如何檢查發動機的質量空氣流量傳感器 (MAF)：5 種經過驗證的方法
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DMRV，質量空氣流量傳感器，其他名稱MAF（Mass Air Flow）或MAF實際上是電子燃油噴射控制系統中的空氣流量計。 大氣中氧氣的百分比是相當穩定的，因此知道進入進氣口的空氣質量以及燃燒反應中氧氣和汽油的理論比例（化學計量成分），您可以通過以下方式確定您目前需要的汽油量向噴油器發送適當的命令。
該傳感器對於發動機的運行不是必需的，因此，如果它發生故障，可以切換到旁路控製程序並進一步處理所有車輛特性的惡化，以便前往維修現場。
為什麼您需要在汽車中安裝空氣流量傳感器 (MAF)
為了滿足生態和經濟性的要求，電子發動機控制系統 (ECM) 必須知道當前工作循環中活塞將多少空氣吸入氣缸。 這決定了汽油噴嘴將在每個氣缸中打開的估計時間量。
由於噴油器上的壓降及其性能是已知的，因此該時間與在發動機運行的一個循環中供應用於燃燒的燃料質量唯一相關。
間接地，也可以通過知道曲軸的轉速、發動機的排量和節氣門的開度來計算空氣量。 此數據在控製程序中硬編碼或由適當的傳感器提供，因此在大多數情況下，當質量空氣流量傳感器發生故障時，發動機會繼續工作。
但是，如果您使用特殊的傳感器，確定每個循環的空氣質量會更加準確。 如果您從中移除電連接器，操作上的差異會立即顯現出來。 MAF 故障的所有症狀和處理旁路程序的缺點都會出現。
DMRV 的類型和特點
測量質量空氣流量的方法有很多，其中三種用於不同程度普及的汽車。
容積
最簡單的流量計是根據在通過的空氣的橫截面安裝測量葉片的原理建造的，流量在其上施加壓力。 在它的作用下，刀片繞著它的軸旋轉，那里安裝了一個電動電位器。
剩下的只是從中刪除信號並將其提交給 ECM 進行數字化並用於計算。 該裝置既簡單又不方便開發，因為很難獲得信號對質量流量的依賴性的可接受特性。 此外，由於存在機械運動部件，可靠性低。
比較難理解的是基於卡門渦街原理的流量計。 使用了空氣在通過空氣動力學不完善的障礙物時發生循環旋風的影響。
如果障礙物的大小和形狀針對所需範圍正確選擇，這些湍流表現的頻率幾乎與流速呈線性關係。 信號由安裝在湍流區的氣壓傳感器發出。
目前，幾乎從未使用體積傳感器，讓位於熱線風速測量設備。
金屬絲
這種裝置的操作是基於冷卻鉑線圈的原理，當鉑線圈被放置在氣流中時，它會被固定電流加熱。
如果這個電流是已知的，並且它是由設備本身以高精度和穩定性設置的，那麼螺旋上的電壓將以理想的線性關係取決於其電阻，而電阻又將由加熱導體的溫度決定線。
但它被迎面而來的氣流冷卻，所以我們可以說電壓形式的信號與單位時間內通過的空氣質量成正比，也就是需要測量的參數。
當然，主要誤差將由進氣溫度引入，其密度和傳熱能力取決於進氣溫度。 因此，將熱補償電阻器引入電路中，該電阻器以一種或另一種方式從許多已知的電子學中考慮到流動溫度的校正。
線材 MAF 具有高精度和可接受的可靠性，因此廣泛用於製造汽車。 儘管就成本和復雜性而言，該傳感器僅次於 ECM 本身。
電影
在薄膜MAF中，與線材MAF的區別純粹是設計上的，理論上它仍然是相同的熱線風速計。 只有加熱元件和熱補償電阻以薄膜的形式製成在半導體芯片上。
結果是一個集成傳感器，緊湊且更可靠，儘管在生產技術方面更加困難。 正是這種複雜性使得鉑絲無法達到同樣的高精度。
但 DMRV 不需要過高的精度，該系統仍會根據廢氣中的氧含量反饋工作，將對循環燃料供應進行必要的校正。
但在批量生產中，薄膜傳感器的成本會更低，而且根據其構造原理，它具有更高的可靠性。 因此，它們正在逐漸取代有線傳感器，儘管實際上它們都輸給了絕對壓力傳感器，可以通過改變計算方法來代替DMRV。
故障症狀
DMRV 運行中的故障對發動機的影響在很大程度上取決於具體的車輛。 如果流量傳感器發生故障，有些甚至無法啟動，儘管大多數情況下只是降低了它們的性能並提高了在離開旁路子程序並且檢查引擎燈亮時提高怠速。
通常，混合物的形成受到干擾。 ECM 被錯誤的空氣流量讀數欺騙，產生的燃油量不足，導致發動機發生顯著變化：
- 混合物的消耗或濃縮導致發動機推力的混亂下降；
- 在控制器將 MAF 排除在外後，怠速會跳躍，直到設置為高出兩到三倍的水平；
- 油耗增加，車輛動力惡化；
