如何檢查BMW E39凸輪軸傳感器
檢查狀況並更換凸輪軸位置傳感器 (CMP)
檢查狀況並更換凸輪軸位置傳感器 (CMP)
執行以下步驟可能會導致 OBD 故障存儲在內存中，該內存將由“檢查引擎”警告燈點亮。 完成測試並相應恢復後，不要忘記擦除系統內存（參見車載診斷 (OBD) - 操作原理和故障代碼部分）。
1993 年和 1994 年型號
CMP 傳感器用於確定發動機轉速和活塞在其氣缸中的當前位置。 記錄的信息被發送到內置處理器，該處理器根據其分析對噴射持續時間和點火正時設置進行適當調整。 CMP 傳感器由轉子板和波信號發生電路組成。 轉子板分為 360 格（以 1 為增量）的凹槽。 插槽的形狀和位置允許您監控發動機轉速和凸輪軸的當前位置。 一組光和光電二極管集成到形成電路中。 當轉子的齒穿過光和光電二極管之間的空間時，會發生光束的連續中斷。
從分配器上斷開線束接頭。 打開點火開關。 使用電壓表檢查連接器的黑白端子。 如果沒有電壓，請檢查 ECCS 繼電器和電池之間電路中的接線狀況。 （不要忘記保險絲）。 還要檢查繼電器的實際狀況以及從它到分配器插座的導電情況（機載電氣設備頭部末端的電氣連接方案見）。 使用歐姆表檢查黑線端子是否接地。
關閉點火開關並拆下發動機的分配器（發動機的電氣設備見頭部）。 恢復原來的接線連接。 將電壓表的正極連接到連接器背面的綠色/黑色端子。 將負極測試線接地。 打開點火開關，慢慢開始轉動分配器軸，觀察壓力表。 您應該得到以下圖片：在基於零的信號背景下，軸每轉一圈幅度為 6 V 的 5,0 次跳躍。 該測試確認信號 120 已正確註冊。
關閉點火開關，將電壓表連接到黃綠色接線端子。 打開點火開關，慢慢開始轉動分電器軸。 這次應該有規律的 5 伏電壓脈衝，頻率為每轉軸 360 次。 此過程允許您確保正確生成信號 1。
在上述檢查結果為負時，點火分配器組件（發動機的電氣設備見頭部）需要更換， - CMR 傳感器不能單獨維修。
自 1995 年以來的模型。
CMP 傳感器位於動力單元前部的正時蓋中。 該傳感器由永磁體、鐵芯和繞線組成，用於檢測凸輪軸鏈輪中的凹槽。 當鏈輪齒靠近傳感器時，周圍的磁場發生變化，進而成為 PCM 的信號輸出電壓。 基於對來自傳感器的信息的分析，控制模塊確定活塞在其氣缸 (TDC) 中的位置。
斷開傳感器接線。 使用歐姆表測量傳感器連接器兩個引腳之間的電阻。 在 20 攝氏度的溫度下，應該有 1440 ÷ 1760 歐姆（日立製造的傳感器）/ 2090 ÷ 2550 歐姆（三菱製造的傳感器）的電阻，必須更換有故障的傳感器。
如果上述測試的結果是肯定的，請參閱電氣連接圖（參見 Head On-board 電氣設備）並檢查來自 PCM 的電氣接線是否有斷路跡象。 檢查線束黑線上的接地不良跡象（使用歐姆表）。 如果傳感器和接線都正常，請將車輛送到 PCM 經銷商處進行 PCM 診斷並在必要時進行維修。
凸輪軸位置傳感器
我有一輛兩歲的 BMW E39 M52TU 1998。 一切都會好的，但我已經厭倦了打破凸輪軸位置傳感器。 在這兩年中，我現在購買了第六個傳感器。 我買了一個傳感器，我開了 1-2 個月，它失敗了，另外 1-2 只刺猬壞了。 我買了原版的，像地獄一樣，還有原版的bu，其他公司的成本一，兩個月，你可以去買一個新的。 在互聯網上，他們只寫故障或如何檢查什麼不起作用，但沒有人寫為什麼它會失敗。 誰能幫忙？ 在哪裡挖？ 是因為瓦努斯嗎？
是的，我忘了說明進氣凸輪軸傳感器
從動力開始 什麼是曲軸或凸輪軸傳感器？ 普通感應線圈。 如果你燒了，看看食物。 XM 我有一個普通的中文和 1 和 2。一切正常。
我去找電工，我想也許他們會想出一些辦法。 也許某種阻尼器或類似的東西。 他們沒有提供幫助，他們說他們很可能必須查看基因，即刷子的狀況。 還有什麼樣的討人厭的奉承不管怎樣都行得通，通常在那之後大腦開始爆炸
檢查發電機很容易。 拿一個傳統的（中國）液晶電壓表，將其設置為自動以查看電壓尖峰。 發行價約為100盧布。 應該是 14-14,2
我上週末剛吹了兩個線圈。 在一個 - 電阻，在所有接觸 - 無窮大，即一個間隙。 第二個，只有綠色和棕色有阻力，但比應該的多10倍，紅色也有差距。 依此類推到同一個線圈。 我已經在想這可能是因為我將電纜穿過基因體。 也許這裡有某種磁場在起作用。 雖然那裡的電纜很短，但很難以不同的方式固定它。 這是第六個傳感器。 在不久的將來，我將調用什麼是值得的，並嘗試將新線圈的電線以某種方式靠近入口，而不是基因。 電壓是直接在基因上測量的，還是可以在 Akum 上測量？
