如何檢查 USR
檢查系統歸結為識別 EGR 閥、其傳感器以及曲軸箱通風系統（廢氣再循環）的其他組件的性能。 為了檢查，駕駛者需要一個能夠在歐姆表和電壓表模式下運行的電子萬用表、一個真空泵、一個 ECU 錯誤掃描儀。 確切地 如何檢查egr 將取決於系統的特定元素。 最簡單的可操作性測試可以是通電或排氣時對操作的通常視覺控制。
什麼是EGR系統
為了理解 USR 健康檢查的描述，有必要簡要介紹一下它是什麼類型的系統、為什麼需要它以及它是如何工作的。 因此，EGR 系統的任務是降低廢氣中氮氧化物的形成水平。 它安裝在汽油和柴油發動機上，但配備渦輪增壓器的發動機除外（儘管也有例外）。 由於部分廢氣被送回內燃機進行後燃，因此可以限制氮氧化物的產生。 正因為如此，燃燒室的溫度降低，廢氣的毒性降低，隨著使用較高的點火正時，爆震減少，燃料消耗減少。
第一個 EGR 系統是氣動的，符合 EURO2 和 EURO3 環境標準。 隨著環保標準的收緊，幾乎所有的EGR系統都變成了電子化的。 該系統的基本組件之一是 USR 閥門，它還包括一個控制指定閥門位置的傳感器。 電子控制單元使用控制電動氣動閥來控制氣動閥的操作。 因此，檢查 USR 歸結為找出 USR 閥、其傳感器以及控制系統 (ECU) 的可操作性。
破損跡象
有許多外部跡象表明系統存在問題，即 EGR 傳感器。 但是，以下跡象可能表明內燃機存在其他故障，因此需要對整個系統和特別是閥門進行額外的診斷。 在一般情況下，EGR 閥不工作的症狀將是以下跡象：
- 減少內燃機的功率和汽車動態特性的損失。 也就是說，汽車在上坡和負載狀態下行駛時“不拉”，並且從靜止狀態加速也很差。
- 內燃機運轉不穩定，“浮動”速度，尤其是在怠速時。 如果電機低速運行，它可能會突然停止。
- ICE 啟動後不久停止。 當閥門卡在打開並且廢氣完全進入進氣口時發生。
- 油耗增加。 這是由於進氣歧管中的真空度降低，從而導致空氣-燃料混合物的再濃縮造成的。
- 錯誤產生。 通常，儀表板上的“檢查引擎”警告燈會被激活，在使用掃描設備進行診斷後，您可以發現與 USR 系統運行相關的錯誤，例如錯誤 p0404、p0401、p1406 等。
如果出現至少一個列出的跡象，則值得立即使用錯誤掃描儀進行診斷，它將確保問題出在 USR 閥門中。 例如， 掃描工具 Pro 黑色版 可以讀取錯誤，實時查看各種傳感器的性能，甚至調整一些參數。
使用這款掃描儀，您可以看到真空調節器的電磁閥是如何工作的（詳情見文末）。 有了這樣的設備，您可以快速找出原因並開始消除它。 檢查車庫中的閥門非常簡單。
EGR系統故障的原因
USR閥和整個系統的故障只有兩個基本原因 - 通過系統的廢氣太少和通過系統的廢氣太多。 反過來，造成這種情況的原因可能是以下現象：
- 在 EGR 閥桿上 碳沉積形式. 這是出於自然原因。 如上所述，廢氣通過它，煙灰沉積在閥壁上，包括閥桿。 當機器在惡劣條件下運行時，這種現象尤其嚴重。 即隨著內燃機的磨損，曲軸箱氣體量的增加，使用劣質燃料。 診斷閥門後，始終建議使用碳水化合物清潔劑或類似的脫脂清潔劑清潔閥桿。 通常，為此使用一些溶劑（例如石油溶劑）或純丙酮。 您也可以使用汽油或柴油燃料。
- 隔膜洩漏 廢氣再循環閥。 這種故障導致所述閥門沒有完全打開和關閉，即廢氣通過它洩漏，從而導致上述後果。
