如何檢查 DBP
如果您懷疑歧管中的絕對氣壓傳感器發生故障，駕駛者會感興趣的問題是： 如何檢查 DBP 用自己的雙手。 這可以通過兩種方式完成 - 使用萬用表以及使用軟件工具。
但是，要使用萬用表執行 DBP 檢查，您需要準備好汽車的電路，以便了解將萬用表探頭連接到哪些觸點。
DAD破裂的症狀
絕對壓力傳感器（也稱為MAP傳感器，Manifold Absolute Pressure）對外完全或部分故障，故障表現在以下幾種情況：
- 油耗高。 這是因為傳感器將進氣歧管中的空氣壓力的錯誤數據傳輸到計算機，因此，控制單元發出命令以提供比需要量更大的燃料。
- 降低內燃機的功率。 當汽車上坡和/或處於負載狀態時，這表現為加速弱和牽引力不足。
- 節氣門區域有持久的汽油味。 這是因為它不斷溢出。
- 怠速不穩定。 在不踩油門踏板的情況下，它們的價值會下降或上升，並且在駕駛時會感覺到踢腿並且汽車會抽搐。
- 內燃機在瞬態模式下的“故障”，即換檔時，從一個地方啟動汽車，重新充氣。
- 啟動發動機的問題。 而且，既“熱”又“冷”。
- 在電子控制單元的存儲器中形成錯誤代碼 p0105、p0106、p0107、p0108 和 p0109。
所描述的大多數故障跡像都是一般性的，可能是由其他原因引起的。 因此，您應該始終進行全面的診斷，並且首先需要掃描計算機中的錯誤。
絕對壓力傳感器的工作原理
在檢查絕對氣壓傳感器之前，您需要大致了解其結構和工作原理。 這將有助於驗證過程本身和結果的準確性。
因此，在傳感器外殼中有一個帶有應變儀（根據變形改變其電阻的電阻器）和膜的真空室，它們通過橋接連接到汽車的電路（粗略地說，到電子控制單元，ECU）。 由於內燃機的運行，空氣壓力發生變化，由薄膜固定並與真空進行比較（因此得名 - “絕對”壓力傳感器）。 有關壓力變化的信息被傳輸到計算機，控制單元在此基礎上決定供應的燃料量以形成最佳的燃料-空氣混合物。 傳感器的完整週期如下：
- 在壓力差的影響下，膜發生變形。
- 膜的規定變形由應變儀固定。
- 在橋接的幫助下，可變電阻轉換成可變電壓，傳輸到電子控制單元。
- 根據收到的信息，ECU 調整供應給噴油器的燃油量。
現代絕對壓力傳感器使用三根線連接到計算機 - 電源線、接地線和信號線。 因此，驗證的本質通常歸結為這樣一個事實，即為了 用萬用表檢查內燃機各種運行條件下規定導線上的電阻值和電壓值 一般來說，傳感器即。 一些 MAP 傳感器有四根線。 除了這三根導線之外，還添加了第四根導線，通過它傳輸有關進氣歧管中空氣溫度的信息。
在大多數車輛中，絕對壓力傳感器精確地位於進氣歧管接頭上。 在較舊的車輛上，它可能位於靈活的空氣管路上並固定在車身上。 在調整渦輪增壓發動機的情況下，DBP 通常放置在空氣管道上。
如果進氣歧管中的壓力低，那麼傳感器輸出的信號電壓也會低，反之亦然，隨著壓力的增加，作為信號從 DBP 傳輸到 ECU 的輸出電壓也會增加。 因此，在阻尼器完全打開的情況下，即在低壓（約 20 kPa，不同機器不同）下，信號電壓值將在 1 ... 1,5 V 範圍內。 在風門關閉的情況下，即在高壓下（約 110 kPa 及以上），相應的電壓值為 4,6 ... 4,8 伏。
檢查 DBP 傳感器
檢查歧管中的絕對壓力傳感器歸結為這樣一個事實，您首先需要確保它是乾淨的，因此，它對氣流變化的敏感性，然後找出它的電阻和輸出電壓。內燃機的運行。
清潔絕對壓力傳感器
請注意，由於其運行，絕對壓力傳感器會逐漸被污垢堵塞，從而阻礙膜的正常運行，從而導致 DBP 部分故障。 因此，在檢查傳感器之前，必須將其拆開並清洗乾淨。
要進行清潔，必須將傳感器從其底座上拆下。 根據車輛的品牌和型號，安裝方法和位置會有所不同。 渦輪增壓內燃機通常有兩個絕對壓力傳感器，一個在進氣歧管中，另一個在渦輪上。 通常傳感器用一個或兩個安裝螺栓連接。
必須使用特殊的碳水化合物清潔劑或類似清潔劑仔細清潔傳感器。 在清潔的過程中，你需要清潔它的身體，以及觸點。 在這種情況下，重要的是不要損壞密封環、外殼元件、觸點和薄膜。 你只需要在裡面撒上少量的清潔劑，然後連同污垢一起倒回去。
很多時候，這種簡單的清潔已經恢復了 MAP 傳感器的運行，無需執行進一步的操作。 所以清洗後，可以將氣壓傳感器安裝到位，檢查內燃機的運轉情況。 如果它沒有幫助，那麼值得繼續使用測試儀檢查 DBP。
