞、氣缸蓋密封墊損壞、氣缸體因事故而破裂等。對氣門機構進行就地檢查可以確定壓縮損失的具體原因。 該檢查可以通過四種方式完成，如下所述。

在不拆下氣缸蓋的情況下檢查氣門首先是為了確認或排除它們的損壞。 一些方法可能表明壓縮減少的其他原因。 同時，應牢記，氣門機構的就地診斷可能無法及早發現氣缸活塞和氣門組的輕微缺陷。

根據蠟燭的狀況檢查閥門而不拆卸內燃機

火花塞被油煙灰覆蓋 - 活塞損壞的明顯跡象

該方法的本質是目視檢查從低壓縮氣缸中拆下的火花塞。 電極和螺紋部分乾燥 - 閥門已燒壞如果它們是油性的或被深色油性煙灰覆蓋，則活塞損壞或壓縮或刮油環磨損。 由於閥門密封件損壞，蠟燭內部可能有油，但是，在這種情況下，所有蠟燭都會被污染，而不僅僅是問題氣缸中的蠟燭。 在另一篇文章中詳細描述了通過蠟燭上的煙灰顏色診斷 DVS。

特點：該方法僅適用於汽油機，因為柴油機沒有火花塞。

如何用鈔票或紙檢查閥門的狀況

如何用紙檢查燒壞的閥門：視頻

容易和 在電源和點火系統正常工作的情況下，快速檢查閥門的狀況，一張鈔票或一小張厚紙會有所幫助，應與排氣管出口保持3-5厘米的距離。 內燃機必須預熱並啟動。

在一輛可以維修的汽車中，紙片會不斷地均勻振動，在排出的廢氣的作用下週期性地離開排氣口，然後又回到原來的位置。 如果薄片週期性地吸入排氣管，它可能會燒壞或錯過其中一個閥門. 關於一張紙上的痕跡表明什麼或在這種檢查過程中沒有痕跡，這篇文章講述了從手上購買汽車時檢查汽車的情況。

這種表達方式不是很準確，適用於現場對配氣機構狀態的初步診斷，例如在購買二手車時。 它不允許您確定哪個氣缸出了問題，不適合帶催化劑的汽車，並且如果排氣系統洩漏（例如消音器燒毀）則無法工作。

用機油和油尺快速檢查

這種在不拆卸氣缸蓋的情況下檢查閥門的方法是基於消除活塞組的問題。 活塞燒毀可以通過使用塞尺通過火花塞孔插入氣缸中進行接觸來檢測。 通過同一孔將低壓縮油倒入氣缸，重新安裝火花塞並啟動發動機，可以消除環或壁問題。 如果在那之後壓力升高，則問題不在閥門上。：填充的油填充活塞和氣缸壁之間的間隙，氣體通過該間隙逸出。

該方法是間接的。 只有環的問題被精確排除，因為很難用探針識別活塞的小損壞，此外，氣缸蓋墊片損壞的選項仍未得到驗證。

使用內窺鏡檢查閥門而不移除頭部

用內窺鏡檢查閥門和氣瓶

內窺鏡允許您在不拆卸電機的情況下通過目視檢查來診斷閥門和氣缸。 為了檢查閥門，您需要一個帶有靈活頭部的設備或一個帶鏡子的噴嘴。

該方法的優點是不僅能夠確認特定缺陷的存在，還能夠確定哪個閥門被燒壞 - 入口或出口。 即使是 500 盧布的廉價內窺鏡也足夠了。 在服務站使用專業設備檢查氣缸的成本大致相同。

該方法僅適用於檢測明顯的缺陷——閥瓣的裂紋或碎屑。 與馬鞍的寬鬆配合通常在視覺上難以識別。

使用氣動測試儀或壓縮機檢查燃燒室是否洩漏

閥門的基本功能之一是在壓縮衝程上保證燃燒室的密封性，為空氣燃料混合物的點火和燃燒創造必要的壓力。

用氣動測試儀檢查內燃機：視頻

如果它們被損壞，氣體和燃料混合物會進入進氣或排氣歧管，因此不會產生移動活塞所需的力，並且會破壞內燃機的正常運行。

pneumotester 允許可靠地確定減壓的存在和原因。 這種設備的成本為 5 盧布，但您可以使用傳統的機器壓縮機為帶有壓力表的輪胎充氣。 另一種選擇是在服務站進行診斷，他們將要求 000 盧布。

如何使用壓縮機或氣動測試儀在不拆卸氣缸蓋的情況下檢查閥門的狀況：

1. 確保氣門間隙在規格範圍內。
2. 通過在最接近直線的齒輪（通常為 5 檔）中旋轉曲軸或驅動輪，將被測氣缸的活塞移動到壓縮衝程的上止點。
   在帶有化油器 ICE 的模型中，例如 VAZ 2101-21099，點火分配器（分配器）中滑塊觸點的位置將有助於確定壓縮衝程 - 它將指向通向相應氣缸的高壓線。
3. 將壓縮機或氣壓計連接到火花塞孔，確保連接緊密。
4. 在鋼瓶中產生至少 3 個大氣壓的壓力。
5. 遵循壓力計上的讀數。

空氣不得從密封的燃燒室逸出。 如果壓力降低，我們會通過聲音和空氣運動來確定洩漏的方向 - 這將表明特定的故障。

洩漏方向	破損
通過進氣歧管	進水閥漏水
通過排氣歧管或排氣管	排氣閥漏氣
通過注油口	磨損的活塞環
通過膨脹水箱	氣缸蓋密封墊破損