- 控制燈亮起，可以讀取錯誤代碼。
可以使用能夠破譯 ECM 內存中錯誤的掃描儀對 MAF 進行初步診斷。
DMRV 錯誤代碼
大多數情況下，控制器會發出錯誤代碼 P0100。 這意味著 MAF 故障，使 ECM 產生這樣的輸出會導致來自傳感器的信號在給定的時間段內超出可能的範圍。
在這種情況下，一般錯誤代碼可以通過附加代碼指定：
- P0101 - 明顯錯誤的信號電平，超出範圍；
- P0102——信號電路中的低電平；
- P0103——信號電路中的高電平；
- P0104 - 帶有錯誤的不穩定信號。
並非總是可以通過錯誤代碼明確確定故障，通常這些掃描儀數據僅用作反映信息。
此外，錯誤很少一次出現一個，例如，DMRV 中的故障會導致混合物的成分發生變化，代碼類似於 P0174 等。 根據特定的傳感器讀數進行進一步的診斷。
如何檢查空氣流量感知器
該設備非常複雜且昂貴，在拒絕時需要小心。 儘管情況可能不同，但最好使用工具方法。
方法 1 - 外部檢查
MAF 沿著已經在過濾器後面的氣流路徑的位置應保護傳感器元件免受飛揚的固體顆粒或污垢的機械損壞。
但是過濾器並不完美，它可能會損壞或安裝錯誤，因此可以首先目視評估傳感器的狀況。
其敏感表面必須沒有機械損傷或可見污染。 在這種情況下，設備將不再能夠提供正確的讀數，並且需要進行干預才能進行維修。
方法 2 - 關機
在難以理解的情況下，當 ECM 無法明確拒絕傳感器並轉換到旁路模式時，可以通過簡單地關閉發動機並從 DMRV 上移除電氣連接器來獨立執行此類操作。
如果發動機運行變得更加穩定，並且其所有變化僅對於傳感器的軟件旁路來說仍然是典型的，例如怠速增加，那麼可以認為懷疑得到了證實。
方法3 - 用萬用表檢查
所有的汽車都不同，因此沒有單一的方法可以用萬用表電壓表檢查 MAF，但以最常見的 VAZ 傳感器為例，您可以展示這是如何完成的。
電壓表必須具有合適的精度，即是數字的，並且至少有 4 位數字。 它必須連接在 DMRV 連接器上的儀器“接地”和使用針式探針的信號線之間。
打開點火開關後新傳感器的電壓還沒有完全達到 1 伏，對於一個正常工作的 DMRV（博世系統，西門子，還有其他指標和方法），它大約在高達 1,04 伏的範圍內，並且吹氣時應急劇增加，即啟動和套圈。
理論上，用歐姆表來調用傳感器元件是可以的，但這對於熟悉材料部分的專業人士來說已經是一種職業了。
方法 4 - 使用掃描儀檢查 Vasya 診斷
如果還沒有顯示錯誤代碼的先決條件，但對傳感器產生了懷疑，那麼您可以通過基於計算機的診斷掃描儀查看其讀數，例如 VCDS，在俄羅斯改編中稱為 Vasya 診斷。
與當前氣流相關的通道（211、212、213）顯示在屏幕上。 通過將引擎切換到不同的模式，您可以看到 MAF 讀數與規定的讀數是如何對應的。
碰巧只有在一定的氣流下才會出現偏差，而錯誤來不及以代碼的形式出現。 掃描儀將允許您更詳細地考慮這一點。
方法 5 - 用工作的替換
DMRV指的是那些傳感器，更換起來並不困難，它總是在眼前。 因此，使用更換傳感器通常是最容易的，如果根據客觀指標或掃描儀數據，發動機運行恢復正常，那麼剩下的就是購買新的傳感器了。
通常，診斷人員可以更換所有此類設備。 您只需要確保更換的設備與該發動機的規格完全一致，一個外觀是不夠的，您需要查看目錄號。
如何清潔傳感器
很多時候，傳感器的唯一問題是長壽命造成的污染。 在這種情況下，清潔會有所幫助。
敏感的敏感元件不會容忍任何機械衝擊，因此不會對控制器顯示任何好處。 污染應該被簡單地洗掉。
淨化器的選擇
您可以嘗試找到一種特殊的液體，它存在於一些製造商的目錄中，但最簡單有效的方法是使用氣霧罐中最常見的化油器清潔劑。
通過提供的管子清洗傳感器的敏感元件，您可以看到污垢是如何消失在您眼前的，通常此類產品對汽車污染的影響最大。 此外，它會非常小心地對待精密測量電子設備，不會導致突然冷卻，例如酒精。
如何延長 MAF 的使用壽命
空氣流量傳感器的可靠性和耐用性完全取決於這種空氣的狀態。
即，必須對空氣過濾器進行監測並定期更換，避免其完全堵塞、被雨淋濕，以及在外殼與濾芯之間存在間隙時安裝錯誤。
運行帶有允許反向排放進入進氣管的故障的發動機也是不可接受的。 這也破壞了 MAF。
否則，傳感器非常可靠並且不會造成任何問題，儘管它在掃描儀上的定期監控將是維持正常油耗的好方法。