用萬用表檢查絕對壓力傳感器
要檢查，請從維修手冊中找出特定傳感器中的哪些電線和触點負責，即電源線、接地線和信號線（在四線傳感器的情況下為信號線）在哪裡。
為了弄清楚如何用萬用表檢查絕對壓力傳感器，首先需要確保計算機與傳感器本身之間的接線完好無損，並且不會在任何地方短路，因為結果的準確性將取決於此. 這也可以使用電子萬用表完成。 有了它，您需要檢查電線的完整性和絕緣的完整性（確定單根電線的絕緣電阻值）。
以雪佛蘭 Lacetti 汽車為例，考慮相應檢查的實施。 他有適合傳感器的三根線——電源線、地線和信號線。 信號線直接連接到電子控制單元。 “質量”連接到其他傳感器的缺點 - 進入氣缸的空氣溫度傳感器和氧氣傳感器。 電源線連接到空調系統中的壓力傳感器。 根據以下算法對 DBP 傳感器進行進一步檢查：
- 您需要斷開負極與電池的連接。
- 斷開模塊與電子控制單元的連接。 如果我們考慮 Lacetti，那麼這輛車就在左側的引擎蓋下，靠近電池。
- 從絕對壓力傳感器上拆下連接器。
- 將電子萬用表設置為測量範圍約為 200 歐姆的電阻（取決於萬用表的具體型號）。
- 只需將萬用表探頭連接在一起即可檢查它們的電阻值。 屏幕將顯示它們的電阻值，稍後在執行測試時需要將其考慮在內（通常約為 1 歐姆）。
- 一個萬用表探頭必須連接到 ECU 塊上的 13 號針腳。 第二探針類似地連接到傳感器塊的第一觸點。 這就是地線的名稱。 如果電線完好無損且其絕緣層未損壞，則設備屏幕上的電阻值約為 1 ... 2 Ohm。
- 接下來，您需要用電線拉線束。 這樣做是為了確保電線沒有損壞，並在汽車行駛時改變其電阻。 在這種情況下，萬用表上的讀數不應改變並且與靜態讀數處於同一水平。
- 使用一個探頭，連接到塊上的 50 號觸點，使用第二個探頭，連接到傳感器塊上的第三個觸點。 這就是電源線“響起”的方式，通過它向傳感器提供標準的 5 伏電壓。
- 如果電線完好無損，則萬用表屏幕上的電阻值也將約為 1 ... 2 歐姆。 同樣，您需要拉動線束以防止損壞揚聲器中的電線。
- 將一個探頭連接到 ECU 塊上的 75 號針腳，第二個連接到信號觸點，即傳感器塊上的 XNUMX 號觸點（中間）。
- 同樣，如果電線沒有損壞，那麼電線的電阻應該在 1 ... 2 歐姆左右。 您還需要用電線拉線束，以確保電線的接觸和絕緣可靠。
在檢查電線及其絕緣的完整性後，您需要檢查電源是否從電子控制單元（提供 5 伏）提供給傳感器。 為此，您需要將計算機模塊重新連接到控制單元（將其安裝在其座位上）。 之後，我們將端子放回電池上並在不啟動內燃機的情況下打開點火裝置。 使用萬用表的探頭，切換到直流電壓測量模式，我們觸摸傳感器觸點 - 電源和“接地”。 如果供電，則萬用表將顯示約 4,8 ... 4,9 伏的值。
同樣，檢查信號線和“地”之間的電壓。 在此之前，您需要啟動內燃機。 那麼您需要將探頭切換到傳感器上的相應觸點。 如果傳感器正常，則萬用表將顯示有關信號線上電壓的信息，範圍為 0,5 至 4,8 伏。 低電壓對應於內燃機的怠速，而高電壓對應於內燃機的高速。
注射器測試
您可以使用容量為 20“立方”的醫用一次性注射器檢查絕對壓力傳感器的操作。 此外，為了驗證，您需要一個密封軟管，它必須連接到拆卸的傳感器，特別是注射器頸部。
對於帶有化油器 ICE 的 VAZ 車輛，使用點火校正角真空軟管最為方便。
因此，要檢查 DBP，您需要從底座上拆下絕對壓力傳感器，但讓芯片與其連接。 最好將金屬夾插入觸點，並且已經將萬用表的探針（或“鱷魚”）連接到它們。 功率測試應按照與上一節所述相同的方式進行。 功率值應在 4,8 ... 5,2 伏的範圍內。
要檢查來自傳感器的信號，您需要打開汽車點火裝置，但不要啟動內燃機。 在正常大氣壓下，信號線上的電壓值約為 4,5 伏。 在這種情況下，注射器必須處於“擠出”狀態，即其活塞必須完全浸入註射器體內。 此外，要檢查，您需要將活塞從注射器中拉出。 如果傳感器正常工作，則電壓將降低。 理想情況下，在強真空下，電壓值將降至 0,5 伏。 如果電壓僅下降到 1,5 ... 2 伏且不低於，則傳感器有故障。
請注意，絕對壓力傳感器雖然是可靠的設備，但非常脆弱。 它們是不可修復的。 因此，如果傳感器發生故障，則必須更換一個新的。