是的，傳感器本身存在間隙。 我不太明白這會給我帶來什麼，而且我沒有電工，所以我會毫無疑問地這樣做，但請告訴我從哪裡獲得 ECU 芯片的引腳排列。
傳感器“父親”上的第 1 條和第 2 條腿之間應約為 13 歐姆，第 2 條和第 3 條之間應約為 3 歐姆。 （在某些傳感器中，它們會寫入腿的數量，而在其他傳感器中則不會）
然後你就會知道傳感器本身沒有短路。
我在傳感器上測量極端觸點5,7，改變極性，顯示3,5。 在第一個和中間 10.6 如果你改變極性，那麼無窮大。 在中間和最後3,9之間，如果改變極性，則無窮大。 如何了解聯繫人在哪裡？
表面上在e39上尋找方案，一無所獲。 傳感器可能只是您電路中的薄弱環節，但我找不到它的去向或方式。
寶馬e39凸輪軸傳感器的檢查方法
在“美好”的一天，我的“武士”第一次不想啟動，雖然第二次啟動沒有問題（這已經是對我直覺的一點關注）
短途旅行（熱身）後，我立即註意到汽車變得遲緩-加速緩慢，對汽油反應不佳，僅在 2500-3000 rpm 後或多或少地行駛，加速過程中出現故障，發動機聲音變成了粗一點。此時XX的速度穩定正常，一路上沒有抽搐，順序也沒有錯誤。
我連接了INPU，罪魁禍首出現在發動機ECU中：錯誤65，凸輪軸傳感器。
我決定自己更換它，我在一家值得信賴的商店購買了 VDO 傳感器，因為沒有原裝的，而且同一賣家說 VDO 是原裝的，但帶有 BMW 標誌和包裝盒。
我決定像下面的視頻中那樣進行替換，順便說一下，那個人使用了 Meile 傳感器。
在更換傳感器之前，讓發動機冷卻是合理的，否則在引擎蓋下攀爬既不方便又壓力大！
- 拆下右發動機蓋
- 從 Vanos 斷開排氣管：
- 我們斷開連接器（芯片）與 Vanos 螺線管的連接，在照片中它由藍色箭頭指示：
- 我們小心翼翼地（沒有狂熱地）用 32 開口扳手擰下 Vanos 螺線管：
- 用 19 號扳手小心地從 Vanos 閥上擰下下軟管，另一隻手將墊圈固定在箭頭指示的位置和螺栓，然後將擰下的軟管放在一邊：為方便起見，您可以擰下機油濾清器（我沒有這樣做）
- 現在傳感器的通道已打開，用“torx”擰下傳感器螺栓（我用六角螺絲擰下）並夾住螺栓以免看！
- 從插座上取下傳感器（會流出大量油）
- 斷開傳感器連接器，很容易找到
- 小心地從傳感器上取下 O 形圈，用新油潤滑後，將其安裝到新傳感器上
- 將傳感器插入“插座”，連接傳感器“芯片”並擰緊傳感器安裝螺栓。
- 用新鮮油潤滑 Vanos 電磁閥上的 O 形圈，然後按相反順序安裝。
- 我們連接掃描儀並重置內存中的傳感器錯誤
補充和說明：
- 就我個人而言，最困難（也是最漫長的）是斷開然後連接傳感器本身的連接器，我的手小而不是粗手指，這讓我得救了，即使如此，我還是受苦了！
去掉過濾器會方便很多。 - 非原裝 VDO 傳感器與原裝 BMW 傳感器沒有什麼不同：都說 Siemens 和編號 5WK96011Z，他們只是在原裝上添加了 BMW 標誌。
- 更換傳感器後，加速和整體發動機動力有明顯改善，希望這種情況繼續下去
如何檢查凸輪軸傳感器 bmw e39 m52
當我弄清楚問題出在哪裡時，我發現有類似問題的人，這篇文章是給他們的。
症狀如下：噴油器尖叫，底部沉悶，怠速時振動，油耗增加 20%，混合氣濃（管道、λ 和催化劑沒有氣味）。
注意力！ 症狀僅適用於西門子噴射的 M50 2l 發動機和 M52 至 98 以後的型號，可能對於以後的型號，我不能說其他。
我連接了INPA，指向DPRV，查看了它的數據，似乎它沒有抱怨。
我拆下傳感器，用歐姆表檢查 1 到 2 個觸點之間應該是 12,2 歐姆 - 12,6 歐姆，在 2 到 3 之間
0,39 歐姆 - 0,41 歐姆。 我在 1 和 2 之間有一個間隙。我取下了金屬絲編織層，結果發現這些金屬絲已經死了。 我試圖直接在傳感器上測量，同樣的事情。 拆卸，測量觸點並確保它已準備好。
它很容易改變。 第二次換了15分鐘，第一次挖了40分鐘。
您將需要：一個光線充足的區域、扳手（32、19、10 開口）、一個帶扳手的 10 英寸套筒、一把細一字螺絲刀和緊握的手。 最好在冷發動機上做所有事情，你的手會更安全。