- EGR系統通道結焦. 這也導致廢氣和空氣不能正常吹過它們。 由於在閥門和/或廢氣通過的通道的壁上出現煙灰而發生焦化。
- EGR 系統被錯誤地消音. 一些車主經常遇到由於使用指定的ICE系統而失去動力的情況，他們只是簡單地關閉了EGR閥。 然而，如果已經做出這樣的決定，那麼必須正確地進行，否則空氣質量計將接收到正在發生非常大的氣流的信息。 在購買二手車時尤其如此，當新車主不知道 EGR 閥被塞在車上時。 如果汽車配備了這樣的系統，那麼最好向前車主詢問其狀況，並詢問USR系統是否完全消音。
- EGR 閥卡住 在關閉和/或打開期間。 這裡有兩個選項。 首先是傳感器本身有故障，無法將正確的數據傳輸到電子控制單元。 二是閥門本身的問題。 它要么沒有完全打開，要么沒有完全關閉。 這通常是由於燃料燃燒形成的大量煙灰造成的。
- EGR閥生澀. 工作螺線管應使閥桿平穩反轉，因此傳感器應捕獲有關阻尼器位置的平穩變化數據。 如果轉換突然發生，則相應的信息將被傳輸到計算機，並且系統本身無法正常工作，並具有上述內燃機的後果。
- 在提供閥門運動的車輛上 步進驅動器，可能的原因恰恰在其中。 即，電動機可能發生故障（例如，繞組短路、軸承故障），或者驅動齒輪可能發生故障（其上的一個或多個齒斷裂或完全磨損）。
USR系統檢查
當然，在不同品牌和型號的汽車上，EGR 傳感器的位置會有所不同，但是，儘管如此，該組件將非常靠近進氣歧管。 不太常見的是，它位於吸入道或節氣門塊上。
在車庫條件下，檢查應從目視檢查開始。 總的來說，有兩種診斷 EGR 閥的方法——拆卸和不拆卸。 但是，最好在拆卸組件時進行更詳細的檢查，因為在檢查之後，如果閥門被燃燒燃料的沉積物堵塞，可以在重新安裝之前對其進行清潔。 首先，我們將考慮在不拆卸單個部件的情況下進行檢查的方法。
如何檢查 EGR 的運行情況
在進行全面檢查之前，您需要確保閥門完全正常工作。 這種檢查是基本完成的。
當需要檢查氣動閥的可使用性時，在氣體通過過程中觀察閥桿的行程就足夠了（一個人轉，第二個看）。 或者通過按壓膜 - 速度應該會下降。 為了檢查 EGR 電磁閥，您需要直接從電池向連接器的正極和負極供電，同時聆聽任何咔嗒聲。 完成這些步驟後，您可以對 EGR 進行更詳細的檢查。
按壓閥門
在內燃機怠速運轉的情況下，您需要輕輕按壓膜片。 根據閥門的具體結構，它可以位於不同的地方。 例如，在流行的汽車大宇Lanos中，您需要在板下方按壓，在車身下方有切口，您可以通過這些切口在膜上按壓。 也就是說，壓迫不是發生在膜本身上，因為它受到身體的保護，而是發生在身體上方的那部分。
如果在按下指定節點的過程中，發動機轉速下降並開始“窒息”（轉速開始下降），則說明氣門座狀況良好，大體上無需進行任何處理維修，除了預防目的（為此，有必要拆除 EGR 閥並同時對裝置進行額外的複雜診斷）。 但是，如果在指定的按壓之後沒有任何反應，並且內燃機沒有失去速度，那麼這意味著膜不再緊密，即EGR系統實際上不起作用。 因此，有必要拆除 USR 閥門並對閥門本身和系統其他元件的狀態進行額外的診斷。
閥門檢查
如上所述，閥門的位置在不同的汽車中可能會有所不同，但通常安裝在進氣歧管區域。 例如，在福特 Escape 3.0 V6 汽車上，它安裝在來自進氣歧管的金屬管上。 由於來自螺線管的真空，閥門打開。 將在指定車輛的內燃機上精確給出進一步驗證的示例。
為了檢查 EGR 閥的效率，在內燃機怠速時將軟管與閥斷開就足夠了，通過該閥提供真空（真空）。 如果標稱可達性有真空泵，則可以將其連接到閥孔並產生真空。 如果閥門在工作，內燃機就會開始“窒息”和抽搐，也就是它的轉速開始下降。 不用真空泵，您可以簡單地連接另一根軟管並通過用嘴吸入空氣來產生真空。 後果應該是一樣的。 如果內燃機繼續正常運行，那麼閥門很可能有故障。 建議將其拆下以進行詳細診斷。 儘管如此，它的進一步維修將需要在汽車維修店（車庫）的條件下進行，而不是在其座位上進行。
電磁鐵測試
螺線管是一種電阻，允許電流流過它。 螺線管使用脈寬調製 (PWM) 改變通過它的電壓。 運行期間電壓會發生變化，這是向 EGR 閥施加真空的信號。 檢查電磁閥時要做的第一件事是確保真空具有足夠好的真空度。 我們舉一個對同一輛福特 Escape 3.0 V6 汽車進行驗證的例子。
首先要做的是斷開螺線管底部的小管，然後您需要啟動內燃機。 請注意，必須小心移除管子，以免損壞它們適合的配件！ 如果其中一個管子上的真空是正常的，那麼它會發出聲音，在極端情況下，您可以將手指放在管子上。 如果沒有真空，則需要進行額外的診斷。 為此，還需要進一步將 USR 閥從其閥座上拆下，以進行進一步的綜合診斷。
之後，需要檢查電氣部分，即需要檢查電磁鐵的電源。 為此，您需要將芯片與指定元素分離。 共有三根線——信號線、電源線和地線。 使用萬用表切換到直流電壓測量模式，需要檢查電源。 在這裡，萬用表的一個探頭放在電源觸點上，第二個探頭放在地面上。 如果有電，萬用表將顯示大約 12 伏的電源電壓值。 同時，值得檢查脈衝線的完整性。 這也可以使用萬用表完成，但切換到“撥號”模式。 在指定的福特 Escape 3.0 V6 上，它具有紫色絕緣層，在 ECU 輸入端，它具有數字 47 和紫色絕緣層。 理想情況下，所有電線都應完好無損且絕緣完好。 如果電線壞了，則必須用新電線更換。 如果絕緣損壞，則可以嘗試用電工膠帶或熱縮膠帶將其絕緣。 但是，此選項僅適用於損壞較小的情況。
之後，您需要檢查螺線管本身接線的完整性。 為此，您可以將萬用表切換到連續性模式或測量電阻。 然後，用兩個探頭分別連接到螺線管接線的兩個輸出端。 不同設備的電阻值可能不同，但無論如何，它必須不同於零和無窮大。 否則，分別有短路或繞組斷路。
檢查 EGR 傳感器
傳感器的功能是分別記錄閥門的一個和另一部分的壓力差，它只是將有關閥門位置的信息傳輸到計算機 - 它是打開還是關閉。 首先，您需要檢查它的電源是否存在。
將萬用表切換到直流電壓測量模式。 將其中一個探頭連接到傳感器上的 3 號線，將第二個探頭接地。 接下來你需要啟動引擎。 如果一切正常，則指示的兩個探頭之間的電壓應等於 5 伏。
接下來，您需要檢查 1 號脈衝線上的電壓。 在內燃機未預熱的狀態下（EGR系統不工作），其上的電壓應為0,9伏左右。 您可以像測量電源線一樣測量它。 如果有真空泵，則可以對閥門施加真空。 如果傳感器正常工作，並且它會修復這個事實，那麼脈衝線上的輸出電壓將逐漸增加。 在大約 10 伏的電壓下，閥門應該打開。 如果在測試期間電壓沒有變化或非線性變化，那麼很可能是傳感器出現故障，需要進行額外的診斷。
如果汽車在發動機短時間運轉後熄火，那麼您可以擰下 USR 氣門並傾斜並再次將其卸下以查看內燃機的反應 - 如果您從曲軸箱中卸下氣門，則會冒出大量煙霧並且內燃機開始工作更均勻，通風系統或閥門本身有故障。 這裡需要額外的檢查。
拆解檢查
最好在拆下 EGR 閥時對其進行檢查。 這將有可能在視覺上並在儀器的幫助下評估其狀況。 首先要做的是檢查它是否有效。 事實上，閥門是一個螺線管（線圈），必須提供 12 伏直流電，就像在汽車的電路中一樣。
請注意，閥門的設計可能會有所不同，因此需要通電的觸點數量也會有所不同，這裡沒有通用的解決方案。 例如，對於大眾高爾夫 4 APE 1,4 的汽車，閥門上有三個銷，編號為 2； 四； 4. 電壓必須施加到編號為 6 和 2 的端子上。
建議手頭有一個交流電壓源，因為在實踐中（在汽車中）控制電壓會發生變化。 因此，在正常狀態下，閥門在 10 伏時開始打開。 如果您移除 12 伏電壓，它將自動關閉（閥桿將進入內部）。 除此之外，值得檢查傳感器（電位計）的電阻。 使用打開的閥門上的工作傳感器，引腳 2 和 6 之間的電阻應約為 4 kOhm，並且介於 4 和 6 - 1,7 kOhm 之間。 在閥門的關閉位置，針腳 2 和 6 之間的相應電阻將為 1,4 kOhm，並且在 4 和 6 - 3,2 kOhm 之間。 對於其他車，當然數值會有所不同，但邏輯是一樣的。
除了檢查電磁閥的性能外，還需要檢查閥門的技術狀況。 如上所述，煙灰（燃料燃燒的產物）隨著時間的推移積聚在其表面，沉降在其壁上和桿上。 因此，閥和閥桿的平穩運動可能會受到影響。 即使那裡沒有很多煙灰，出於預防目的，仍建議使用清潔劑將其內外清潔。
軟件驗證
診斷 EGR 系統最完整、最方便的方法之一是使用安裝在筆記本電腦（平板電腦或其他小工具）上的軟件。 因此，對於由 VAG 製造的汽車，最流行的診斷程序之一是 VCDS 或俄語 - “Vasya Diagnostic”。 讓我們快速瀏覽一下這款軟件的 EGR 測試算法。
Vasya 診斷程序中的 EGR 檢查
第一步是將筆記本電腦連接到 ICE 電子控制單元並運行相應的程序。 然後您需要輸入一個名為“ICE Electronics”的組和菜單“Custom Groups”。 其中，在通道列表的最底部，有兩個通道，編號為 343 和 344。第一個稱為“EGR 真空調節器電磁閥”； 驅動”，第二個是“EGR電磁閥”； 實際價值”。
在實踐中，這意味著根據通道343，理論上可以判斷ECU決定打開或關閉EGR閥的相對值。 通道 344 顯示閥門在哪些實際值下運行。 理想情況下，這些動態指標之間的差異應該是最小的。 因此，如果兩個指示通道中的值之間存在顯著差異，則閥門部分出現故障。 並且相應讀數的差異越大，閥門損壞的程度就越大。 造成這種情況的原因是一樣的——閥門髒了，膜不能保持，等等。 因此，使用軟件工具，可以評估 EGR 閥的狀況，而無需將其從內燃機上的座上拆卸下來。
產量
檢查 EGR 系統並不是特別困難，即使是新手也能做到。 如果閥門由於某種原因出現故障，首先要做的是掃描 ECU 內存以查找錯誤。 也建議拆卸和清潔它。 如果傳感器出現故障，則不進行維修，而是更換一個新的。
